比亚迪新能源汽车的三电技术是什么 品牌的车-比亚迪新能源汽车的三电技术是什么 品牌的车

1. 哪个国产品牌有自己的三电技术？
2. 哪个品牌用比亚迪的三电？
3. 比亚迪三电电控是什么？
4. 比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

哪个国产品牌有自己的三电技术？

华为是一家在电信产业领域拥有自主创新实力的国内品牌，其拥有自己的三电技术，即自主设计的高效快充电池、可靠的电源管理芯片以及快速供电适配器。华为采用三电技术，可实现电池长久使用及减小充放电对电池的损害，同时依托于其技术优势，华为手机在充电速度、电量续航和使用寿命等方面都有较为出色的表现，极大地提高了用户的使用体验。

哪个品牌用比亚迪的三电？

丰田品牌。

丰田选择直接使用目前新能源汽车做得最好的比亚迪的三电系统。

而且这款丰田bz3x还一改丰田之前配置低的毛病，配备了12.3英寸悬浮式中控屏，支持语音控制、无线充电、车机互联等时下流行的配置。这些配置在国产车里虽然算不上，放在丰田汽车上已经算是比较时髦的功能了。

比亚迪三电电控是什么？

1. 比亚迪三电电控是指比亚迪汽车所***用的三电系统中的电控部分。
2. 比亚迪汽车***用的三电系统包括电机、电池和电控三个部分，其中电控部分负责控制电机和电池之间的能量转换和调节，确保车辆的正常运行。
比亚迪三电电控***用了先进的电子技术和智能控制算法，能够实现高效能量转换和精准调节，提高了车辆的性能和稳定性。
3. 比亚迪三电电控的研发和应用不仅提升了比亚迪汽车的竞争力，也为新能源汽车的发展做出了贡献。
未来随着技术的不断进步和应用的扩大，比亚迪三电电控有望进一步提高车辆的性能和智能化程度。

比亚迪三电电控是比亚迪汽车新一代的三电全智能动力系统，由江淮三电新一代智能动力系统提供支持。它***用三电自适应通讯技术，能够将汽车的油门、制动、转速等信号通过蓝牙进行连接，达到实时监控动力控制的目的，实现汽车的完美控制，提升汽车的行驶安全。

借助此项技术，可以大幅提升汽车的可靠性和操控灵活性，实现智能驾驶和能源的高效节约

电动车的三电电控技术分别是：电池、电机和电控，其中电控是一套整合的系统，它就相当于人类的大脑，是一个控制器，控制着一系列小的系统。

话不多说，直接看看比亚迪的自研三电技术，究竟有哪些。

比亚迪三电电控是指比亚迪自主研发的“三电”技术，包括电池、电机和电控。其中，电池是自研的“刀片”磷酸铁锂电池；电机是自研的永磁同步电机；电控是自研的SiC MO***ET。 

比亚迪三电电控是指比亚迪汽车的三大电系统（动力电池、电机、电控系统）的整合和控制管理系统。它是一种集成了高科技电子技术的系统，用于控制和管理汽车的电力系统，包括电池的充电和放电、电机的转速和扭矩、车速和行驶距离等。通过三电电控系统的协调和优化，比亚迪汽车可以实现高效、安全、环保的电动驱动，提高汽车的性能和可靠性，同时也为用户带来更加便捷的驾驶体验。

比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的***吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？

所以，无论比亚迪的有再强大的科技实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！

怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！

喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了汽车工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的历史到底有什么关系？真是可笑之至！国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌？去肯定这个品牌的成长？

还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？

同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！

你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！

还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。

比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。

各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的汽车，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，[_a***_]和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。

因为比亚迪把安全摆在首位，看看特斯拉多少自燃的。比亚迪几乎没有。因为特斯拉和蔚来等等都是用的高密度电池，发热大，散热做不好就容易自燃。比亚迪不会以安全为代价提高里程。比亚迪的电池包火烧，摔落，穿刺都没事。密度也没那么高，当然不是做不出高密度。比亚迪的原则是保证电池安全的前提下慢慢提高续航。想一口吃成胖子的结果就是移动的棺材。

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉***用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动汽车没有续航里程更长的汽车吗？有的！

秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的汽车厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众汽车上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！