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1. 卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗？
2. 比亚迪混动质量怎么样？
3. 最近在考虑比亚迪e2，这车动力续航够用吗？能耗高吗？

卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗？

首先，先回答楼主的问题，至少在我看来近期怕是没有哪款车能超越它了。原因的话，我下面讲。

卡罗拉双擎凭借自己的技术和口碑，销量在混动市场上一直处于领先地位。而如今卡罗拉双擎升级成了卡罗拉双擎E+，也就是双擎有了插电混动技术，不但是技术上的升级，更重要的是，终于可以享受牌照政策了。这也是很多一线城市车主的***。

最重要的是卡罗拉双擎E+的油耗，完全摆脱了“有电时猛虎，没电时油老虎“的困境。广州车展上的媒体介绍说，卡罗拉E+在完全不充电的情况下，最大续航里程超过985km，油耗仅4.3L，比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。而且充电限制很少，家用电源就可以满足，最重要的是在没有充电的条件下，这样低的油耗也能让我们把心放到肚子里面开。

所以，感觉卡罗拉双擎E+这款车的一些亮点还是很吸引人的，比如可以在家充电这一项，这就方便了很多人，如果同样价位区间选择，肯定是卡罗拉双擎E+更诱人。

所以，有这么一辆车，买了它既可以享受各种补贴，还能上牌，而且省油动力又猛，是你的话，你能拒绝吗？

可以说，丰田这次很比较准确的抓住了大部分车主的心思，像只能去充电桩充电这种比较棘手的问题，都解决的比较好，所以说近期估计难有敌手了。

首先，先明确一下HEV和PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别就是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时***发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。

对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下最具代表的车型就是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。

如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），就是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。

其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面就让我们一一解惑。

首先，是油耗和续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与其他新能源车型相比，普通家用电源就可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。

当然现在国产竞品实力也不容小觑，比如说吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统和最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。

其次，就是卡罗拉双擎E+不用充电桩，在家用220V/16A即可完成充电，大大提高了了充电的便捷性。很多人关心的电池寿命和更换价格方面，对比卡罗拉双擎的电池零故障来看，用"全球销售混动车型1200万台电池系统零事故"佐证，真的可以说车开多久，电池的寿命就有多久。

另外一点罗拉双擎E+电池安全问题。有一组数据最为直观的说明这个问题。在中国，卡罗拉也有超过330万车主，俱乐部会员突破70万人。由于混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，而电池系统的事故率为零事，因此由HEV升级而来的PHEV的可靠性更加不必担心。

卡罗拉双擎在国内也很走俏，在2018年前9个月总销量接近6.2万台，月均近七千的销量，这样的数据是卡罗拉双擎成为混合动力领域拥有绝对优势的销量冠军。所以，卡罗拉双擎E+布局插电式混动市场也是水到渠成。

丰田21年的技术积累和混动车市场销量遥遥领先，加上可靠的技术，相信卡罗拉双擎E+上市后依旧是混动领域的销售冠军！

丰田混动推出插电混动车型是一个很正常的事儿，这是大势所趋，早期丰田的混动车型都是油电混动的类型，油电混动汽车不用充电直接加油就可以了，使用起来和燃油车没有什么差别，油电混动汽车的最终目的是降低油耗，从而降低尾气排放和燃油[_a***_]。

而插电混动汽车追求的是在一定里程数之内不用汽油，只要充电就可以了，这样可以进一步降低尾气排放和燃油成本，同时在电池电力不足的情况下，发动机就会介入工作，驱动车辆的同时还可以为电池充电，所以插电混动是介于纯电动和油电混动汽车之间的一个多度产品。

至于丰田新款的插电混动车型有没有竞争力就要看价格和性能了，因为国内的很多企业早就在研发销售插电混动车型，最有名的要属比亚迪了，某些日系品牌还买比亚迪的插电混动车型回去研究过，所以插电混动车丰田和国内企业比并没有什么优势，能不能像油电混动汽车销量那么好不太好说。

比亚迪混动质量怎么样？

我国***的设计风，比亚迪唐新能源车我感觉它的性价比很高了，乍一看配置，往往去到高端车才有的配置，现在它已经基本具备了。尤其在油耗方面，虽然总体来说有点高，但是别忘了它的身份，新能源车。还好，可以油电切换，就不费油了。舒适度呢，总的来说是非常好的一辆车，不仅外观漂亮，空间也很大，居家旅行必备的好车，个人觉得可以优先参考。

19款宋DM行驶里程11000公里了，总结以下几点

第一点:经济省钱，总里程11000公里，用发动机行驶里程3000公里，纯电8000公里，每天开车上下班（来回25公里），自己在家充电三天充电一次，一个月百来块钱电费，换成油车的话一个月25公里x0.5元x26天=325,每个月上下班开可以节省200油钱，还有不怕堵车，不走不耗能源；

第二点:纯电模式下开车安静舒适，那种感觉确实很舒适

第三点:在深圳不限行

还有一点每次红灯变绿灯起步后总感觉自己闯红灯了，因为我已经过了红绿灯才看到其他车才开始起步🤔

宋DM车主行驶两万公里，说说实际用车感受。

如果要买混动，我只推荐BYD，其他什么牌子的混动也只能靠边站，目前混动纯电续航里程超过100公里的好像除了BYD没听说过其他混动能达到这个标准，这点已经很逆天。然后就是它的三电技术也是比较领先，熟悉BYD的都知道542这个数字，这是BYD黑科技，谁用谁知道。

目前用车最满意的就是加速和他的四驱性能以及用车成本。加速很直接，推背感非常强烈，超车轻而易举，冬天也去雪地浪过，雪地很稳，没有出现过轮子空转。中间也出现过一些不愉快的事情，吐槽下雨刮器用了不到几个月就异响，中控也死过机，都给换了，售后还行，客观的说大问题没有，小问题还是有[灵光一闪]

最近在考虑比亚迪e2，这车动力续航够用吗？能耗高吗？

比亚迪e2作为一款紧凑型两厢纯电动车，动力跟续航表现都可以。车辆搭载了比亚迪自主研发的三元锂电池，密度高达160wh\kg，有两个续航版本车型，综合工况续航分别为305km和405km，市区代步以及中长途自驾都没有问题。

车身核心部件的轻量化、集成化与一体化,是目前新能源车型硬件层面最主流的技术研发方向。比亚迪“e平台”的核心之一就是对电池、电机、电控核心技术点展开垂直整合。在驱动系统方面,由于采用了电机、控制器、变速器三者高度集成,将原本多模块集成为一个驱动模块，使得动力总成传动效率更高、稳定性更强,故障率也大大降低。更重要的是，得益于这样的高度集成设计,比亚迪e2减少了部件间的复杂连接和线束的数量，让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻。

在e平台三电优势的打造下，e2百公里能耗仅为10.9KWh，一举超越特斯拉最新车型Model 3的12.5 KWh。而相较于国内其他新能源车型大多数仍停留在13以上的能耗表现（比如同级别的帝豪GSe百公里能耗为14.53 KWh，荣威Ei5百公里能耗为13.2 KWh，北汽EC5百公里能耗为131.9KWh），比亚迪e2能耗方面表现出了明显的优势。

能耗之于纯电动车，就相当于油耗之于燃油汽车，更低的能耗表现意味着更强的经济性。诞生于比亚迪全新e平台的比亚迪e2不仅品质争先，每公里仅需5.2分钱的成本只有同级别燃油车的8分之一左右，跟同级别纯电动车比的话也是不折不扣的“尖子生”。