轿车的轮胎能放到suv上吗,轿车的轮胎能放到suv上吗讲解

小旺 12-14 14

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摘要： 开过小轿车的人换车为什么大多数选择换SUV，区别在哪？空气悬挂的车型，不能自行更换轮胎吗？suv自带行李架，可以装车顶行李箱吗？开过小轿车的人换车为什么大多数选择换SUV，区别在哪...

开过小轿车的人换车为什么大多数选择换SUV，区别在哪？
空气悬挂的车型，不能自行更换轮胎吗？
suv自带行李架，可以装车顶行李箱吗？

开过小轿车的人换车为什么大多数选择换suv，区别在哪？

区别就是看上个外型，觉得它比轿车酷。实话告诉你，Suv全称是“多功能城市越野车”

那些十多万，甚至10万以下打着SUV旗号的车子，也就是长得像SUV而已……宝骏310？

同价位轿车从用料，舒适，油耗都碾压SUV。高速上的体验更加明显，SUV风阻大，根本跑不起....

建议根据实用性换车，如果看上一个外观，自己生活的环境路况较差可以考虑SUV，否则就打住！

不在乎油耗比轿车高那么一点点外，SUV各方面都要比轿车好，SUV是简称，全名叫多功能轿车，也叫城市吉普。看过一个国外统计过的视频数据，SUV肇事的死亡率远远低于轿车，而且实用性更强，按价位来说，同级别的SUV也要比轿车贵一点。轿车无非是省点油，高速行驶的操控性好一些，可是作为家用开快车的时候并不多，也没有实际意义。而且由于坐姿的原因，轿车只是坐上去舒适一些，开起来并没有SUV坐着得劲。轿车的坐姿跟坐在小板凳上面一样，膝盖高，承重点全部在***上，所以开时间长累***，SUV坐姿高，相当于坐在椅子上，***大腿都有支撑性，所以开久了也不是很累，轿车的好处也只限于开快车的操控性和油耗少。

现在在开轿车，下次换车一定换Suv。1.舒适性，其实suv座位和轿车差不多，不是问题。2视野开阔这是轿车无法做到的，轿车太低了。开高速长时太累。3.安全性。只要不追求开跑车那种感觉，suv可以做到的。由于视野开阔，能提前做好应对路况，减少轿车那种紧急应对情况。由于suv空间大刚性好，发生事故时，重伤或死亡率没那么高。4.后排舒适性，轿车是无法做到Suv那种空间的。5.Suv通过性好，开轿车就得小心应对烂路了。你说的Suv各种缺点我可以忍受，但开着轿车知道轿车那各种缺点难以忍受，等我再换车时一定买台Suv。

轿车虽属于正规军！

但目前才开始发展的国内还有几百年的路要走！

出门缓行，堵塞，路面质量不达标，超员，以及大气有面都倾向于SUV(最起码通过性明显实用价值超过轿车)

然而出门不拥堵，高速不限速，路面又达标的前提下，我也喜欢开轿车，跑起来的确比SUV接地气！

我就是特别排斥城市拥堵的时候，轿车里点根烟，本身就堵得心慌，空间又压抑，坐姿也憋屈，再看到眼前烟雾缭绕的视觉空间，我只想下车！

我想，什么车都应换着开，直到沒能力换车了，余生就开最后换的这部车了。车这玩意儿，最重要是代步，轿车，SuV各有千秋，再贵的车也不可能完美。安全这个问题呀，是看个人的，因为再昂贵的车，不好好开，出了事故，最终还是会要了人命的！交通安全是最重要的！各位看客方便的话，就高抬贵手点个赞呗，祝您一路平安！

空气 悬挂的车型，不能自行更换 轮胎吗？

可以自行更换轮胎，但是要先将空气悬架开关关闭。正如其名称所示，空气悬架是一种悬架形式，与我们常见的螺旋弹簧加减震筒组合而成的悬架，空气悬架系统的内部装有压缩空气的空气弹簧和可变阻尼减震器，它利用气体的可压缩性来实现其弹性作用。悬吊内部，空气压力可随负载及路面状况自动调节。

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那这又有什么用呢？

气动悬吊有一个很大的优点，它能自动调整弹簧的软硬程度，在高速行驶时，悬吊会自动变硬，从而给汽车带来更好的支撑，使汽车行驶更平稳。长期低速行驶时，车架的悬挂也会自动软化一些，以为驾驶员能带给你更好的舒适度。换句话说，它是一种能力。

