马自达超跑-马自达***跑车
现在马自达公司还在研究转子引擎吗?
是的,该公司还在研究转子发动机
虽然目前市场上已经很少有汽车品牌使用转子发动机,但马自达确实是最后一家仍在执着于该技术的主流汽车制造商。
马自达在上世纪60年代开始研发旋转式发动机,后来将其用于旗下RX系列跑车。这种发动机具有高功率、轻量化、结构简单等优点,但也存在一些缺点,例如燃油经济性相对较差、噪音和振动问题等。
尽管存在这些问题,马自达一直在努力改进旋转式发动机,包括通过使用先进材料、增加密封性、优化燃烧过程等方式来提高其燃油经济性和环保性能。
现在马自达公司的确是还在研究转子引擎,因为在今年6月,马自达向日本专利局提交了六项与转子发动机有关的专利。
马自达推广的汪克尔转子发动机将作为MX-30 R-EV的增程器回归,这些专利文件描述了一种更大的双转子设计,可以用来实际推动汽车,有可能为新一代转子动力马自达跑车打开大门。
92年有马自达吗?
当然有
1920年加入了以振兴经济为目标的“东洋软木工业”。当时初代社长因病退任,松田重次郎接任社长,历经各种艰辛后,成功制造出了能作为隔热材料、缓冲材料等使用的新产品压制木塞板,使公司的经营走上了正轨。
然而在1925年,一场大火让重次郎的所有努力付诸一炬。他也因此背上了巨额债务,甚至还有员工在火灾中丧生。这些给了重次郎沉重的打击。但是他并没有一蹶不振,下决心要靠自己的专业领域——机械工业东山再起。东洋工业这个公司名也是从这个时候开始启用的。
1931年10月,马自达推出了首款三轮车Type-DA,车身也启用了“Mazda”的商标,之所以还有三菱的商标,是因为此时的马自达三轮车还要依靠三菱的销售网络进行售卖。
1923年关东大地震,震后重建对汽车作为运输手段的需求非常大,重次郎看准商机选择了三轮货车制造业。因为价格高昂的四轮汽车让很多人望而却步,而三轮车比起昂贵的汽车能让更多的人轻松拥有。另外,三轮车的技术门槛也并不太高,重次郎本着“提升国民生活的幸福指数,为国家的发展作出贡献”的想法,投身于三轮车制造业。
Type-TCS车型。在当时日本国内其他厂商的发动机等主要零部件都依靠进口的环境下,重次郎致力于让零部件尽可能都靠自主研发生产出来,实现了三轮货车的量产和销售。车名是用重次郎的名字来命名的,叫做“马自达(松田的音译)号”。“Mazda”这个写法也是从这时开始使用。
马自达在生产三轮车的同时也开始着手研制四轮汽车。历经四年终于在1940年研制出第一辆试验四轮车Prototype 4-Wheel Vehicle。
1950年马自达的四轮货车Type-CA,也是马自达第一款四轮车,拥有1t的载重能力,并且十分经济。
1960年5月,马自达第一辆汽车“R360 COUPE”上市。
1991年,以“最纯粹的转子跑车”为研发目标推出的RX-7跑车,凭借其搭载高性能转子发动机和极致的轻量化,达到了低于5kg/马力的推重比,成为一款马自达最经典的转子跑车。
马自达的两座“超跑”, 小排量为何能卖到四十万以上?
题主所说的马自达两座“超跑”,不出意外,应该是下面这货吧。。。。。。
这款车的热销颠覆了人们对于敞篷车的固有认识,早前大家都认为敞篷车必须是下面这种:
大多数人在低头看过自己的荷包后,就草草把梦想埋葬,各自赶赴前程。
但是!梦想它并非遥不可及。这世上就有这么一辆公路上的***,让上百万人圆了与自然亲近的梦想。它就是两座敞篷跑车世界销量纪录保持者,马自达MX-5。
下面我们就来了解下这款车的前世今生。
马自达MX-5可以说是世界上最畅销的两座小跑车了,自从1989年发布的是NA以来,也就是第一代马自达MX-5,从1989年到19***年一共销售了超过400,000台,一身圆圆的设计元素并有着那个年代标志性的跳灯设计的MX-5非常具有辨识性,用今天的话就是可以把人萌化的小车,动力配置从一开始的1.6L NA配五速手动与不太受欢迎的四速自动,到1994年换装的1.8L NA;
在这样一台敞篷小跑上,标配DSC与TCS、选配LSD你都可以找到,而Mazda的市场部门还给MX-5的设计语言起了个名字——「人马一体」,来概括Mazda在这辆小车上追求驾驶乐趣的执着。MX-5获得了无尽的对于它驾驶乐趣的赞誉,其中就有Topgear那个尖酸刻薄的Jeremy Clarkson的在The Sunday Times上写的评论:
The fact is if you want a sportscar the MX-5 is perfect.
Nothing on the road will give you better value.
Nothing will give you so much fun.
The only reason I am giving it five stars is because I can’t give it 14!
19***年10月在东京车展上二代MX-5发布,相比第一代MX-5,二代车型取消了跳灯,并且对1.8NA的车型的动力系统进行了升级;
2005年第三代MX-5发布,相比前两款,动力总成的变化是这一代的最大的亮点。换装了2,0自吸发动机的MX-5更具驾驶乐趣,并且在2006年推出了硬顶款,对于不同需求的消费者有了更大的吸引力。前置后驱,50:50配重比,前双叉臂后多连杆悬挂,看到这些基本参数你就知道这辆车操控功力不一般——转向指哪打哪精确无比,底盘软硬适中,既准确传达了路面信息,又让你保持舒适。
直到今日,2018款的MX-5在国内的售价也就30万出头,优秀的操控和平民的价格成为了很多热爱敞篷车,但是预算有限的人的唯一选择。只是外形上多了几分凌厉,少了几分萌,这个看个人爱好了。
当然,看到它的2.0的动力总成,你就知道加速不是它的长项,“劈弯”、山间穿行才能发挥它的用武之地。[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.itransee.com/post/7707.html发布于 10-28