新车轿车几年一审车 油耗会增加吗为什么-新车轿车几年一审车 油耗会增加吗为什么呢

摘要： 你们现在一般换车的频率是几年？随着皮卡车解禁，现在可以入城，是否会更多人将会选择皮卡车？皮卡检车新规？家用想买个商务车，是否有必要？预算3万元买车，是买年限短的国产车好，还是买年限...

1. 你们现在一般换车的频率是几年？
2. 随着皮卡车解禁，现在可以入城，是否会更多人将会选择皮卡车？
3. 皮卡检车新规？
4. 家用想买个商务车，是否有必要？
5. 预算3万元买车，是买年限短的国产车好，还是买年限稍长的合资车好？

你们现在一般换车的频率是几年？

换车频率会随着车市的变化而同步变化，小部分车主会缩短，但相信大部分车主会适当延长。

曾经的换车频率基本在3~4年之间，因车辆技术更新换代很快，全新的技术和设计语言确实很有吸引力，在预算允许的前提下总会情不自禁的考虑换车。但是在3~5年之间换车保值率无法控制，因为前三年是汽车贬值最快的阶段：首年减少25%左右、次年减少10%、第三年减少10%左右，而到第四年和第五年时减少的比例会倍数级降低，所以中期换车会控制在5年车龄。

不过近期参与评估的车辆几乎完全打消了换车的念头

某一线品牌的热门国产MPV，四年10公里车况非常板板，原车裸车价接近9万，预计保值率在4.5~5万之间，然而多机构的评估价均在3~3.5万，保值率仅在35%左右浮动，亏损太严重了。

某一线豪华品牌轿车，5年不足6万公里车况极品，原车裸车价25万左右，因品牌稍微冷门预计保值率在15万左右，但对这台车的评估持保留意见；实际评估价低至8.5万，原因为同款新车最低渠道价跌破16万。

某最高知名度的合资SUV，5年车龄行驶里程不足8万公里，原车裸车价超过20万，但因品牌市场占有率较低，同款新车不同排量的入门款库存车价格低至不足9万；该车作为中配车型综合存在问题的变速箱，最终评估价不足7万。

这些车的评估几乎成为教科书式的警示案例，在2019年车市价格战打到白热化程度后，有些车辆的理论保值率评估价格已经超过了新车价，面对这种情况理论一定会被打破，最新的裸车价才是参考标准标准。

所以很多保值率应在50%左右或以上的车，实际评估价会低至30%~35%，等于车龄无形中增长了3年左右。

而2019年只是价格战的开始，提前实施高标准的区域也只是第一轮淘汰赛，在2020.7.1之前会有第二轮；新车的价格低到令人抓狂，二手车保值率滑滑梯似的的下跌，正在使用的车怎么换呢？换车和扔了差不多，因为二手车评估是不计购置税的。

且燃油车最终的宿命也许是相同的，高标准汽车还能使用多少年谁也无法准确预估。所以与其换台新车去冒险，对于已经有燃油动力汽车在使用的车主而言，最大化延长使用周期才是最能抵御车辆贬值的方法。

对于目前在用的车辆，曾经的换车周期为3~5年，这些车则准备用到强制报废了；汽车的价格基数过大，普通人真的更不上潮流去不断更新。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

换车的频率除了车况还主要取决于经济水平，一般家用的汽车，大部分的价位是位于10-30万左右的价格区间，这基本上等于一个家庭1-2年的存款裕度。对于一般的家庭来说，想2-3年就换车基本是不可能的，因为这就意味着你几乎把所有的家庭积蓄都花在了换车上，一般家庭承受不起，毕竟生活中的柴米油盐都是必须的。

现在的汽车质量也比较稳定，一般而言，一部汽车如果没有发生严重的事故，开个十年是肯定没有问题的，所以基本上大多数普通家庭换车时间点应该在10年附近，这跟自己身边的朋友的换车频率基本相符，当然，不差钱的土豪哪里都是大量存在的，这就另当别论了。

