新能源轿车换电池多少钱 磨合期啊 油耗高,新能源轿车换电池多少钱 磨合期啊 油耗高

1. 意外损坏共享汽车，新车才6万修车却要9万，对此你怎么看？
2. 比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗？

意外损坏共享汽车，新车才6万修车却要9万，对此你怎么看？

据网易新闻消息报道，淮南市民小李在8月29号下午，他想试驾一下共享新能源汽车，于是下载了安装了“易开出行”手机软件。在该软件上缴纳了2000元押金，随后小李租到了一辆电动汽车。没想到的是在通过一个水坑时，车辆突然熄火造成故障。

随后小李将车子拖到4S店进行检测，经过技术人员坚定，发现是电池进水，需要更换电池，夏利表示租车时这个系统提示车辆已经购买保险，他以为更换电池那是保险公司的事，自己也不用承担，结果没想到保险公司的定损人员表示，祝贺两车并没有购买涉水险，所以这个费用保险公司不会承担。

更让小李难以接受的事，该车换电池需要八九万元，而租车公司表示，保险公司不赔偿，那么更换电池的费用就需要小李来承担。

这还不算完，因为没能尽快解决赔偿问题，所以车子就没办法归还，每天都需要支付租车费用，而且这八九万元的电池费用还未定下来。

小李父亲表示，租车公司没有买这个险，也没有告知用户并没有购买涉水险，所以应该由租车公司来承担。

租车公司表示，小李明知前方有水坑，还继续行驶，就算公司购买了涉水险，保险公司也不予理赔。他们现在能做的是联系汽车厂商，尽量把维修费用降低，如果小李不赔偿，他们也会保留***的权利。

律师认为，提供租车服务的平台，应当履行充分告知的义务。对于该起事故责任的划分，李律师建议双方走司法途径解决。

在此次***中，电池更换费用高是因为新车价格是国家补贴后的价格，而保险公司方面没有购买保险肯定不会做出赔偿，所以问题最终就处在小李和租车公司，租车公司有义务，充分告知租车者是否购买保险以及种类，但是租车公司坚持认为是小李人为原因，所以才僵持不下。

现在共享汽车正在兴起，存在着很多的难题，停车、还车、违章、事故等等非常多，而事故责任认定这一块一直被饱受质疑，而***也是频频出现，小李和租车公司就是因为出现事故所引发的争论，最后可能双方肯定要通过司法途径解决了。

虽说现在电动汽车充电便宜，国家补贴后价格到手也不贵，这玩意电池坏了，更换个电池能加多油？更换电池的价格比新车都贵，这样想想确实还是燃油车保障点。

首先这个***告诉我们，共享汽车目前的体制还不算非常完善，因为在这个***中当事人在租车信息部分看到的是“已购买保险”，进水坑出事后才被保险公司告知此车没有购买涉水险，这是明显的共享汽车信息不完整。



至于新车6万，换电池却要9万，这与新能源汽车的购置补贴有关。

这个******享汽车公司的新车价格是国家补贴后的价格，而电池不能单独按补贴价来算，只能按照市场价定价，所以9万的电池价格也就不奇怪了。



再回到新能源汽车的问题上，赶着国家补贴的好政策，买新能源汽车确实比燃油车省了不少钱，但是电池的换修相信一直都是新能源汽车车主比较担心的事情。

因为一旦出现上述***中的情况，电池价格也确实是一个天价，更尴尬的是新能源汽车的电池出问题的概率还是比较高的。



建议大家还是用发展的眼光看待新能源汽车，随着新能源汽车的售后体系逐步完善，相信这种汽车最终同样会受到大家的认可。

感谢邀请。

有人说这个新闻曾经一度很热，有众多的看瓜群众成了名副其实的参与者，变成了吃瓜者，并且两种意见之间针锋相对，各不相让，几乎变成了一个论战地、角斗场。

这则新闻我却才听说，不是说有多孤陋寡闻，而是现在的社会生活，出现什么稀奇古怪事儿的可能性都有，这一场***也就自然可以理解，并且司空见惯了。

共享单车却不陌生，这个新生事物还以为离我们很远，其实早已经满大街跑了，就是见到诸多的单车被甩得横躺竖卧、大街小巷，甚至犄角旮旯儿，真的就是颇有微词，有一种不吐不快的压抑感，捆绑感，恣意妄为感。

