新能源汽车上的三电指的是什么 磨合电池,新能源汽车上的三电指的是什么 磨合电池

摘要： 日产轩逸纯电版能卖过比亚迪吗？日产轩逸纯电版能卖过比亚迪吗？中国每个月有几十万起交通事故，薄铁皮车在时速40公里碰撞导致人身首分离，一命呜呼，40公里速度就是市内行驶速度，普通公路...

1. 日产轩逸纯电版能卖过比亚迪吗？

日产轩逸纯电版能卖过比亚迪吗？

中国每个月有几十万起交通事故，薄铁皮车在时速40公里碰撞导致人身首分离，一命呜呼，40公里速度就是市内行驶速度，普通公路行驶速度。合资车减配严重，日本车减配世界一流，薄铁皮，纸糊的车，开薄铁皮车就随时准备被撞死。一辆国产车轻松撞散几十辆薄铁皮车。这几年国产车在进步，合资车在倒退--减配。国产车质量比合资车好，国产车开十几年无故障。

轩逸的纯电版想卖的过比亚迪除非价格有优势，说白了就是得比秦ev更便宜，否则靠什么竞争。

从流出的数据来看，轩逸使用的是一台最大功率80kw的电动机，最大续航里程 或 达到三百公里，还只是待定，而且很多配置还是选装，比如天窗、后摄像头、LED大灯等，想来比日产的尿性入门级配置还是会很低。

而比亚迪秦ev，目前有ev450版，综合工况续航轻松过400，其次还有ev300、插电混动，产品更丰富、可选范围更大，还有秦pro也已经面世，颜值有了很大的提升。而且ev车型使用的是一台最大功率160kw、最大扭力310牛米的前置单电机，超越轩逸ev一倍，而且整车智能化已经很高，配置相当丰富。

所以说轩逸对比比亚迪秦，没有任何优势可言，除非是价格，但是即使是小日本的品牌也是合资，价格比秦想来只会更高，哪怕一样的价格它也没戏，销量可想而知。

个人看法，不喜勿喷。

其实城市内驾驶的纯电车，续航的差别不是关键，主要还是看车的质量和安全。日产聆风全球30万辆无一起电池重大事故，没有自燃。在纯电车自燃新闻满天飞的时代，接近10年无电池事故还是非常难得的。如果车辆要每天接送娃上学，安全真是第一考虑要素，任何自燃风险都是不能承受之重。另外，日产汽车质量应该蛮不错的，不用担心各种大小故障缠身。我现在在开的天籁 10年车龄，接近10万公里，没进行过任何故障维修，希望轩逸纯电也有同样的质控水准。

这一代的日产轩逸不知不觉已经推出超过6年了，期间虽然有过多次小过款，但丝毫没有影响轩逸高涨的销量。可能很多人会说轩逸的“没性格”就是其最大卖点，但其实最大卖点还是轩逸一直保持着的高额优惠。而且不单单是轩逸，东风日产现时旗下的所有车型都是靠着巨大的优惠而存活下来。

对于东风日产来说也是无可奈何的，毕竟多款主力车型像是天籁、奇骏、轩逸都已经多年没有推新，多次小改款也都是无痛无痒，而落后的产品力，就只有靠低售价来弥补了。包括是现款轩逸，12款车型中大部分优惠后的价格都跌破10万元。这样获得的销量，是值得庆幸还是真悲哀呢？显然是后者更甚之。

轩逸纯电：竟是减配聆风

近日，东风日产似乎想改变这个状况，因此就推出了纯电版本的轩逸，补贴后的预售价为16.6万元，把轩逸的售价区间一下子从10万元左右，拉到了接近17万元。

其实就轩逸纯电版本的技术来说，非常简单，就是用简配日产聆风车型的动力系统，再套上选款轩逸的车壳。何为简配聆风的动力系统？从数据便能得知，无论功率、扭矩、电池容量还是续航都要比全新一代聆风低不少。另外在聆风上的两大卖点——e-Pedal电门踏板和ProPILOT自动驾驶技术，在轩逸纯电版本上也难以找到。虽说以轩逸纯电的售价，配置、动力系统上的减配是情有可原，但毕竟电动车并不同于燃油车，不是用低售价就能弥补所有缺点，在实用性已经远不如燃油车的前提下，配置的缺失将会直接影响消费者对该车型的认可程度，要知道聆风在海外能够热销，很大一个原因就是其装配了很多先进配置。

