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摘要： 新能源汽车更换成本？纯电动汽车的电池换一块要多少钱？电动汽车制造成本分析？电动汽车的电池维护成本有多高？新能源汽车更换成本？但是从一个方面上来讲，因为现在新能源汽车还不是很普遍，所...

1. 新能源汽车更换成本？
2. 纯电动汽车的电池换一块要多少钱？
3. 电动汽车制造成本分析？
4. 电动汽车的电池维护成本有多高？

新能源汽车更换成本？

但是从一个方面上来讲，因为现在新能源汽车还不是很普遍，所以在更换配件更换电瓶的方面还是相比燃油车的成本高的，并且现在充电设施还没有像燃油车那么完善，总有一些问题得不到解决的，所以在更换的成本上，新能源汽车还是比燃油车相对高许多。

但是从表面上来讲汽车修理这样问题排除外，在使用能源和使用燃油相比较之下，新能源汽车确实比汽油车节省一大笔开支，前提是在新能源汽车已经有完善的设施让能源车在没有能源的情况下能找到地方进行能源补充，这是在表面上比起汽车是很节省的。

电动汽车的保养，只需要定期的检查电池和电动机就可以了，一般来说7500公里左右保养一次，目前主流的纯电动汽车来说的话基本上是5到8年或者是10万到15万公里的质保，并且免费的政策，在保养上面基本上是不花钱的。加上停车费用和偶尔的损耗配件的更换，一年的费用也不过两千多块。

不过对于混动车来说，由于搭载了燃油发动机，所以除了要做燃油车保养的那一套操作之外，三电同样需要保养。费用大概每年在在4000元左右。当然，这个费用是不包含油耗和保险的，如果是加了保险和油耗的话，一年怎么也得2万元左右的。

总的来说，除了基本的保养之外，轮胎、电费、停车费等其他费用，全部加起来在可能还需要1万左右。不过相比燃油车来说，总体来说新能源车还是很省钱的。当然，如果电动车的电池坏了需要自费更换，这就另说了。

纯电动汽车的电池换一块要多少钱？

电动汽车的核心，三电（电池，电驱，电控）。随着我国对电动汽车行业发展的支持力度不短加大，相应制造电池的主要金属原料镍，钴，锂需求量会不断增大，其价格不降反升，一般情况下，更换电池的费用是购车价格的35%----40%左右。

国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上。

电动汽车，无论是纯电还是插电式混动，对消费者而言基本上都是坑。不仅售价比同品牌同级别燃油车高一两倍甚或两三倍，而且续航里程虚标严重，正常使用几乎没有一款能达到标称的0.8倍，高速即使不开空调或暖气，基本上也只有0.4倍或更低。

虽然许多电动汽车生产商都提供了类似8年甚或终身电芯质保的保障服务承诺，但电芯是电芯，电池包是电池包，二者是两码事；就像买车时的“订金”和“定金”一样唬人；纵使明确指出的就是电池包，结果能否兑现也未可知。

国内市场，卖车时的服务态度和售后质保时的服务态度之间差了两代人。

如果我们所在地区或城市限牌限购，不得已要买电动汽车，应尽可能买价格便宜的小型电动汽车，能代步就可以了，车有问题或转手的损失不会很大。

在杭州地区近几年里面，绿色牌照已经开始普及，处处都可以看到新能源牌照，对于杭州的车主来讲，一是为了节能环保，二是为来免去摇号，杭州的摇中号几率为平均100[_a***_]里面能中一个，所以对于电池问题肯定会有疑惑。

首先我们要知道，我们在买车的时候，每家电动汽车厂商就为产品制定了相应的保质期，目前为5年10万公里和8年15万公里居多，在质保内如果电池容量达不到原来的80%，厂家会给你免费维修以及更换。而国外的品牌对于电池也有具体的让消费者安心的保修政策。

第二点：其实电池的价格并没有网上说的那么贵，我们以现在的主流电池三元锂电池为例，目前的生产价格在2017年就降低了30%，约为1.45元/wh，这价格计算换一个40kwh的电池价格在5.8万左右。

但是国家明确提出在2020年需要将电池生产价格降低到1元/wh，现在买的车在2020年都在厂商质保内，等到真的换电池的时候，估计电池价格在4万左右，而且还可以享受国家的电池回收补贴，企业的电池补贴，最终预计在2万多。像小侃了解到的数据，长安的逸动EV460，这款车都有几年后的整车回收策略。具体想要了解更多可以加小侃（chebeitai-xiaokan）深入了解。

小侃对于现在买新能源的车还是比较看好的，不能用现在的电池价格去衡量五六年后的电池价格，反而车牌是一直在涨价，摇号中签概率在下降，所以对于车主来讲电池可以放心，应该去关注续航和充电的问题才是重头戏！

为啥总有人钻牛角尖呢？

先说结论：电池不是你该担心的，该担心的是控制器。

现在市面上的正规电动车，国家规定电池均是保修8年，有些企业为了显示自己的技术能力，会出10年，20年甚至终身质保。

到了10年以后呢？我们可以看一下10年前电池多少价格，那么10年后电池的价格大家心里就大概有个数了，我估计了一下，大概是普通人10年汽车常规保养费的2倍左右，哈哈，什么清洗节气门、去积炭、补机油这些不算常规保养。

