汽车的三电部件是什么 价钱的,汽车的三电部件是什么 价钱的呢

摘要： 小鹏汽车三电技工主要做什么的？新能源汽车更换成本？二十万左右的新能源汽车比亚迪唐，换一次电瓶八万块，你觉得合理吗？三电终身质保与整车终身质保区别？电动汽车最贵的零件是什么？小鹏汽车...

1. 小鹏汽车三电技工主要做什么的？
2. 新能源汽车更换成本？
3. 二十万左右的新能源汽车比亚迪唐，换一次电瓶八万块，你觉得合理吗？
4. 三电终身质保与整车终身质保区别？
5. 电动汽车最贵的零件是什么？

小鹏汽车三电技工主要做什么的？

小鹏汽车三电技工主要负责新能源汽车的电池、电机、电控等三大电系统的安装、调试、维护和故障排除等工作。其中，电池是新能源汽车的核心部件，而三电系统则是保证新能源汽车正常运行的重要组成部分。因此，三电技工的工作对于新能源汽车的生产和维护至关重要。

新能源汽车更换成本？

电动汽车的保养，只需要定期的检查电池和电动机就可以了，一般来说7500公里左右保养一次，目前主流的纯电动汽车来说的话基本上是5到8年或者是10万到15万公里的质保，并且免费的政策，在保养上面基本上是不花钱的。加上停车费用和偶尔的损耗配件的更换，一年的费用也不过两千多块。

不过对于混动车来说，由于搭载了燃油发动机，所以除了要做燃油车保养的那一套操作之外，三电同样需要保养。费用大概每年在在4000元左右。当然，这个费用是不包含油耗和保险的，如果是加了保险和油耗的话，一年怎么也得2万元左右的。

总的来说，除了基本的保养之外，轮胎、电费、停车费等其他费用，全部加起来在可能还需要1万左右。不过相比燃油车来说，总体来说新能源车还是很省钱的。当然，如果电动车的电池坏了需要自费更换，这就另说了。

但是从一个方面上来讲，因为现在新能源汽车还不是很普遍，所以在更换配件更换电瓶的方面还是相比燃油车的成本高的，并且现在充电设施还没有像燃油车那么完善，总有一些问题得不到解决的，所以在更换的成本上，新能源汽车还是比燃油车相对高许多。

但是从表面上来讲汽车修理这样问题排除外，在使用能源和使用燃油相比较之下，新能源汽车确实比汽油车节省一大笔开支，前提是在新能源汽车已经有完善的设施让能源车在没有能源的情况下能找到地方进行能源补充，这是在表面上比起汽车是很节省的。

二十万左右的新能源汽车比亚迪唐，换一次电瓶八万块，你觉得合理吗？

听谁说的八万换一次电池？比亚迪新能源汽车上市以来，电池一直就是终身质保，只要不是人为蓄意破坏，经4S检测电芯的确存在问题，不用你花一毛钱，你随便找一家比亚迪4S店了解一下就知道，购车合同也有说明的，请不要被网上某些别有用心的话迷糊了双眼！

无聊不无聊，你换了吗？是八万吗？把收据贴出来啊，看看里面配件多少钱，电芯收费没？工时费多少钱。再来讨论好吗？自己再意淫，而且比亚迪说电芯免费，本身就有争议，就不要煽风点火了，拿证据出来！！

这就好比在这意淫，如果自己中了一千万怎么花，给你一万种花法你有一千万吗？

一般的情况，每出一个新产品，价位都比较高，因为从研发，到投产，需要大量的人物财物，需要大量的资金的投入，当产品投产上市时，都要根据投入的资金来换算一辆车的研发成本，所以说，当一个新产品问世，到上市肯定贵的，当新产品技术成熟，市场占有量足步加大时，它的成本也随之下降，这也是比然性，新产品刚上市，价格贵，也是合情，合理的！

首先，一辆新能源电动车，其主要的成本电池会占很大的一块。电池技术正在飞速的向前，成本也在逐渐的降低。不仅比亚迪的系列新能源汽车电池在更换的时候，数额都会比较大，特斯拉换电池的时候费用会更大。在新能源品牌的汽车中，比亚迪无疑是中国新能源汽车的龙头老大。即便是放在整个世界上，比亚迪汽车，也是占据的举足轻重的地位。

那燃油车来说，根据国家的政策，2030年就不允许生产内燃机类型的汽车了，那么用石化原料为动力的汽车将会逐渐的退出历史的舞台。中国生产的汽车相对来说性价能比比较高。越是高档的汽车，使用起来费用越高，无论是维修还是保养都是一般汽车使用者说不能承受的。就拿我买的路虎来说，从2011年开始。这算下来车价是90多万。维修保养下来，花了100多万，今年我才把这辆车处理掉，只卖了15万。在整个使用过程中，麻烦的，糟心的事情也不少。这样算下来，就不是说20多万的比亚迪唐平时的费用价格了。所以一般来说你选择什么样的车辆，就会有什么样的费用，如果你花了2万块钱买了一辆车，你用起来的费用就会比较低，花十几万卖辆车，费用就肯定比2万元的车的费用要高。如果你开着上百万的豪车，那么，你使用起来的费用，肯定在3、4年以后，光费用也需要100多万了。