气动悬吊也能让车辆具有更好的操控性，同时也有利于自动保持车身的水平高度，使得车身更易于控制。气动悬架还融合了传统的底盘自动提升技术，保证高速运行时更好的稳定性，在低速运行时增加通过性。

一般而言，较高级的东西，其成本较高，自然价格较高。虽然随着技术的不断进步，空气悬挂的成本也在不断降低，但是相对于普通的弹簧悬挂，它的成本还是比较高，很难普及到中低端汽车。而越是精密的东西，它越容易被破坏，空气悬挂也不例外。若相关部件密封有问题，则整个系统将会瘫痪。另外，如果经常调整机箱高度，可能会使气泵系统局部过热，从而缩短其使用寿命。

气动悬吊式轮胎可自行更换。但是要注意的是，在提升车辆之前，要关闭空气悬挂开关。事实上，不单是换胎，在日常的举升车前，还要把空气悬挂开关关好。

简单地说，空气悬架的控制 ECU就是根据车体高度传感器反馈的信号来控制空气悬架的高低，从而实现车体的升降变化。

因此，我们在使用千斤顶时，机身两侧的高度会发生变化，会导致 ECU错误判断，从而调整错误。损害了空气悬挂系统。使用说明书有明确说明，可自行查询。

车辆悬挂设计本身就是一对矛盾体，因为悬挂不仅要满足车辆的操纵稳定性要求，还要保证车辆的舒适性要求。要获得良好的舒适性，需要加大对汽车震动的缓冲力度，这样弹簧就会设计得软一些，但是弹簧软了却容易使汽车发生[_a***_]“点头”、加速“抬起”以及严重的侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳！因此，为避免出现上述问题，厂家从减震器和减震弹簧入手。气动悬挂和电子调节悬挂结合起来，再加上气动悬挂，就形成了气动悬挂。

气动悬挂，用气包代替弹簧，弹簧部分可调，但避震筒阻尼不可调。除了能调整避震的整体刚度，空气悬架还能改变车身高度。

电磁力悬挂则相反，弹簧不可调，但避震筒阻尼可通过电流调节。由于弹簧的高度不可调，因此电磁悬挂只能改变悬挂的刚性，不能改变悬挂的高度。

气动减震器是将空气悬挂与电子调节减震器相结合，既可改变高度又可调整软硬。

其原理是通过路况的变化和距离传感器发出的信号，行车电脑根据车体高度的变化来判断车体高度，并对空压机和排气阀进行控制，使弹簧自动压缩或伸长，从而减小或提高车体离地间隙，以提高高速行驶的车体稳定性或复杂路况的通过性。

简言之，空气悬挂最大的特点是采用空气弹簧作为悬挂的弹性元件，其最大的优点是改善了车辆的乘坐性能。

组合式气悬式汽车在过颠簸路面时，滤震效果非常好，而且气悬式汽车的气悬式强度是可调的。这就是说，你不仅可以在颠簸的路上保持平顺，还可以将悬架硬度调高以享受驾驶的乐趣，从而能够清晰地感受到路面回馈的路感。

气动悬架价格昂贵，一般只安装高档轿车或 SUV。无论哪种空气悬挂，建议先看使用说明书或咨询4S店，以免误操作造成损坏。

一样的换，只是事先要在系统里把空悬锁定，事后缓慢泄压千斤顶让车身缓缓落地，很多轮胎店甚至四儿子不懂细节，一般操作下来不巧的话就会产生不可逆损伤，反正每次换胎都要被我说的！哈哈😃

可以自己更换轮胎，但是如果你没有专业设备检查做四轮定位和胎压，整车的舒适性可能受到影响，原因是空气悬挂的参数是由ECU控制的，并不是固定的值（弹簧衬套系统的悬挂系统在汽车开发时期，其参数已经固化了）。

题主的问题是空气悬挂可不可以自己换胎，答案是可以的。别的车系不了解，大众系的空悬车型，在中控台上有个按钮，在车身抬起的时候，包括单轮抬起时，需要按下这个按钮，锁死空气悬挂的自我调节功能，屏幕会显示千斤顶模式。

如果不锁死空悬的自动调节功能，抬起来的时候悬挂会和普通车一样拉伸到最大行程，这时候没事，但是放下的时候会从最大行程快速压缩到最短，容易把悬挂搞坏，特别是单轮抬升的时候，重力集中在一支空气弹簧上，会把空气弹簧压爆。

所以大众系的空悬车换轮胎，一定要切换到千斤顶模式。