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摘要： 城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？越野车排行榜前十名suv四驱车？四驱SUV和越野车的区别是什么？城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？SUV全称是sport...

1. 城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？
2. 越野车排行榜前十名suv四驱车？
3. 四驱SUV和越野车的区别是什么？

suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？

Suv全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊区域实用汽车，是一种拥有旅行车的空间，载货卡车的越野能力的车型，说的直接点是指运动型实用汽车。

现在SUV主要分2种，城市型SUV与越野型SUV，而城市型SUV则是近些年才逐步通过各种Cross版的跨界车慢慢的轿车的基础上发展起来。

两类车型最显著的区别是车身结构。

1、以带车架的底盘为主要承载结构，车身为非承载结构的SUV是越野型SUV，主要特性是通过性、越野性、整车疲劳耐久性都比较强，被人们称为“硬派SUV”；

2、不带全套车架的半底盘结构，车身为全承载结构的SUV是城市型SUV，与轿车共平台开发出，一般称为城市型SUV，主要特点是舒适性、操控性、低油耗。

3、 针对不同用途，这两类SUV的整车参数中的离地高度、接近角、离去角有着明显的差别。

可靠性要针对不同的产品用途分别制定标准，单纯进行所谓可靠性比较岂不是关公战秦琼？

越野型SUV都有一个承载的刚性车架，一般采用3mm以上的热成型钢板冲压焊接制造而成，其承载和抗疲劳能力非常强。在沙漠、非铺装山路等条件下驾驶城市型SUV一段时间之后，整个车身框架就会出现变形，甚至开裂而报废，而带车架的越野型SUV则可以在恶劣路况下使用较长时间。但不能因此就说明城市SUV的可靠性不如越野型，因为城市SUV本来就不适用非铺装的道路，你不看使用手册野蛮操作出现的质量问题似乎不能抱怨产品不可靠。

所以可靠性这个指标还是要在同一类产品之间进行比较才有意义。

不同车型的「可靠性」概念不同

• 名词解释：

SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」，然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee（切诺基），其造型车型尚有一定程度的越野能力，比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统，甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化（节油减排），SUV已经逐渐“娘化”了。

「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构，其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击；车辆的核心总成均固定在车架上，所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差，因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材，需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材，结果造成了车身可以轻易扭转变形。

图1：扭转变形的极限概念

图2：承载式车身的结构特点

说明：Suv不再具备理想的越野能力，真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的，也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形，即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了，主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台，主要功能是提升车辆的公路操控极限。

重点：Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车，这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”，车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后，SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了，所以这种车必须做到相对的省心。

ORV_稳定性概念

• ORV_off road vehicle，释义为越野车（并非特指汽车）

越野车的「稳定」只要针对两项：第一项为足够高的抗扭刚度，也就是频繁扭转车身不变形。能实现这种标准的车架结构只能【非承载式】，概念是在车架的基础上外加一套独立底盘，粗壮的底盘由大量的普通与高强度钢材组成，其强度是非常高的。然而笨重的底盘也非常重，所以ORV的油耗普遍很高。

稳定性2：衡量越野车的稳定性主要指「越野平台」的可靠性，比如全时四驱分动箱是否有差速锁，各类型四驱平台的前后桥是否有差速锁，最基础的电子限滑是否有配备等等。只有装备了这些配置的ORV才具备稳定非铺装路面脱困的能力，也才能保证在相对危险的道路驾驶不会造成车辆失控。

综上所述，越野车追求的不是良好的驾乘体验，也不是用车多长时间内不出现故障，更不是PPH百车故障率是高还是低。因为质量再优秀的越野车真的去越野，每一次起伏点火、每一次超大行程压缩悬架、每一次飞车落地都会损伤车辆与配置，甚至MT-ORV在极限越野时短时间内烧坏离合器也是很正常的！——越野车是以毁车为代价，体验极限驾驶的乐趣， SUV与之不同，所以两类车的“稳定性”没有可比性。

编辑：天和Auto

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越野车排行榜前十名suv四驱车？

1、JEEP 牧马人

指导价：42.99-55.99万

吉普牧马人绝对不娘炮，越野能力极其强悍，266马力的2.0T发动机比上一代3.6L自然吸气动力强上不少，挂上低速四驱时，牧马人就能爆发出1600牛米扭矩，什么陡坡泥地都是弟弟。

