比亚迪三电一芯指什么 轿车型号-比亚迪三电一芯指什么 轿车型号呢

摘要： 比亚迪汉是什么车型？比亚迪纯电电池更换规定？比亚迪三电耐用吗？比亚迪三电终身质保政策详细解读？8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？比亚迪汉是什么车型？汉是比亚迪品...

1. 比亚迪汉是什么车型？
2. 比亚迪纯电电池更换规定？
3. 比亚迪三电耐用吗？
4. 比亚迪三电终身质保政策详细解读？
5. 8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？

比亚迪汉是什么车型？

汉是比亚迪品牌旗下的一款旗舰车型，也是比亚迪追求向上发展的开端，汉最初于2020年上市，凝聚了比亚迪当时所有的技术结晶，包括DM混动系统、刀片电池、超宽温域高效热泵空调，其中电机、电池、电控以及IGBT芯片，“三电一芯”核心部件均为比亚迪自研自产

比亚迪纯电电池更换规定？

比亚迪新能源技术的汽车关键零部件的保修时限是八年或十五万千米，而驱动锂电池的锂电芯则是终身质保。当电池的驱动力衰减系数20%，就可以免费申领拆换。

那样的电池质保期对策或是良知浓浓的，比较之下大家及其福特等汽车企业的电池质保期现行政策就不多了。拆换电池的成本十分价格昂贵，最少都需要几万块上下，因此 比亚迪发布如此的国家政策是要承担较大的负担的。

比亚迪可以推出那样的特惠现行政策，关键或是这几年发展趋势的非常迅速。在工艺层面，比亚迪拥有较为悠久的历史沉积，在新型电池上的功底，也是让比亚迪在新能源电动车上迅速超过了我国的其他汽车企业，紧跟着着国际性最前沿的比如特斯拉汽车那样的新能源汽车公司。

比亚迪敢推出那样的现行政策，一定水平体现自己的自信心，***如汽车的品质不行，大批的拆换或质保充电电池电机，那样的费用会让比亚迪承受不住。

比亚迪三电耐用吗？

比亚迪系统和三电系统都是一样，经久耐用。

目前比亚迪新能源汽车三电系统电池、电控、电机通常质保十年左右。这三大元件也是新能源汽车的核心元件，但这个要看你的开车习惯，或者是你的开车一直开，或者是让车可能是开的不经常看，或者是经常开的坏的时间也不一样。

比亚迪三电终身质保政策详细解读？

比亚迪终身质保的责任免除条款，涉及到有事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修和人为或意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致维修过三电系统相关零部件的，也就是说如果车子发生事故了，只要在比亚迪授权服务店进行维修，而且事故没有导致三电系统相关零部件的损坏的话，是可以继续享受终身质保的。

目前，比亚迪汉（查成交价|车型详解）电池质保政策是首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

不过比亚迪汉的三电系统也有终身保修责任免除条款，出现以下情形之一，比亚迪会拒绝承担终身质保：

1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）；

2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）；

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养；

4、维修保养未使用原厂纯正备件；

 比亚迪三电终身质保是指电动机、电池、电控系统受终身质保法规政策保护，能够免费终身保修的意思。电动车的三电如果出现故障，修理费用是非常高的，所以为了鼓励车主购买电动汽车，推出三电终身质保的承诺。

8万块续航380公里的纯电轩逸，12万的比亚迪买哪个？

8万块应该是轩逸燃油版的基础售价，纯电版即使优惠也要十二三万起步，和比亚迪秦Pro EV、秦PLUS DM-i两款车的售价相当，但不管怎样，都不建议购买，尤其轩逸纯电。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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纵使是燃油车，试驾时间也不认为日产轩逸能比比亚迪秦燃油版工艺和品质更好，电动车更是如此。

日产轩逸纯电

至少，在[_a***_]与内饰设计、乘坐空间、功能配置、续航里程等方面轩逸纯电都无法比亚迪秦Pro EV相提并论，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh电池组容量小一些的38kWh电池组，理论上可能会在更换成本上淘一点儿便宜。

当然，这也不意味着比亚迪秦Pro EV就比轩逸纯电值得购买。

根本原因在于，表面上电动车看起来百公里耗能低，比较省钱，但事实上除了难以满足长途出行需求、转让困难之外，每千瓦时一两千元的电池更换成本、极低的保值率等问题，让整车全寿命总耗费或说总支出比燃油车更高。

而车企承诺的三电8年16万公里质保甚至终生质保，都如同期货，埋伏着诸如仅限第一任车主、非人为等条件限制。

相对而言，最近几个月比亚迪开始陆续推出的DM-i插电式混动车型，似乎有了技术进步和有效降低后期维护成本的迹象，比如秦PLUS DM-i。

比亚迪秦Pro EV

由于融入了制动能量回收、燃油发电、纯电、纯油等多种技术，整车续航里程有了质的增长，能量消耗也更经济。同时因电池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期电池维护与更换成本相对比较可控。

不过，这仍然仅仅是理论上的。

一是因为毕竟有两套动力系统，整车整备质量仍然很高，百公里行驶能耗尤其低速状态下不比纯电更经济，而纯燃油高速状态下百公里能耗也不比燃油车更经济。

二是因为相对同平台优惠后顶配只要7万的燃油版比亚迪秦，秦PLUS DM-i起步11万，顶配高达15万，平均6万元的差价，基本宣定这款插混真的不经济。

至于车企和利益媒体，以及无知自媒体广泛传说的“燃油轿车颠覆者”的秦PLUS DM-i（后面还会有“燃油SUV颠覆者”宋PLUS DM-i），不过是不负责任地夸大其词的自说自话。

比亚迪秦PLUS DM-i

当然，相较于比亚迪自家两年前上马的DM车型，如今的DM-i在技术和品质上确实精进了许多，尤其由E-CVT代替了曾经坚持的双离合变速箱，算是一项颠覆。但这不意味着就能对其它品牌同级别燃油车构成威胁。

尤其与拥有压燃发动机技术的马自达昂克赛拉相比，DM-i不过是为了偷懒耍了个小聪明而已。

当一年后北京、上海等城市不再为插混车型办理绿牌，其它城市效仿的时候，事情就不妙了，对于比亚迪DM、DM-i们！

如果所在区域限行，必须购买电动车，建议购买五菱宏光MINI EV之类的微型电动车，既能满足日常短途代步所需，也无需太担心电池更换成本问题。

买车，一定要算总账，不能只简单地考虑单一环节。

事实上，买一辆英朗之类落地9万左右的燃油车，把省下的钱用来烧油挺好的。