更有甚者，自家楼下就亲见过，一辆共享单车被换了锁，成了自家车，加以破坏性使用，真的感觉言不由衷、口不对心，严重悖离了初衷和本意。

共享汽车自然也听说过，却并没见过。咱这地界儿甭看城市不大，却是豪车遍地，满大街的跑，自然用不着去花钱享用共享汽车（当然了，咱这贫穷破落户的可怜汽车除外😓😭）

听说沈阳倒是有很多共享汽车在跑，据说是一水儿的宝马，还是新动力式的，绝对便利快捷，方便出行。

但这都不是重点，重点是这么多共享车的命运却千差万别，有的被呵护，完璧归赵，有的则被破坏性利用，哪儿危险丛生哪儿去跑，这就有点儿损人不利己的味道了，也违背了当初的美意和举措。

题主的问题可以看得出，这是一个“明知山有虎，偏向虎山行”的典型案例，明知前途积水暗坑，却依然故我，这要是自家车绝对不会面临此等命运、挫折，恰恰折射出了使用者暗劣、玩事的心理，个人看来，绝对应该加以重处，所谓“乱世用重典”，就是要在共享车乱象丛生的起始阶段，采用非常规手段，加大治理的力度，才能使这个新生事物走上坦途，开启它的光明之旅，而不是事物伊始便被扼杀在摇篮中，甚至胎死腹中。

题主说的这种车型在下却不很了解，新概念车或新型动力车是个新生事物，但每个事物的伊始阶段，其成本费用都会超出物体本身价值，至于出现了这样尴尬的***，还是应该多找原因、多找出路，检索本身的行为规定，这对施行者和使用者都是功莫大焉的正义、便利之举，尤其是规定的制定者本身，要时时修补因为规则出现的偏差，最后得到一个完美的服务条款，任何一方都能介入其中，并且安乐享受它的便利和欢乐。

有驾照为什么不自己买车？电池仓都能进水说明水坑不是一般的深，考驾照的时候不知道过水坑要提前预判危险的？所以说这小伙就是觉得车不是自己的，不用爱惜，就故意往水坑开的，道理跟用共享宝马去飙车玩漂移的一样，这下爽了吧，赔钱吧！还陪[_a***_]陪多少！

出现这使用汽车的问题，那肯定是存在一定的责任真空状态，部分责任权限不清晰，或者说此类***还没有太多的经验可供借鉴的，故导致租车方也难小李也为难。接下来我们从双方层面进行分析一下，看看到底我的观点是什么。

小李方

1.借车时并未提示此车不能涉水，涉水出故障须责任方自行理赔；

2.换电池的价格比买新车的价位高，产生疑惑；

3.并不是故意开到水里，在正常路面行驶，过水坑时熄火，并不是故意造成的。

租车方

1.此种***还未发生过，某些客户提示不明确；

2.小李明知前方有水坑还继续前行导致电池进水，就算买涉水险也不能得到理赔；

个人观点：作为消费者，并未有意损坏车辆，租车方并未进行不能涉水的提示，或者租车前一些责任的提醒，相信小李看见大水坑也会躲得远远地，因此是租车方负主要赔偿责任。

比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗？

我的秦在2017年的时候突然毫无征兆的衰减异常，然后开到4S店去换了电池，没有问我要钱，免单的（师傅跟我说，本来需要收二三百材料费的，但是给我免了），比亚迪“电芯终身免费保修”原来是真的[捂脸]。所以得看是什么情况吧，如果是衰减异常这种非人为情况，大概率应该是免费的，如果是别的情况，我就不太清楚了。