2、 奔驰 G级

指导价：162.88-189.88万

奔驰G级的造型无可挑剔，同时G级一直以来都具有非常强悍的越野性能，这么一个不符合空气动力学特性的大车加速到百公里只需要5秒多一点，车上配备了三把差速锁以及一套全时四驱系统，可轻易攀上45度的斜坡和潜入70公分深的水潭。

四驱SUV和越野车的区别是什么？

四驱SUV和越野车的区别

• 四驱系统

• 越野储备

SUV_sport utility vehicle，释义为实用型运动汽车，这种车型最容易被当成越野车但绝不是越野车，两者的唯一共同点是“长得像”。越野车是off road vehicle_ORV，释义正是越野的汽车，两者定义的差异决定了内在完全不同，首先来看一看四驱系统的不同之处。

1：横置与纵置，智能与手动

SUV是一种针对城市铺装路面打造的普通代步车，主流中低端的SUV总会有两驱低价版选项，为了严格[_a***_]制造成本，这些车的两驱版99%会是前轮驱动。所谓前驱指发动机横置平行于前桥，通过体积小小的横置变速器将动力传递至前轮。前驱的结构决定了制造物料成本会低的多，即使前驱会造成后轮抓地力较差-车辆失控极限低的缺点，但只要能实现成本的降低则可以可以接受；对于用户而言前驱车整备质量更小，轻车可以更有效的节油所以也能够接受。

同一款车不会区分前驱与后驱加四轮，因为前驱的平台与后驱的平***全不同，那么这些前驱的SUV如何实现四驱呢？原理其实很简单，通过变速器加上取力器直接“拽”出动力，在这一位置加上往后桥传递动力的传动轴，通过扭矩管理器实现两驱和后驱的自动切换。然而这种结构功能性很差，扭矩管理器虽然能够实现前驱与四驱的切换，但是动力分成后也会造成性能的平庸。

重点：所谓的管理器多为【多片式离合器限滑差速器】，利用离合器结构压紧实现“二四切换”的速度会很快，但是高强度长时间的使用四驱又会造成离合器过热，高温会让离合器摩擦片的摩擦系数下降，在四驱模式中分动的比例（稳定性）会出现下滑。所以SUV的四驱大多为适时四驱，是通过电控系统实时监测车辆的行驶状态，以及对节气门与发动机转速的监控实现自动两驱与四驱的切换，绝大部分时间还是两驱车。

ORV的四驱系统为纵置发动机平台打造，指发动机的动力输出端垂直于后桥，动力通过纵置变速器和传动轴传递至后桥，分动之后驱动两侧后轮传动。实现四驱则是在变速箱末端加入分动箱和前传动轴，在两驱模式中仍使用后轮驱动，在四驱模式中分动箱的齿轮链条刚性结合，实现“稳如泰山”的动力分配；只要结构不崩断四驱则能一直使用，然而崩断的概率无限接近零，这种系统叫做分时四驱。

重点：分时四驱系统的分动箱比较特殊，其内部会有一组用以放大扭矩的齿轮组，概念等于传统变速箱再加上一个特殊的档位，仅仅在四驱越野时使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值为2.5~3.0倍；试想如某SUV和ORV使用同款发动机，其峰值扭矩为400N·m，SUV分动四驱后是这么点动力被前后分配，ORV则在放在到1000~1600N·m之间后进行分动，性能谁更强呢？汽车越野需要强大的动力储备，这点只有真正的ORV做得到；而且分时四驱的两驱和四驱可以人工手动切换，这种用户体验会更好。

2：车身结构的差异

SUV使用的是承载式车身，也可以叫做笼式车身；车身结构就像是框架式的房屋，在以普通强度钢打造的低强度车架上，需要被安装的有发动机、变速器、转向机、悬架等系统，也就是说车辆不仅在负责承载同时要负责支撑。这种为了轻量化使用低强度材料打造的车架，如果频繁的扭转则很容易出现不可逆的变形，同时会影响各个系统的正常运转，车辆是有可能报废的。

ORV使用的是非承载式车身，其关键字是【非】，概念为车架不再负责承载与固定这些总成，四大总成均固定在有高强度与超高强度钢打造的独立底盘上，同时车架（车壳）也会固定在底盘上。车辆行驶中负责承载或抗扭的是高强度的底盘，至此车架得到了充分的保护，配合强大的四驱系统可以自由的在崎岖路面行驶了。这就是SUV和ORV的差异，两种车只是看着像而已。

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