如今汽车已经越来越普及，有资金储备并有这方面爱好的朋友换车跟换手机一样频繁。

普通人家庭用车，据权威统计，频率六年左右。通常来说，一台车开到六年以上，就进入老化期了。这个时候，很多毛病就开始出来了，大家也不乐意年检增加，自然准备换。

当然，要是对车子爱惜，喜欢自己的爱车，或者确实缺少资金，还没有强制报废，还是有很多人开着老车。

我的vovloS80，2002年的，2.9排量，跑了38万公里，外漆有点脱落，但心脏功能强悍，没啥毛病，尽管一年两检但是我依然开着。性能稳定可靠，一年打蜡3次，开了快20年了，依然很喜欢。

个人爱好、资金支持加国家政策是[_a***_]的重要因素。

随着皮卡车解禁，现在可以入城，是否会更多人将会选择皮卡车？

解禁、取消两证限制以及“车身牛皮癣”之后对于皮卡车确实是打了强心针，选期望皮卡成为家用车还是有很多障碍。

皮卡车货车身份是最大的影响，一年一审对于用车成本的增加不算太多，但年审的麻烦老司机都是深有体会的。其次货车不属于节***日免费通行的类型，作为家用车自驾出行的节点也正是这些法定节***日，道路通行费和油费几乎是半对半的，这点成本不能不考虑。

所以在没有货转客之前皮卡车仍旧很难成为主流，只是对于刚需消费者来说更省心而已。还有一点很现实的问题是即使货转客，短期内还没有合理的皮卡车型可以选择。

15万以下是主流消费群体的消费范围，在这一范围内的皮卡车型多为工具型车，特点是配置低、动力差、油耗高。

汽油机不论使用沈航三菱还是江铃动力前提必须是大排量，大排量自然要高油耗，且这类机型的技术往往比较落后，起步10升且能稳定在10升左右的车型几乎没有，正常油耗会稳定在12~13升左右。面对高昂的油价用车成本是最大的限制，汽油皮卡很难得到认可。

柴油发动机燃烧效率高，节油是很大的优势，但噪音震动很难控制到其他乘用型车的平均水平，用车体验比较糟糕并不适合作为家用车。而且柴油车的使用年限比汽油车更短，车辆贬值很快用车成本作为非营运性质的家用车来说也并不低。

货车身份是最大的限制、油耗也拖了后腿，皮卡车很难成为主流。不过如果插电混动技术能用在皮卡车上的话，这类车型不仅获得了新能源汽车的身份、油耗也能控制到比一般乘用车更低的水平，皮卡车在国内理想的状态可能会是PEHV，如果有这样一台皮卡还是会很吸引人的。

皮卡检车新规？

2022年年检的最新规定中皮卡新车可以享有6年不用年检的政策，在第1年至第6年里，每隔两年需要申请一次年检的合格标志，年检的合格标志可以到车管所或者交管12123***上进行申领。使用年限6~10年则两年一检，10~15年一年一检，15年以上一年两检。

注意：2022年10月1号起，将正式取消15年车的一年两审政策，改为车龄10年以上的一年一审。而车龄小于等于10年的，需要在第6、第10年到年检机构进行上线检测。

（以上改动仅针对于9座及9座以下的非营运载客车，并且不包含面包车、非法改装被处罚车、造成人员伤亡的交通事故车。

皮卡车如果没有通过年检的话，或者是皮卡车的行驶里程已经达到60万公里的话，有其中一种情况的车辆都会被强制报废了。按照皮卡车的使用现状来看，皮卡车使用的时间在5年至8年时间的话，使用的时间过久会造成车辆的部件上出现了一定程度的损耗，这个时候车辆的维修成本是非常高的，而且车辆的耗油量还会不断增加，这样的皮卡车最好不要继续使用了。

