丰田最新混动版suv 三电车型-丰田最新混动版suv 三电车型有哪些

摘要： 亚洲龙2.5双擎豪华版评测？亚洲龙双擎深度评测？丰田混动是最强的发动机技术？比亚迪混动与丰田双擎的区别是什么？丰田BZ3三电系统都是比亚迪的吗？亚洲龙2.5双擎豪华版评测？亚洲龙双...

1. 亚洲龙2.5双擎豪华版评测？
2. 亚洲龙双擎深度评测？
3. 丰田混动是最强的发动机技术？
4. 比亚迪混动与丰田双擎的区别是什么？
5. 丰田BZ3三电系统都是比亚迪的吗？

亚洲龙2.5双擎豪华版评测？

亚洲龙双擎搭载的这套丰田第四代三电系统也对电池部位进行了重新的优化，电池现在布置于座椅下方，腿部空间、头部空间乃至后备箱空间都不会成为消费者选车纠结的问题，甚至1850mm车宽的加持下，内部横向乘坐空间要比丰田皇冠这位老大哥更加出色。

亚洲龙双擎深度评测？

亚洲龙双擎还不错。亚洲龙作为现阶段一汽丰田的旗舰级轿车，在设计、动力以及配置也做到了旗舰级的表现，上市仅三年时间就得到了不错的口碑表现，销量上的增长也充分印证了这一点，想要豪华又不浮夸，那亚洲龙则是一个不错的选择，这款丰田亚洲龙2022款 双擎 2.5L 豪华版更是让人眼前一亮。

亚洲龙双擎搭载的这套丰田第四代三电系统也对电池部位进行了重新的优化，电池现在布置于座椅下方，腿部空间、头部空间乃至后备箱空间都不会成为消费者选车纠结的问题，甚至1850mm车宽的加持下，内部横向乘坐空间要比丰田***这位老大哥更加出色。

丰田混动是最强的发动机技术？

丰田混动可以算是最强的发动机技术了。丰田混动历经24年时间检验，已经成为用户心中拥有技术先进、成熟可靠的口碑形象，尤其在三电安全方面，丰田通过多重电压监测，碰撞后自动断电等防护措施以保障电池安全。即便是现在丰田开放了专利技术，越来越多的对手都效仿加入混动大家庭之中。丰田依旧能够处于领先，稳居“C位混动”,“一直被模仿，从未被超越”——丰田混动就有这样的自信。

比亚迪混动与丰田双擎的区别是什么？

答楼主问：按照我老师交给我的东西，如果以电机是否驱动车辆分级，丰田开发的混动系统电机可以驱动车辆，理应属于强混动系统，和比亚迪DM双模驱动车辆属于一个等级，这里因为没有统一标准我们不做太多深入的讨论，我着重解释一下丰田和比亚迪混动的区别。

下面这个是（丰田）雷克萨斯ES300h的混动动力系统实车拍摄和技术解读线图：

丰田的混联系统技术先进，但是技术垄断严重，丰田实现了最基础的技术标准并申报了专利，任何厂家想要绕开这个动力耦合装置是一个很难的操作，不过已经超过了专利保护时限，目前可以被***。

但是丰田混联技术的动力耦合装置又是最难被攻克的一个技术，既要实现发动机驱动车辆，同时又要实现电动机驱动车辆，如何平衡发动机和电动机的输出需要一个比较清晰的逻辑，需要电控装置起作用，所以做混动的厂家选择绕开这个难题。

这是比亚迪的DM双模驱动实车图和技术解读线图：

比亚迪DM没有动力耦合装置，发动机-发电机-离合器在其一，发动机可以通过发电机为电池包充电；电池包可以作为驱动电动机的驱动能源，驱动车辆行驶；离合器控制还能切断发动机对车辆的驱动控制。

这样的布局按照我的理解就可以解决动力耦合装置里匹配发动机转速和电动机转速的技术难题，因为只需要有一套变速传动装置，就可以实现车辆的驱动行驶。

做新能源汽车最难的就是电池-电控-电机这三电系统，特斯拉的之所以强大，因为其掌握了比较强的电控技术，能够清晰读取和处理电机和电池传回的信息，从而让驾驶者可以掌控车辆状态。

比亚迪的混合动力车型为插电式混动，也就说电池没电了，我们需要外接电源来为其充电。

丰田双擎的混合动力车型为非插电式混合动力车型，也就说不可外接电源，通过自身发动机与发电机的配合来给电池进行充电。

如果要说优劣的话，非插电式混合动力车型要更省心一些，因为车辆本身就可以给自己充电，但插电式混合动力车型没电了，只能通过充电来解决，要不然就是带着几百公斤的电池满街跑。

那么为什么比亚迪的混合动力车型不能做到丰田双擎那样呢？

首先在技术上丰田双擎拥有专利，而且双擎技术的研发要比普通的插电混动车型复杂不少。一般来说，发动机都有一个高效的转速区间，只有发动机的转速处于这个区间内才能有更高的燃油效率。而且双擎的主要原理就是基于此，让发动机更可能处在高效转速区间内。比如当我们车辆急加速的时候，由于转速的上升可能会走出转速区间，但双擎的电机会弥补部分机械能，以降低发动机的负荷，让其处在高效区间内。不过，电机与发动机如何配合，发动机合适消耗发动机的机械能来为电池充电，都是需要大量试验数据的，复杂程度可想而知。

但其实比亚迪的插电式混合动力车型在[_a***_]时还是很省油的，因为低速状态下只有电机工作，从而整车的燃油经济性要更好一些。总之，比亚迪也好，丰田也罢，在混合动力上两者各有优劣。

丰田混动，实际上就是性能比较差的燃油车。它所有的能量来源，实际上还是油。使用的电，也是油箱里的油发出的电而已，而且为了发电牺牲了发动机的性能。这种弱混有点脱裤子放屁的感觉，实际上，燃油车开的时候，多注意点油耗也能到四、五左右。丰田混动，说白了，就是被***了性能的纯油车。

谢邀，要说驱动方面区别，还真没什么区别，都是有电用电，没电用油。唯一的区别就是乐趣，一个想怎么开就怎么开，还附加多项***。一个是想省就不能快，想快还快不了，附加***更是没有。双擎的省主要在市区行驶，但是混动市区完全可以纯电。高速上，大家油耗区别就不大了。

丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。比亚迪混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。在市区内行驶更推荐比亚迪，用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。

丰田BZ3三电系统都是比亚迪的吗？

不，丰田BZ3三电系统并不完全是比亚迪的。尽管丰田和比亚迪有合作关系，但BZ3的三电系统是丰田和比亚迪共同研发的。丰田在电动车领域有着丰富的经验和技术积累，通过与比亚迪的合作，BZ3的三电系统结合了双方的优势，包括电池技术、电机技术和电控技术等。因此，BZ3的三电系统是由丰田和比亚迪联合开发的，而不是完全由比亚迪提供。

丰田BZ3三电系统不都是比亚迪的。
丰田BZ3是丰田汽车公司推出的一款电动汽车，其三电系统包括电池组、电机和电控系统。
虽然比亚迪也是一家生产电动汽车的公司，但丰田BZ3的三电系统并不是由比亚迪提供的。
丰田作为全球知名的汽车制造商，拥有自己的研发团队和供应链体系，通常会自主研发和生产自己的三电系统。
虽然在电动汽车领域存在合作和技术共享的情况，但丰田BZ3的三电系统与比亚迪并无直接关联。
丰田在电动汽车领域有着丰富的经验和技术积累，其三电系统的设计和性能往往是经过精心研发和优化的，以满足丰田汽车的品质和性能要求。