都市越野suv-都市越野车

摘要： 浅谈越野车与城市型SUV的区别，为啥感觉硬派越野车选择越来越少了？现在越野SUV比较受欢迎的有哪些？电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？浅谈越野车与城市型S...

1. 浅谈越野车与城市型SUV的区别，为啥感觉硬派越野车选择越来越少了？
2. 现在越野SUV比较受欢迎的有哪些？
3. 电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？

浅谈越野车与城市型suv的区别，为啥感觉硬派越野车选择越来越少了？

越野车是SUV雏形，SUV创造了越野车，两种车型本身同源，需求决定了后期各自“自立门户”。

越野车的雏形为吉普车，创造这种车型的威利斯汽车公司，催生这种车型出现的是二战；威利斯的第一台标准越野车为QUAD，其特点为能在两驱和四驱之间切换，在崎岖路面上如履平地（Off road），但是在这一阶段还没有越野车的定义，只是按照JEEP的命名称呼这一类车型。

在战争结束后威利斯从征服战场开始征服汽车市场，面向城市化后仅依靠粗犷的JEEP是无法体现竞争力的，于是在这一阶段出现了一些有四轮驱动和全尺寸特点的旅行车，在提升了内饰设计舒适性后这些车得到了广泛的认可，其中JEEP station wagon知名度最高。

后期为丰富产品线又丰富了车型，其中有一款名为cherokee的全新车型问世，其特点为保留货车底盘和四轮驱动，同时加大车身推出三门版和五门版，再次加大动力定义运动型车，这台车被定义为：Sport utility vehicle（参考汽车说明书），自此世界上第一台SUV诞生。

从这台车开始才有了SUV，但是这台SUV的前身是威利斯JEEP越野车，且车型特征仍为纯为的越野车结构，所以SUV等于越野车；其他知名度很高的越野车如兰德酷路泽，这台车是在丰田拿到威利斯代工权之后的逆向产品，所以这些豪华越野或者豪华SUV的鼻祖都是JEEP。

在Cherokee大放异彩的阶段有非常多的品牌跟风，SUV迅速风靡成为很长时间内的热销车型；但是在这一阶段内SUV的特征逐渐发生了变化，因石油危机导致了多国油价高涨，SUV在保留了非承载式货车底盘以及四轮驱动和全尺寸后，这类车的油耗相当的高，在用车压力逐步提升之后SUV预冷了。

为了让SUV再次回到巅峰则必须进行有效轻量化，轻量化的方式是去除非承载结构的独立底盘，利用车架直接承载五大总成，这种设计虽然减轻了车身重量但也大幅降低是车身结构强度，然而只要好看不能越野也能接受，因为铺装公路的延伸确实没有什么路况需要越野。

既然不用越野还要四驱做什么，于是强大的分时四驱系统也和大部分SUV说再见了，自此SUV从越野车特征降级为代步车特征，彻底成为一种有大空间的城市通勤车。

有低油耗和SUV设计感的车型仍能获得消费者认可，所以SUV持续火爆至今；但仍有部分消费者需要有越野能力的老牌SUV，或工作需要或情怀使然，所以仍有部分车企为这部分消费者生产提供老牌SUV，但为了与降级后的SUV做出区分，这些车把老牌SUV的越野能力突出，将其定义为【Off road vehicle】，释义为越野车。

总结：能越野的JEEP创造了SUV，SUV逆向分离出ORV，两种车型本属于同一类但特征已经有较大差异；SUV作为城市通勤车符合大部分车主的需求，ORV保留越野能力后也保留了高油耗，用户基数非常小所以不需要很多量产车品牌，有那么几家老牌车企负责生产就足够了。

SUV的故事讲完了，感觉如何？

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。越野车一般都是非承载式车身，也就是说带有大梁，这样对车身的刚性有很大提高。其次，还要看是否安装有差速锁装置。

现在越野SUV比较受欢迎的有哪些？

小型热门suv：缤智，xrv，ix25，新逍客，

紧凑型热门suv：奇骏，途胜，途观l，昂科威，crv，荣放，探界者，cx5等

再大一号的：汉兰达，锐界，冠道，urv，途昂，

再再大一号：普拉多，途乐等

很多人买车会选择SUV，但耐不住男人好玩儿的心，平时也想要出去爽一把，那么有哪些车可以既能满足家用，又能出去浪一浪的SUV可选择。

我今天整理了一下都有哪些家用SUV，虽然没有奔驰G那么强悍，但架不住这些车便宜啊。

这些家用SUV同样也是越野利器，无论攀爬，还是通过性，都是一把好手。

东风日产途达

▼

虽说这辆车属于东风日产，但是却在郑州生产。作为途乐的弟弟途达，越野性能也自然不会很逊色。

福特撼路者

▼

28万左右的江铃福特撼路者，也属于硬汉一枚，但受到江铃福特的影响，和质量等原因，销量也不是很高。越野硬件方面对越野性能提供了很大的帮助撼路者是一款全时四驱车型，同样也是非承载式车身，搭配有电子后桥差速锁，接近角与离去角分[_a***_]29.5°/25°，与途达相比并不算优秀，但在通过能力上也算是一个不俗的表现。撼路者还可以根据不同路面，选择不同的模式切换，挂上低速四驱可扩大2.48倍，为上大角度坡或者炮弹坑路面的通过性，提供了强有力的支撑。

