新能源车需要磨合吗-新能源车需要磨合吗多久

摘要： 电动汽车磨合期耗电多吗？新能源混动车辆需要热车吗？一次买混动车，需要怎么磨合吗？电动自行车磨合期正确方法？电动汽车磨合期耗电多吗？不多，很多人会诟病现在的新能源车虚标严重，特别是高...

1. 电动汽车磨合期耗电多吗？
2. 新能源混动车辆需要热车吗？
3. 一次买混动车，需要怎么磨合吗？
4. 电动自行车磨合期正确方法？

电动汽车磨合期耗电多吗？

不多，很多人会诟病现在的新能源车虚标严重，特别是高速时电耗高导致实际续航和标称续航差异太大，与其相反，油车在高速时油耗却更低。

主要原因（1）电动车没有齿轮箱导致电机没有工作在最佳工作点（2）高速风阻增大（3）电动车的速度高，所以耗电快。

汽车油耗低纯电车电耗高根本原因是车辆驱动特性和车辆制动特性不同导致。

新能源混动车辆需要热车吗？

混动系统的车型，无论是轻混系统还是深混系统，我认为都没有热车的必要，我开过比亚迪唐的插电式混动，开始都是纯电跑，也就是说靠电来驱动车辆，但如果需要燃油发动机跑的话，可以以50km/h的状态跑上几分钟，然后在逐渐加速，因为开始您无法控制，也就没有热车的意义，慢跑的话，就相当于运转中完成热车！

其实开混动车型的朋友，行驶时可以仔细观察一下能量显示表，即便是燃油动力启动了，系统并不是立即让发动机驱动车辆的，中间还会有个几秒钟的无负荷运转，介入驱动时发动机的转速已经下来了，所以，我感觉没有必要特意去热车。

事实上，为了热车而热车，也并非完全无法控制，当我们启动车辆的时候，打开车辆热风，为了获得发动机的热风，行车电脑会自动就开启燃油动力系统，这个时候就相当于我们传统内燃机汽车原地热车，但是这样做的话，我认为没有任何的意义，只能造成无谓的浪费，还要吹着冷风等待热车，得不偿失！事实上，即便开纯油内燃机汽车，我们也没有必要原地热车，我一直都是上车打火、系安全带、放好个人的随身物品、松手刹走人，从来没有热车的习惯，因为现在车启动后，从小区到马路，这个期间本身速度就不快，不激烈驾驶，完全可以行驶中完成热车！

以上观点只代表个人，本人现在开新能源纯电动车型，也是新能源汽车爱好者，对于自己平时总结的经验之谈，如果有不足或者不对的地方，欢迎网友留言评论！

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谢谢邀请， 汽车热车不论混动还是传统燃油车都没有必要，除非被变速箱限制不得不热车的少数车型。

热车是化油器时代的用车方式，作用是让化油器达到最佳工作温度保证有效雾化喷射燃油，在没有达到温度之前喷油雾化不良空燃比不合理会导致怠速忽高忽低甚至熄火，在这一时代有必要热车。

而发动机升级到电喷时代后已经不存在化油器还要热什么呢？

车辆启动瞬间喷油嘴雾化效果已经达到最理想的状态，热车只是在提升水温为减少油耗，因为发动机冷启动在水温没有达到预设值之前不按照进气量调整喷油量，为保证启动稳定以及快速升高水温会加浓喷油，在这一阶段油耗会很高。

怠速原地热车水温上升很慢，转速太低发动机做功频率低产生的热量当然会小一些，而启动后正常行驶转速提升温度上升自然会更快。

至于润滑问题也是错误理解，超过90%的异常磨损是在冷启动的瞬间，启动之后油泵会快速形成油压对运动部件开始有效润滑，如果热车之前几分钟都没有充分润滑可能在公路上行驶超过9成的车辆都有拉缸的问题，然而这是不可能的。

所以电喷汽车为喷油没有不要热车、为提高水平应该启动后立即正常行驶，没有什么理由需要在原地让加浓的喷油燃烧不充分去制造积碳，而且不充分燃烧还会加大排放污染，热车是没有意义的。

不过使用CVT变速箱的车是个例外，这种变速器基本都有几分钟的低温保护，在温度没有上升之前变速箱不能升档，这些车是不得不热车。

混动汽车里MHEV/HEV与燃油车相同没有热车的理由，PHEV起步基本以纯电行驶，平均70~80公里的纯电续航[_a***_]大部分时间无需使用发动机，在行驶中切换到HEV模式有BSG电机的结构会被直接拉到高转点火，启动就是高转速还谈什么热车呢？

用车需要注意的细节是三油五液中几项的更换周期，正常用车过程中没有什么要特别留意的，汽车没有那么脆弱。个人观点、仅供参考。

一次买混动车，需要怎么磨合吗？

具体注意事项，你提车后有个比较厚的本本，上面写了几个字《用户手册》。

具体操作请以主机厂商发布的用户手册为准。

同时请参阅《保修保养手册》，那里面有你关心的保养项目、里程、间隔时间等要素。

地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动的都叫分动车，真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的“插电混动”，然后让你充满电，电用完你用***驶后20公里，然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油，你说这是省油是吗，在***吧，自欺欺人吧，这不就是双模车、分动车吗，混起来了吗?你一直不充电我看看油耗，你一直充电又当纯电车用，这不就是垃圾双模车吗 ，记住“真混动不插电，插电就是分动车，真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机（目前只有阿特金森循环发动机可以做到）用于高效发电，加上PCU和双电机（发电机和电动机），电动机驱动都是单速，发动机是高速齿比，一起在不同工况联合发力，无传统变速箱，发的电能给电动机直接用于电动驱动，在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间，以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油一定比同款纯油车费油，用电比纯电车续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。

电动自行车磨合期正确方法？

新能源汽车，如果是插混车就按 燃油车磨合。很多人认为电动汽车是不需要的磨合。其实这个观点就是个错误。电动车也有机械构造，并且也有液路。只要有机械构造就要磨合

电动车磨合周期建议在2000公里。有一个重点就是电动汽车的电池。其实在这个 2000公里的磨合 期养成一个好的 驾车习惯还有 充电习惯是最好的。电动动车使用上很多 地方区别与燃油车的，如果在这 段时间养不成好的习 惯就等着电动车 把你放路上吧。电动汽车磨合期 就是切记过 颠 簸路面、 积水路。切记不宜长时间高车速。养成一个良好的充电习惯。做到不亏电不满充， 不满放。