五菱新能源轿车10万以内 品牌推荐,五菱新能源轿车10万以内 品牌推荐一下

摘要： 新能源五菱mini能开几年？便宜又可以注册营运证的新能源车有哪些？五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？新能源五菱mini能开几年？能开15年。五菱宏光mini...

1. 新能源五菱mini能开几年？
2. 便宜又可以注册营运证的新能源车有哪些？
3. 五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？

新能源五菱mini能开几年？

能开15年。

五菱宏光mini ev的设计使用寿命为20年以上，所以这款车不是只能开五年那么短。五菱宏光mini的电池享受8年或12万公里的质保，理所当然这一款车的电池使用8年是沒有问題的。五菱宏光mini是五菱旗下的一辆微型纯电动汽这一款车的轴距为1940mm，长宽高分别是2917mm，1493mm1621mm。

很难给出一个确切的时间，关键取决于该车辆的使用情况和维护状况。
1、从理论上讲，如果五菱mini是按照正常方式使用并进行定期的保养和保养，它可以运行很长时间。
但是，如果操作不当且很少进行保养维护，则车辆的寿命可能会显着缩短。
2、此外，该车达到报废标准后，需要强制报废，所以在使用期结束之前，车辆的寿命也与其报废标准有关。
3、因此，如果驾驶人可以保证良好的驾驶习惯和定期维护，那么这款车可以运行很长时间，最终取决于车的使用情况和维护状况。

您好，新能源五菱mini的使用寿命取决于多种因素，例如车主的使用和维护方式、车辆的日常使用环境、电池的质量和寿命等等。

一般来说，如果正常使用和维护，新能源五菱mini可以使用10年以上。但这也要根据具体情况而定，如果使用过程中出现严重故障或电池老化导致续航能力严重下降，可能会影响车辆的使用寿命。

五菱mini能开很久因为五菱mini采用新能源技术，相比传统燃油车更加节能环保，其电池寿命也经过了严格的测试和验证，有很高的使用寿命。
此外，五菱mini是一款适合城市出行的小型车型，因为其车身轻便，可以减少车辆损耗和磨损，所以其使用寿命也相对较长。
虽然具体时间无法预测，但是我们可以根据车辆的使用和维护情况合理延长其寿命，使其发挥更大的作用。

便宜又可以注册营运证的新能源车有哪些？

为你找到几款符合需求的新能源汽车：

 

- 五菱宏光 MINIEV：起售价在 3.18 万左右，是一款小巧灵活的两厢车，续航有 120km、170km 两个版本。

- 奇瑞冰淇淋：起售价在 3.99 万左右，外观内饰都比较精致，续航有 120km、170km 两个版本。

- 长安 Lumin：起售价在 4.89 万左右，比前两款空间要大一些，续航有 155km、210km、301km 三个版本。

不过需要注意的是，以上价格可能会因地区、配置等因素而有所。你可以去 4S 店咨询一下~

便宜又可以注册营运证的新能源车有比亚迪e5、帝豪EV450、北汽EU5、荣威Ei5、秦新能源等

。

特斯拉、蔚来等品牌的新能源车也可以注册营运证。

上述车辆能否注册营运证还应结合当地政策，详情可咨询当地车管所。

五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？

Nano EV引发热议的原因在于“联名的价值有几何”

上汽通用五菱打造的Nano EV近期又在疯狂造势，各种毫无营养的通稿满天飞，都围绕着《疯狂动物城》的联名款做文章，基本不提车辆本身应当重视的参数；于是这台车引起了热议，包括五菱也被热议，这个美国通用汽车持股44%的合资品牌的底线究竟在哪里，又究竟能造出什么水平的车？

先来了解一下什么是“疯狂动物车城”吧，看图片。

《疯狂动物城》是迪士尼出品的3D动画片，对于这部影片不好解读，因为真的没有看过；不能否认欧美出过一些不错的、甚至有些深度的动画片，但***垃圾也没有少出，比如漫威的超级英雄系列或者其他被有些车企常用的ID，这些片子的架构或者情节有些看来就像是NC一样。所以强推这些内容就显得很低级了，动物城不知道是什么内容，不过用这些热点大有些助力文化入侵的味道，有担当的车企一般不会这么去搞。

不过五菱是个美系合资品牌、与其合资的五菱持股不到6%，曾经拿10%的股权换了通用淘汰的技术，这样的车企没有什么值得讨论了；剩下的是[_a***_]，就不聊了吧，需要说明的是上汽通用五菱用这种ID联名也不足为奇。

这是五菱Nano EV，看起来怎么样呢？

设计没有什么美感、只是单纯的小而已，但小的不够精致，内饰设计很有个性但实车看起来很粗糙简陋，车辆的视觉效果就像是“低速老年代步车”；重点是这台车的NVH和动力水平也和老年代步车差不许多，就像是宏光MINI一样，噪音很大的电机备受吐槽。

然而最大的问题还是续航和动力，标准如下。

• NEDC 305km
• 电机动力储备24kw/85N·m

测试续航不算长也不算短，不过实际使用中可能会大幅缩减；因其电机功率实在太低，电机转速过高则会达到扭矩明显下滑的恒功率区间，耗电量会明显提升。功率过低的电机则在中高车速区间即可达到恒功率，这台车在城市快速路上的耗电量都会挺高，它只适合低速代步。

可是Nano EV与宏光MINI的定位都是正常的汽车，是可以也需要高速行驶甚至驶入高速公路的；但是它的最高时速只能达到100km/h，这个车速在三车道的高速公路上不能在左侧车道行车，因为左侧车道最低限速为110km/h！而中间车道虽然低至90km/h，可是这条车道上主要是大型客车和各级别的卡车，Nano EV和这些车共用车道令人心里不安。

五菱汽车近期最热的话题不是Nano EV或者其他车，而是目前定位最高的五菱凯捷MPV在非常宽松的C-NCAP里进行测试只拿到了4个星的评价，正面100%碰撞后半小时内起火；众所周知NCAP的测试很宽松，测试用的避障都有接近40%的吸能能力，如果让凯捷进行CIASI标准的刚性避障测试的话，这台车怕是拿不到星。

那么凯捷都是这种成绩，几乎没有碰撞保护溃缩区、防撞梁会缩水，几乎没有什么主动安全配置的NanoEV，它作为代步车真的可靠吗？这也是主要的争议点。所以这台车定价4.98-5.98万、联名版5.98万真的是有些不太容易接受，参考科莱威和e-Star等4万级别NEDC 300km以上的车，Nano EV的实际价值也只是3-4万而已，它价格虚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