皮卡车如果是被强制报废的，能够获得相应的补助，有些皮卡车的报废补助可以达到4万元，但这是要看地区的，有些地区的补贴标准是比较低的，补贴标准是按照三车报废标准来执行的。

家用想买个商务车，是否有必要？

这个有很大一部分要看家庭用车因素，1、家里孩子，是不是已经是二孩家庭了，2、家里老人，是否与老人同住，男方父母或者女方父母，3、用车因素，用车的场景大多是在日常上班工作通勤，还是喜欢带着家人还是去一些景区进行游玩之类的，4、个人因素，如果你确实喜欢这种7座的商务车类型，那我觉得应该会没有人能阻止你买这个车的决心了，5、借车因素，这个因素很少人会考虑到，毕竟大家的亲戚朋友都是5座车的比较多，偶尔人多了，想到你有七座车，便过来找你借，一个亲戚朋友偶尔借一次可以，但毕竟挡不住次数了，问题是你借还是不借，可能一个月，有一半的时间车都是借给别人的，6、7座的车没有6年免审的，都是两年上线一审车的，这个你要有心理准备，不过我觉得一般人都能接受，毕竟有这个用车需求，审车也是正常手续，无非就是麻烦了一点而已。比如我，我又用7座车的需求，我家是3口，跟女方家在一个小区，每次出去玩，车上人员：我们三口，孩子的姨妈，孩子的姨夫，孩子的哥哥，还有孩子的舅舅，刚好7个人，就这还不敢带上孩子的姥姥和姥爷，毕竟七座车拉这么多人的话，属于违法超员的，我其实特别喜欢七座车的，GL8不考虑，因为有点过分商务了，车也大，开出去不是太方便，国产的GM8刚上市的时候有考虑，由于当时竟然还有加价售车这一说，果断放弃了，其他国产的不考虑了，大众的7座，不喜欢，宝马的7座，感觉跟正常5座没差别，空间还小，其实特别中意，东本的艾力绅，其实广本的奥德赛也可以考虑，油耗不算太高，家用商用都能接受，二三排空间相对来说足够用了，

预算3万元买车，是买年限短的国产车好，还是买年限稍长的合资车好？

其实对于车子而言即便小毛病再多都不影响，只要三大件靠得住车子就有存在的价值。三万元而言对于合资车的选择只能在十年靠后，而国产车甚至可以选择一些低配的手动挡准新车，如果准备长期来使用的话显然国产车更加具有优势。

小编家里有一款8年左右的雅阁，本田一向以发动机出色油耗低著称，雅阁完全可以作为合资车的模板来讨论这个问题。8年的雅阁的确给了我家十分可靠的出行，但随着年限的增多这款已经不在巅峰期的老雅阁也开始有了一些问题。首先油耗开始慢慢的增高，由原先平均大概8个油涨到了9个左右，其次其底盘明显感觉有些松散，行驶中也会有一些咯噔咯噔的声音，有一段时间方向盘甚至有了肉眼可见的明显抖动。当然这样的问题通过一些维修都可以排除，但不得不承认的是车子的性能已经有了很大幅度的下滑。

可以很明确的说即便是十年以后的合资车也会出现一些大大小小的问题，跟不上节奏的外观，一年一次的年检都会让你费心。那么三万块我们可以买到怎样的国产车呢？可以作为标杆的车型莫过于奇瑞旗下的艾瑞泽3.

艾瑞泽3作为一款运动型轿车，其外观十分的符合当下年轻人口味，并且市场定位为紧凑型轿车，空间属于够用级别。这样的一款车虽然没有很大的特点，但作为15年车型即便再开个三五年又有什么问题？两年一审车，油耗低，作为家用车完全够用，遮风挡雨十分可靠！

至于怎样的答案相信每个人都会有自己的意见，而我则是建议大家在这个价位内选择年数较近的国产车，毕竟他们的进步大家有目共睹，已经到了不输合资太多的地步！