纯电、插电、不插***品对比：轩逸纯电卖点不足

说到实用性，那与竞品的对比就是必不可少的了。第一个就是自主品牌在电动领域的霸主——比亚迪，而秦EV无论是补贴后的售价、车型尺寸定位都与轩逸纯电有着直接的竞争关系，但距离却很明显被拉开了，秦EV有着400公里的续航里程，有着更便宜的售价，更丰富的配置，甚至在国内的口碑积累，也要比轩逸纯电更深厚。甚至比亚迪还提供了电芯终身质保，那还有什么理由选择轩逸纯电呢？

除了秦EV，不少非纯电动车型的可买性也要比轩逸纯电更高。一是同样有补贴的[_a***_]博瑞GE插电版，售价相近，但驾乘高级感、内外观感的品质、尺寸等等都要更加好。而是没有补贴但售价却更加低的丰田雷凌双擎，没有了充电时间成本，非常省油，还有丰田混合动力在背后撑腰。

日产从稳妥变为急于求销量，人事调动或是一大原因

如此看来轩逸纯电还有什么卖点呢？至少，是没有一个足够的理由给到消费者了。

作为合资品牌非常少有的纯电汽车，肯迈出第一步是好事，但还需多考虑消费者的实际需求，这才是造车的第一要点，光是迎合“不用摇号拿新能源牌照”这一点，是无法真正得到市场的认可的。诚然，聆风在海外市场非常成功，轩逸在国内也卖得红红火火，但简单的结合，所得到的结果恐怕只是“一加一小于二”。

心急得到销量，这一直都不是东风日产的性格，如此随便造出一辆电动车来迎合市场、迎合国家政策，这或许很大一部分都与东风日产近期的人事调动有关系。

销量大将离职，年销117万辆目标难以达到？

就在轩逸纯电亮相之前，即北京车展前两个月左右，东风日产发生了重大的人事调动。除了陈昊升任副总经理，最令业界震惊的是辛宇取代刘宗信，出任东风日产销售总部长。

为何说刘宗信对于东风日产来说如此重要？刘宗信在职期间刷新了东风日产的销量速度，迎来了第9百万辆日产车，打造日产营销体系等等，而之前在江铃汽车、长安福特任职时，刘宗信同样是屡创销售奇迹。正因为刘宗信有着多年、多国的成功经验，才得以让东风日产在前两年取得这样优秀的销量成绩。但反过来看辛宇，确实，辛宇也是有着多年的营销经验，包括在上汽大众也是有着丰富经验，但毕竟东风日产和上汽大众的营销战略还是有很大区别的，辛宇也并没有在东风日产的工作经历，同时也缺少与陈昊共事的经验，所以对于此前创立的体系可能还难以把握得好。因此，在传出刘宗信离职的时候，东风日产推出的车型显然就是缺少“稳”，像是销量惨淡的途达车型，而不久后亮相的轩逸纯电也是其中之一，很明显是非常紧促地迎合国家政策，而非为消费者考虑。

据官方称，辛宇上任之后的***将会完善产品线，新增多款新能源汽车。但显然从轩逸纯电的产品力和定位来看，还远远不够，之后推出的新能源汽车或是其他新车，若仍是如此尴尬表现的话，那么117万辆的年销目标真的难以达到了。至少如此看来，辛宇与东风日产的磨合，还需要不短的一段时间。

总结

说回轩逸纯电这一款车，自身产品力就单单看是不错的，但与竞品一对比还是能够发现有很大的差距，销量如何展望，显然是难以乐观的，能否卖得过国内行业霸主——比亚迪，答案恐怕也是非常艰难。拿着“合资品牌首批电动车”这张好牌，打成这样确实算不上成功，毕竟消费者不会在乎车企的人事调动，更在乎这辆车的产品本身。