宝骏的油耗,宝骏的油耗显示

摘要： 宝骏耗油量高吗？宝骏730油耗多少真实油耗？我家的宝骏汽车为什么耗油高？宝骏耗油量高吗？不高。手动挡车型的百公里油耗为6.2升，自动挡车型的百公里油耗为7.2升。宝骏510是宝骏旗...

1. 宝骏耗油量高吗？
2. 宝骏730油耗多少真实油耗？
3. 我家的宝骏汽车为什么耗油高？

宝骏耗油量高吗？

不高。

手动挡车型的百公里油耗为6.2升，自动挡车型的百公里油耗为7.2升。宝骏510是宝骏旗下一款小型SUV。这款车的长宽高分别为4220mm、1740mm、1615mm，轴距为2550mm。宝骏510采用1.5升自然吸气四缸发动机。

这台发动机的最大功率为77kw，最大功率转速为5600rpm，最大扭矩为135Nm，最大扭矩转速为3600~5200rpm。这款发动机配备了dvvt技术和多点电喷技术，并***用了铝合金缸盖体。

使用铝合金气缸盖体可以减轻发动机的重量，从而可以提高汽车的燃油经济性。

宝骏730油耗多少真实油耗？

宝骏730实测百公里油耗7.76-10.83L，油耗正常范围视具体情况而定，但一般来说，一辆车百公里6-10L的油耗是正常的，而宝骏730的实测油耗平均值在10左右，所以油耗相对经济。当然，最好的省油方法还是保持良好的驾驶习惯，比如勤换挡，轻踩油门。

我家的宝骏汽车为什么耗油高？

天气原因，热天开空调，多1、2个油正常的。春秋季节不开空调时，大概5点几，6个油左右，全程高速能降到4点几。平均就5点7到5点8之间，略高，可能是经常地板油吧，算是满意了，可以打80分。

跟个人的驾驶习惯有关吧。我的宝骏310现在就很省油。我开着上下班，道路不是很拥堵，有三个红绿灯，路程是11公里。现在不用开空调，前段时间加了100块钱的油，4.88元/升，跑了417公里，还不到5个油吧。我的是1.2L手动舒适版，上下班来回捎着一个人。我的车是2017年买的了，现在马上就跑了快4万公里了

宝骏系列汽车油耗偏高-原因在于技术落后

宝骏汽车作为上汽通用五菱三家企业背书的合资自主品牌，车辆的技术水平看似应当不差；然而宝骏能使用的只是通用淘汰的落后发动机，以及上汽通用或与博世联合研发的低端变速器。发动机与变速器是车辆的核心，决定的是车辆的性能与耗油量；有些车主反映宝骏汽车的油耗高，原因正在于这里，下面来了解五辆热门车型的大致油耗吧。（平均值）

1. 310-5MT（手动） 6.5L/100km
2. 510-CVT 8.5L/100km
3. 530-CVT 9.8L/100km
4. 360-CVT 8.5L/100km
5. RS-5 CVT 9.5L/100km

这个平均油耗算不算高呢？客观评价宝骏310还是可以接受的，作为准小型两厢车平均油耗只是六升多一些，这与很多微型车的耗油量也只是相当；只是1.2L的发动机还可以再低一些，奈何发动机功率扭矩都偏低，所以只能有中等的成绩。

宝骏510的耗油量是偏高的，因为这款小车的装备质量只是1.3吨左右；发动机装备的也是小排量的1.5L自然吸气，正常的油耗应该在7L/100km上下，为何这辆车的油耗偏高呢？原因在于发动机的最大功率低至73kw，最大扭矩低至135N·m；扭矩实在是过于低了，扭矩低则起步加速的爆发力差，想要提升动力表现就只能拉升转速以提高功率。

汽车的行驶平均转速越高则油耗越高，那么只要对于车辆的动力不满足的话，用车过程中就会养成频繁拉高转速的习惯，油耗自然是难以控制的。然而这还是原因之一，另一个重要原因是自动版的变速器用的是CVT；这种变速器的特点是传动效率低，依靠锥轮钢带摩擦传动，过程中还会损耗扭矩，所以油耗还会更高一些。

（CVT从来不是省油的变速器，只是制造成本低而已）

宝骏360是反馈油耗偏高最多的一款车，这辆车的问题在于整备质量略高；作为紧凑级MPV要比宝骏510重200公斤左右，汽车的特点是推重比越低动力越差，在动力不变的前提下整备质量越高推重比越低。也就是说宝骏360的动力体验要比510差一些，重点是这辆车核载人数为六人，满载之后的总质量也要高于510，那么动力就会更差一些了。

所以在驾驶车辆的时候不得不养成拉高转起步加速的习惯，就像是驾驶载货后的面包车，这是标准的小马拉大车；此类MPV油耗高是必然的结果，想要有合理的动力体验且能够有效控制油耗的话，最低标准应当是功率扭矩达到120kw/270N·m左右的1.5T，然而宝骏360并没有这个选项。

「1.5T&CVT」是造成宝骏530和RS5油耗偏高的原因，但是用了1.5涡轮增压发动机为什么动力还会差呢？原因是这台型号为LJO的1.5T发动机水平过低。

• 最大功率108kw
• 最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）

虽然扭矩的水平还算中规中矩，但达到最大扭矩的转速对于小排量发动机而言过于晚，只能持续1200转也是比较低的水平；优秀的小排量增压机应当可以将最大扭矩维持在平均1500-4000rpm的范围内，否则加速的感受 仍旧会比较一般。

所以宝骏530/RS-5的动力体验充其量可以给出中评，在驾驶中潜移默化的就会形成大油门加速的习惯，油耗也是难以控制的。

目前宝骏汽车水平最高的是RS-5的300T[_a***_]，装备的发动机升级为「280T-1.5T」，这台发动机***用了缸内直喷技术，增压器的水平也有所提升。

• 最大功率130kw
• 最大扭矩290N·m（1500~3500rpm）

可以说已经达到了一线标准了。

然而CVT变速器还是“拉胯”了，想要提高整体水平至少要用入门级的6AT，或者用高效率的6-7挡湿式双离合；但是通用的6AT不用给宝骏使用，邦奇的6AT成本略高，上汽通用联合研发的湿式双离合现在只用于名爵、荣威和大通，其中还有干式七档的机型。所以五菱宝骏只能捡到CVT，车辆的整体水平是很难有所提升的。

结语：五菱汽车对于上汽通用而言就像是“填房”，宝骏就像是“庶出”；先进的技术总用不到这两个品牌的车辆上，所以五菱只有靠自己才行。但是柳州五菱本就是因没有实力才选择了与上汽通用合资，而且拿10%的股权有偿换到了多年没有升级的内燃机技术，这样的态度决定了早晚会被淘汰。

宝骏汽车的销量已经逐年下滑，五菱汽车的销量在下滑过程中虽然数据还不错；只是营销投入过大加上品牌影响力渐弱，单车利润低到比较离谱，所以看似风光的五菱也有很多不确定因素，合资自主品牌的结局往往都不理想。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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