比亚迪的电车，电池质保营运车辆是有限制的，用户手册上我记得电芯质保好像是8年60万公里。

非营运车辆是终身质保的。

正常使用忽然不能充电了、不能放电了、不能充满了、衰减特别严重了等等，这都属于质量问题。比亚迪做电池起家的，电池质保上没有必要忽悠消费者砸自己牌子。

正常使用根本开不坏，我的车2年5万公里，感觉不到有衰减，和刚提车时根本没区别。就算有，人体也感知不出来。动力电池的实际使用寿命不会低于2000次循环，400公里续航，实际300公里的续航表现，就算跑30万公里，也就循环了1000次而已。

车损险要买。出了事故电池撞坏了，保险公司给兜着。

用户只管开就是了，电池的事儿甭操心。

真要自费换一块？当下的价格三元锂估计会按照1元/瓦时给你报价，60千瓦时的电池，价格大约6万左右吧。磷酸铁锂会便宜一些。

众所周知，一辆新能源最重要的就是它的电力系统，即便比亚迪有着高超的技术也不能避免时间一长电池就老化缩水这一问题。

车主们到了换电池的时候也就会对比亚迪的电池成本十分关心，据悉插混版比亚迪唐DM的电池成本是2.4万，而纯电版唐DM的成本则是8.3万。

比亚迪对于自己旗下车型的电池都有权威的质保，当我们的电池容量缩减至80%，车主就可以提出更换申请。之所以说比亚迪能够成为行业的领导者，便是因为它足够重视对于消费者的售后服务。其他品牌在更换电池的时候，需要车主自己支付七八万元甚至10万以上的费用，但是比亚迪却为车主提供了电芯终身质保电池，8年或15万公里保修，也就是说我们到了更换的时候只需要自己支付工时费就可以了。

大家都知道新能源汽车换电池或许非常昂贵，但是在比亚迪这个品牌中却并不存在，纵然它自己的电池也有着较高的成本，但是在面对客户有需求的时候它却能够挺身而出。有人觉得比亚迪的质保是文字游戏，但电芯的真实意义其实就是蓄电池，只是叫法有所差池而已。承认别人的优秀没有那么难，至少在当今来说比亚迪确实是新能源领域的佼佼者，

比亚迪唐更换电池免费

新能源汽车的动力电池组更换成本是消费者最关注的问题，网传更换一组电池的费用需要数万元，这是不够全面的理解。电池组包括外壳、电路板、冷却系统、控制以及电池等，这些零部件封装在一起后的概念为电池组，而所谓的更换电池指的是电池组壳体中的每一节小电池，也叫做电芯，常见的电芯类型有以下三种。

1：镍钴锰三元锂电池，费用约1500元1kwh。

2：镍钴锰酸锂电池，费用因与镍钴锰相当。

3：磷酸铁锂电池，费用约1300元1kwh。

比亚迪的乘用车使用第二种电池，商用车以铁锂电池为主。更换成本以PHEV插电混动汽车的平均20kwh为例，一组电芯的费用既需要3万左右；纯电动汽车以唐EV为例，超过80kwh的容量需要12万以上。动力电芯（电池）在使用中不可避免会出现内阻加大导致的续航里程降低，经过接近10年的使用后续航会大大减少，那么在这一阶段更换一组新电芯的成本会比车辆残值还高，消费者怎么可能接受呢。

所以比亚迪为了解决消费者的选择障碍问题，为用作储能的电芯提供了终身质保，在容量下滑至70%后可以免费更换电芯，多年的老车可以重新回到巅峰状态才是比亚迪王朝系列单一品牌市场占有率超20%的基础。而之所以比亚迪的质保说明为电芯终身质保而不是电池，原因在于区分电池组的其他零部件，也就是上述的壳体、电路板、控制系统等，目前没有一个品牌会提供电池组整体的终身质保，比亚迪也没有理由开这个先例。

电池组是的质保时间为8年或15万公里，整车质保为6年或15万公里，这一水平仍然是同类车型中的高水平了。关于电池组的质量稳定性并不用担心，除非壳体承受过较大程度的碰撞否则内部控制硬件并不会轻易的损坏，而因碰撞导致的损坏还会由车损险负责理赔更换或维修，不过因为维修的成本也很高所以一般都是直接更换。有车损险和超长质保的双重保证，比亚迪品牌的新能源汽车用车成本都会很低，供参考。

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