所以，电池你根本不用去担心。

那为啥总有一些换电池天价的新闻呢？是这样的，分两种情况。

1是电动车保险很贵，很多人买的选项里不包电池保险。这事和普通车不一样，普通车的再不济，车损里还是保发动机的，大家一定要重视。在发生外力破坏时，保险不赔，那现在的日子买个同容量的电池，还是很贵的。

2是受有责任的外力破坏，责任方给出的歪主意。比如地库里被水淹了，物业说：2万，爱要不要，谁让你的车那么贵？你去找媒体曝光啊！是这个道理吗？显然不是。

再说回结论里那句话，控制器你要担心。

为啥呢？现在这些控制器都是早期的探索者，必将有很大一部分后无来者，过了不长的保修期后，就得面对别无分店的维修限制，年代长了以后，这些控制器想换都没地方换。所以你该担心的是控制器。

那得分什么电池了，有水电的，干粉的，锂电池！还得根据不同型号的电池，是换一块还是整体换！这些都影响着电池的价格！在加上不同的地区，不同的销售人员。这些都影响着电池的价格！要想知道换一次电池的价格！必须说清楚电动轿车的型号，用的什么电池，需要换几块！在哪换！这些都清楚之后，才能给你一个大题的价格范围！

电动汽车制造成本分析？

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

电动汽车的电池维护成本有多高？

电动汽车的电池维护成本较高。
因为电动汽车的电池寿命较有限，一般在5-10年左右，而且电池维护和更换需要较高的费用，比如如果电池出现问题需要更换，单次更换费用也可能高达数万甚至十几万。
此外，电动汽车电池需要经常进行充电和平衡处理，如果不及时保养和维护，电池寿命和性能也会大受影响。
除了维护成本高外，电动汽车的运行成本比传统燃油车低，可以在很大程度上降低个人出行的费用。
同时，电动汽车也有其环保、节能等优势，在未来可能会成为个人出行的主流选择之一，值得关注。

电动汽车的电池维护成本相对于传统的内燃机汽车要低，因为电动汽车电池的净能量成本（价格/容量）已经从2010年的1000美元/kWh降到了不到200美元/kWh。

不过，电池维护成本仍然需要考虑到电动汽车电池的使用寿命和养护与保养，这些成本因车型和车主的使用情况而异。维护成本主要包括以下几个方面：

1. 电池寿命周期的管理：电动汽车电池的寿命周期受很多因素影响，例如充电和放电次数、环境温度和湿度等等。车主需要根据具体情况选择合适的充电方法和使用规则。

2. 电池故障维修：如果电池出现故障，可能需要更换整个电池组，这需要较高的维护成本。

3. 充电设备的维护：为了保证电动汽车电池的寿命周期和安全性，车主需要定期检查和维护充电设备。如果设备出现故障或需要更换，也需要额外的维护成本。

总体来说，电动汽车的电池维护成本相比于传统的内燃机汽车并不高。未来随着技术的发展和市场的普及，电动汽车电池的使用寿命和维护成本都有可能进一步降低。

电动汽车的电池维护成本因车型、电池类型、使用情况和品牌等而异，但一般情况下，电池维护成本较低。具体有以下几个方面：

1. 充电成本：电动汽车的主要能源为电能，相比燃油车而言，充电成本较低。在家中使用普通家用电源充电，充电成本可能会更加低廉。

2. 续航能力减弱：电池续航能力随着使用时间的延长而逐渐下降，需要定期更换电池。电池寿命是影响电池维护成本的主要因素之一。目前，大多数电动汽车制造商提供5到8年或10万公里的电池质保。

3. 保护电池：电动汽车在行驶过程中，需要注意保持电池的状态，以延长电池的寿命。包括避免过度充电或过度放电、保持电池的温度适宜等。

4. 维护及维修成本：电动汽车相比燃油车而言，由于零件和机构较少、发动机和变速箱等核心部件被替换为电动机和电池组件等，因此维护和维修成本一般较低。

总体来说，电动汽车的电池维护成本是比较低的，而这部分成本属于电动汽车总体使用成本的一部分。一定程度上，电动汽车的维护成本比传统内燃机车型更低。

电动汽车的电池维护成本较高。
原因是由于电池的使用寿命有限，需要定期更换。
此外，电池的维护需要专业技术和设备，维修成本相对较高。
不过，近年来随着电动汽车的普及和技术发展，电池的续航里程和寿命得到了较大改善，使得维护成本也在逐步降低。
同时，还可以通过科学合理地使用和维护电池，降低维护成本。

电动汽车的电池维护成本比较高。
原因是电动汽车使用的是大型可充电锂离子电池，这种电池的价格较高，且使用寿命有限，一般为5-10年，需要更换。
同时，在日常使用中，需要保持电池的良好状态，比如避免过度充放电和高温环境等，否则电池寿命会缩短，维护成本也会增加。
此外，电动汽车电池的保险费用也比较高，因为一旦发生事故无法修复的电池损坏，需要更换整块电池，费用相对较高。
因此，电动汽车的电池维护成本比较高，需要在购买前进行充分考虑和规划。
同时，电动汽车制造商也在积极推广促销电池更换等维护服务，为消费者提供更加便捷的服务。