哈弗H9

▼

不到30万土生土长的哈弗H9，H9是哈弗品牌里主打硬派越野的车型，合适的价格以及强硬的产品力，在市场里占有了一席之地。H9***用非承载式车身必不可少，四驱形式使用智能双速四驱，搭配后桥伊顿限滑差速器。其作用在后轮打滑时，可将没有附着力的车轮锁止，防止无效动力的输出。

BJ40

▼

BJ40大家或许都比较熟悉，《战狼2》电影的BJ40吸了一圈粉，很多人都说电影里的车，是经过后期改装的，没错，的确改装过，那也是为了达到电影里效果要求。

就是以上这些，希望可以帮到你

硬派越野车本来就没几款。

合资的丰田普拉多，日产途达，五十铃mu-X。福特撼路者。

进口的丰田兰德酷路泽，FJ酷路泽，日产途乐，三菱帕杰罗，jeep牧马人，奔驰G，凯迪拉克凯雷德，林肯领航员，

国产的北京BJ40,BJ80，江铃驭胜，福田萨瓦纳，大通D90，陆风X8。

大概就这么些吧。

合资的福特撼路者和五十铃mu-X性价比较高，20多万的价格，动力充沛。

进口的牧马人和帕杰罗相对价格低些，有不错的越野表现。

国产的动力及越野性能以及价格都差不多，驭胜和大通稍稍好点。

你好，现在越野车受欢迎的分为一下几种车型！

第一类国产车型:像哈佛H6、荣威RX5、名爵ZS、长安CS75、VV7、领克等车型

第二类合资车型:现代25、日产奇骏、起亚狮跑、大众途观、雪佛兰探界者、别克昂科威、丰田荣放到、本田CRV、等车型

第三类进口车型:路虎极光、宝马X6、奥迪Q5年、保时捷卡宴等车型！无论是国产还是合作，车型数不过来，还要看自身的经济条件和用车需求。需要我的专业知识能够帮助到你！

以下观点均为原创，纯手工码字，拒绝搬运！

现在越野SUV比较受欢迎的有哪些？既然要的是越野SUV，那些城市伪SUV我就不推荐了，我有如下几款推荐：

1、JEEP牧马人，这款SUV可以说是硬派SUV中的代表，是之前美军的军用吉普的民用版，自从悍马民用版停产以后，牧马人一直被冠上了越野性能最强SUV的称号。该车官方指导价: 42.99-53.99万，车身尺寸不大为4334×1894×1839，毕竟这款车要的不是空间配置要的是越野性能！该车最小离地间隙251mm，这就看出了不俗的越野能力。这还不是改装版，我见过一辆改装版离地间隙差不多有半米，简直可以面对任何路况！该车***用2.0T发动机，最大马力为266马力，最大扭矩为400牛米，不得不佩服发动机调校的如此淋漓尽致！

外观硬朗帅气，是硬派越野车的不二首选！

2、路虎卫士，这款车外观硬朗且具有时尚感，更加符合年轻朋友的口味，但是这款车售价太高，动力非常的强悍，在SUV当中应该是达到了恐怖的地步，该车***用3.0TL6缸发动机，最大马力为400马力，最大扭矩为550牛米，这都快赶上跑车的水平了，强大的扭矩肯定会带来很好的越野性能。

3、帕杰罗山猫，这款车为什么被称作山猫，就是因为它的越野性能太强悍了，有的路面表现甚至强过牧马人，但是就外观上来说没有前两款时尚，更符合年龄偏大的人选。该车官方指导价: 34.98-39.98万，车身尺寸4900×1875×1900，车长接近5米空间大作为家用也是非常适合的。动力方面同样***用3.0V6发动机，最大马力174马力，最大扭矩255牛米，这个动力低的感觉让人有点怀疑它真的有那么好的越野能力？相对于前两款来说逊色不少！

4、丰田霸道，这款车的音译名叫普拉多，但是中国人却称之为霸道，可见它的越野能力也是比较强的，但是相对于前三款来说应该还是要差一截，因为它的定位方向还是以家用为主。该车官方指导价: 43.58-60.48万，车身尺寸为4840×1885×1890，空间方面和帕杰罗差不多，但是舒适性和豪华性要强于帕杰罗，毕竟是以家用为主的SUV。该车动力为3.5LV6发动机，最大马力为280马力，最大扭矩为365牛米，还是强过帕杰罗不少的。

