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摘要： MG6 2013款，油耗怎么样？MG6的油耗怎么样？MG6 1.8油耗？请教有经验的说下MG6油耗怎么样，2014款的喔~？14款mg6手动油耗怎么样？名爵6新能源款提速性能怎么样...

1. MG6 2013款，油耗怎么样？
2. MG6的油耗怎么样？
3. MG6 1.8油耗？
4. 请教有经验的说下MG6油耗怎么样，2014款的喔~？
5. 14款mg6手动油耗怎么样？
6. 名爵6新能源款提速性能怎么样？

MG6 2013款，油耗怎么样？

其实大家都很关注油耗，但是以我一个有着10年驾龄的老司机来看，油耗真的不重要。同排量不同品牌的车型，油耗一年的差别就一千多元，并不会有很大的差异。而重要的是，开车的安全习惯，不出安全事故是最大的省油。知道吧？安全的好习惯，需要平时的一贯坚持，这才是开车的真谛。

MG6的油耗怎么样？

实测百公里油耗在8L左右。

名爵6的油耗主要取决于名爵6的动力配置，而市面上的名爵6搭载的是1.5T 7DCT动力总成，国内动力充沛，油耗也省。百公里综合油耗6.2L，那么MG 6的实际油耗是多少？实测百公里油耗7.79-8.43L.

MG6 1.8油耗？

名爵6 1.8的油耗为7.6升百公里左右。不过这个油耗只能当做一个参考，实际油耗还得根据您的驾车习惯和经常上下班的路况才能决定。

因为车辆的油耗除了车辆本身的排量以外，还要考虑到车辆的一些状况，比如说积碳过多胎压过低等等，这些都会影响油耗。

油耗9个左右！MG6的1.8排量自吸发动机车型,车子加92号汽油的情况下,该车的综合油耗基本在六角钱左右一公里。大部分MG 6手动挡车主的百公里油耗都在7.30升到9.18升的范围内，平均百公里油耗为8.24升！日常驾驶的不良习惯也会导致油耗的增加，比如“见空当你挤的时候，低挡、高速、长途驾驶等。同时，这种现象对大排量车的影响更大。

请教有经验的说下MG6油耗怎么样，2014款的喔~？

我的MG6是掀背1.8自动驾值版，MG6油耗还行，跑了半年了，5600公里，前1000公里的时候，MG6油耗（加油的公里和加满油的量，你懂得）大概是8~9个油左右，3000首保，之后的油耗大概是10~15之间。这样的MG6油耗是能接受的。而且MG6是满足年轻充满活力的个性青年一代需求的中级车。1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机，动力超级强劲的。发动机排量也较小，但也照样拥有充沛的动力，燃油经济性也不错，是油耗较低的那种。

14款mg6手动油耗怎么样？

油耗9个左右！MG6的1.8排量自吸发动机车型,车子加92号汽油的情况下,该车的综合油耗基本在六角钱左右一公里。大部分MG 6手动挡车主的百公里油耗都在7.30升到9.18升的范围内，平均百公里油耗为8.24升！日常驾驶的不良习惯也会导致油耗的增加，比如“见空当你挤的时候，低挡、高速、长途驾驶等。同时，这种现象对大排量车的影响更大

14款的名爵6手动挡的油耗为7.6升，百公里左右。

14款的名爵6本身是一款燃油经济性非常好的车子，尤其搭载了手动变速箱，更是降低了整车的故障率以及油耗，不过具体油耗还是以自己的实际消耗为准，毕竟影响油耗的因素非常多，还得看实际情况才能决定。

名爵6新能源款提速性能怎么样？

名爵6·PHEV加速性能中规中矩

在15万级别的插电式混动轿车中，目前有两辆主攻高性能和一辆兼顾性能与低油耗的选项。

1. MG6 6.6秒
2. 秦Pro 5.9秒
3. 秦Plus 7.3秒

相信按照加速性能选车的话，MG6似乎没有什么吸引力了；不过这款轿车的设计感比较运动，所以不足一秒的加速能力差值倒是还可以接受。只是按照这个标准选车的话，似乎秦Plus也是可以考虑的选项，那么就需要以混动系统的技术水平来进行区分了。

AMT模拟十挡-EDU是什么意思？

MG6使用的是上汽研发的最新一代EDU，作为集成发电电机和驱动电机的所谓“变速器”，实际上已经是动力元；其基础其实就是ECVT，原型机是比亚迪DM第一代的绿混系统。不过这套系统真的有些不同，那就是变速器集成了五个匹配内燃机的物理前进挡，电机也有了两个前进挡。

绿混ECVT是没有那么多前进挡的，内燃机串联发电电机只有一个前进挡，驱动电机也是单速比减速器。那么是不是说模拟10AMT的EDU更先进呢？

这套系统理论上要比ECVT先进一些，但前提是没有DMp系统的存在；因为DMp为内燃机集成了功率25kw的发电启动一体机（BSG），功能与ECVT的发电电机相同，都能保证油电混合模式不亏电，也能够实现中低速的增程式驾驶。

在内燃机集成发电机之后，内燃机又匹配了六档双[_a***_]，水平是要高一些的；电动机虽然只是单速减速器，客户数功率的优势决定了无需进行调速。MG6集成的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后就要小得多了；秦Pro装备的是独立驱动电机，单电机功率也有110kw，所以两车的纯电模式加速感受完全不同哦。

混动模式也有一定程度的差距，因为决定插电混动汽车加速能力强弱的核心因素是“电机”；电机起步即可爆发最大扭矩，内燃机却要迟的多。所以电机功率较低的MG6在性能方面是吃亏的，尤其是低速爆发力要差一些。

至于秦Pro的DMp系统如果说一定有什么不足的话，那就是制造成本要比上汽的模拟10AMT高了不少；不过两车的价格却几乎全部重合，那么车企的生产成本高低就不是消费者需要考虑的问题了，追求性能还是建议选择秦Pro。除非特别喜欢MG6的外观设计风格，为了满足自己的审美需求选车也不能说是错，再优秀的汽车看着不舒服也都是白搭。

图组1：MG6

图组2：秦Pro

节油兼顾性能建议选择秦PLUS DM-i

这辆车使用的ECVT架构可以视为绿混升级版，虽然没有像全新EDU一样给内燃机匹配多个前进挡，但是设计其实更合理。因为这辆车的油电混合模式主要以增程驾驶为主，内燃机带动发电机运转，绝大多数时间（包括高速巡航）都基本不介入驱动，除非急加速超车时才会驱动。

而这台1.5L阿特金森发动机的热效率达到43.02%，作为增程器运转总能稳定在最佳热效率区间；也就是说耗油量始终是最低的标准，这就不需要用变速器来调节转速了。MG6虽然也能够实现增程，但只是中低速区间可以增程驾驶，耗油量是要略高一些的哦。

关于性能应当无需赘述了，秦PLUS的加速成绩略比MG6差一些是事实；不过使用的刀片电池品质略高，容量也达到了NEDC续航120公里的标准。MG6的纯电续航时70公里，秦Pro则是80公里，日常代步的成本还是秦PLUS最低。

这就是三款车和的差异，秦PLUS旗舰版不足15万，MG6为14.58-17.58万，秦Pro13万起售且重合MG6；应该选择应该不难判断了，论性能和技术MG6都不占优势，唯一的优势就是设计。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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