新能源汽车，在使用过程中，肯定要比燃油车要经济，这是不争的事实，更别说其所产生的社会效益。燃油车所带来的污染，你如果站在潘系统后边，或者红绿灯路路口，就会切实感觉到，燃油车所带来的大气污染有多大。

就我个人来说，我比较喜欢拥抱新的技术。认为新的技术是能够改善[_a***_]的环境，改善我们的生活。新的技术效率更高，更智能，更发达。当有好的选择的时候，我没有理由去，继续使用陈旧的东西。

不要让贫穷线出了你我的想像，钱是挣出来的，不是节省出来的。在这个充满着机遇的社会里，我们每个人都在奔跑，我们每个人都有自己的梦想，捋起袖子加油干，向着美好的生活，我们出发。

垃圾文章谁告诉你比亚迪唐换电池要自掏8万块钱，在这里造谣放屁，扰乱人心；我是6年的比亚迪秦车主，即是有问题都是比亚迪免费跟你换，比亚迪电池是终身质保，况且还有国家三包法强制对电子质保8年15万公里。

三电终身质保与整车终身质保区别？

三电终身质保跟整车终身质保差别不大吧

三电终身质保指的是电动汽车的电动机,电池,电控系统享受终身质保法规政策。三电是电动汽车的核心部件,***如三电系统损坏了,那修理或更换的花费是十分高的。 整车终身质保,理论上是质保承诺力度更大了。

电动汽车最贵的零件是什么？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

去年曾曝出过一张极氪001售后备件价格表，其中100度电池报价高达19***47元，而极氪001的售价区间为29.9~38.6万。入门级车型搭载的就是100度电池。也就是说30万的车，电池就20万，所以冷酷的现实告诉我们，动力电池组是电动汽车上最贵的零件！

同是去年8月份发生的一起极星2因事故导致车身和动力电池受损，结果这辆价值25万的车辆，其中更换电池组的费用超过40万元的事情也验证了动力电池在整个车价中的高昂占比。

实际上，目前纯电车的增速有多快，整车企业对动力电池的怨念就有多深。目前芯片和电池价格贵的问题突出，严重影响到新能源汽车公司的利润和生产。大佬们都认为电池变“贵”的原因主要是动力电池原材料价格上涨，技术路线和技术壁垒导致电池厂商与整车厂型号标准不一，以及病急乱投医的产业投资失控。

所以从今年开始，行业内部针对个别上游企业囤货与炒作开始了整治。广汽集团董事长***直言：目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%~60%。那我现在不是在给宁德时代打工吗？好在经过大佬们的呼吁和行业的整治，近一段时间电池级碳酸锂和工业级碳酸锂价格已经来到了19到23万/吨的价格，比起去年最高点的五六十一吨已经有了显著了降低。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

分生产厂家和消费者视角吧！

在电动汽车生产商眼中，电源管理系统(BMS)、热管理、自动驾驶等核心的研发成本高；对于动力电池、电动机等，都是供应商提供的或和供应商一起研发的，其硬件价格虽高，但其主要研发成本是供应商承担，对整车厂研发压力和风险较小，并且是卖多少车用多少零件，前期不用投入大量资金，只是买来用而已，而自己研发的BMS、热管理、自动驾驶等，是需要自己前期投入的，并且有成品效果拉夸的可能。

在电动车消费者眼中，电动车最贵的零件是动力电池，其次动力电机，自动驾驶电脑模块等各种模块。

为什么消费者感知动力电池贵。动力电池里面的每个电芯在BMS的实时监控和优化使用下，其是不易损坏的，但总有个别电芯会提前损坏，另外在行驶时磕碰到动力电池，其内部可能也会部分损坏。动力电池损坏后，一般4S都是建议更换电池，一块全新的动力电池可能比车还贵（特别是经济型电动车辆，本来二手车残值就低，一块新的动力电池可能远超车辆价值了），为什么不开盖维修动力电池，那样维修成本肯定会大降，一是电动汽车是近几年新出，能开盖维修动力电池的技师较少，很多修理厂也无维修动力电池的必要设备；二是动力电池出故障易燃，如果维修不良更易引发自燃，现在大家也很关注电动汽车的自燃，厂家为了声誉，不允许4S店开盖维修，要维修必须返厂维修，有的4S店为了利润不告知消费者可以返厂维修，让消费者多花钱更换动力电池；再一个就是厂商对动力电池的维修策略，有的厂家售后没有对动力电池维修的相关措施，也无相关维修零件，只允许更换新的动力电池，以上就会造成消费者感觉到动力电池昂贵，感觉新电池比车还贵，换了划不来。