总结：

这几款车的越野性能都比较不错，都是属于硬派SUV ,相对而言牧马人和路虎卫士外观是最符合年轻人口味的，丰田霸道则更偏向于家用型。

以上就是我的观点，欢迎大家留言评论！

电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗？

阿拉善本是一片苍凉的沙漠之地，近几年却因为一群热爱越野的人变得热闹非凡，每年都会有大大小小的越野车团队聚集在此体验越野的魅力。

与此同时，越野的***感吸引了不少年轻人的加入，爱好者的不断增加促生了阿拉善英雄会这样盛大的越野车聚会。

阿拉善英雄会起源于2006年，近些年规模不断扩大，最终于2013年将聚会点定在腾格里沙漠，同时也建起了标志性建筑。

越野之地属于谁？

今年的阿拉善英雄会同样成为所有汽车爱好者的“打卡点”，恰逢英雄会开幕式在国庆小长***期间，无论是不是越野爱好者，都不远千里的赶赴遥远大沙漠。

如此一来，今年英雄会中最热门的不是越野车越过山丘后驰骋离去的欢呼声，而是一辆辆“趴窝”的城市SUV以及电动汽车。城市SUV来到这里还可以理解，部分城市SUV还是具有一定的越野性能，但是电动车来到茫茫大漠之中就有些令人诧异了。

电动车一向以节能为主要方向，虽然在提速性能方面比传统燃油车有不小的优势，但是电动车设计之初就没有考虑到极端路况行驶的问题。

市面上虽然有很多纯电SUV车型，但也只是基于空间要求以及城市道路通过性而设计的，部分燃油车中的城市SUV也是如此，它们都是仅仅比轿车拥有更强的通过性，并没有在沙漠这种极端地域中行驶的能力。

纯电动车越野，现阶段难以实现

纯电动车由于存在的时间还不算久，各方面技术还有待解决，没有办法安装像燃油车型一样的差速器锁，这可是越野车不可或缺的工具。

越野车型最具有代表性的设计就是非承载式车身，能够很好的保证车辆刚性，纯电动车型因为要在底盘安装了巨大的电池包，所以并不能使用非承载式车身，越野车所具备的刚性设计电车都不具备，为何还会有人开着纯电动车去腾格里呢？

笔者觉得不少人对沙漠地带越野有着不小的误解，其实沙漠地区越野对车辆的要求要比其他地方都要高，因为在沙漠最重要的是穿越沙地，车辆要经受住细沙的侵袭和长途穿越的高温。

续航问题是纯电动车难以走向越野地带的最大问题，尤其是腾格里这种无人区，汽油相对比较容易携带，加油也不费时。而电动车在极端行驶工况下电池能量会大幅下降，输出的电压不稳定，导致动力输出忽高忽低甚至中断，所以在现阶段驾驶纯电动车去沙漠这样极端的地方越野，是一件非常不理性的事情。

越野车的标准是什么？

对汽车不太了解的人总会认为城市SUV就是可以越野的越野车，有着同样大气的外观，加装一套越野轮胎就可以去极端路况进行越野了。就是这种观念才导致今年的阿拉善英雄会状况百出，对于热衷于越野的人来说，越野从来都不是可以随便完成的事情。

每次越野就是一次冒险，越野与生命安全紧紧挂着钩，除了文中提到的越野车需要非承载式车身、差速器锁、独立悬挂等等硬性设施，还需要一整套完善的脱险装备，驾驶员要有独立救援维修车辆的能力。越野车的硬性条件只是越野的一部分，还需要驾驶员精湛的驾驶技巧才能完成一次安全的越野活动。

写在最后

拥有越野经验的朋友都知道，对于越野车来说，电子设备越少反而越安全，电子设备在极端情况下的不稳定性是最令人担忧的。在越野时电子设备较少的燃油车可靠性最高，维修也最为简便。

希望拥有纯电动车和城市SUV的车主能够多多了解越野知识，不要贸然前往极端越野路段，术业有专攻，若是真心喜欢越野也可以租一辆越野车去短暂的体验一番，岂不美哉？

越野其实只是一个很范范的概念，再顶级的硬派越野车下了水稻田会输给只有两驱的播种拖拉机。而一辆轻盈、短轴的奥拓微型车也可以有不输很多前驱SUV的越野通过性能。

在有一定越野驾驶能力的前提下，带有低速四驱、差速锁的硬派越野车肯定要比城市SUV的越野极限更高，但对于完全没有越野经验的驾驶者来说，你开一台大G即便开启三把锁，也往往还不如完全交给电子稳定系统来[_a1***_]下通过性能更好。所以不同的车有车的极限，人也有各自的驾驶极限。

至于电动汽车它可以比燃油车更容易实现四驱结构，并不需要笨重的分动箱和很长的传动轴，驱动电机甚至可以做到轮毂上，但电动机的脱困扭力还是远比不上分动箱切换到低速四驱，如果要设计成如此大扭力的电机，那就可以参考矿山那些拉石头车轮比人还高的汽车，他们根本没有什么高速的性能。所以电动汽车并不适合跟硬派越野车并肩玩，电动四驱系统更适合应对一些烂路和湿滑路面而已。别忘记电动汽车即便空载也拉着一车笨重的电池呢，越啥野哈！