超跑轿车怎么画-超跑轿车怎么画图片

摘要： 法拉利造SUV是向市场的妥协还是一种创新？极速车神原型？法拉利造SUV是向市场的妥协还是一种创新？感谢邀请，其实超跑品牌造SUV已经不是一件新鲜事情了，第一个这样做的品牌，应该是保...

1. 法拉利造SUV是向市场的妥协还是一种创新？
2. 极速车神原型？

法拉利造suv是向市场的妥协还是一种创新？

感谢邀请，其实超跑品牌造SUV已经不是一件新鲜事情了，第一个这样做的品牌，应该是保时捷，在我们熟悉的几个超跑品牌中，保时捷也是为数不多的正向盈利的企业，而它利润的主要来源就集中在三款车——帕纳梅拉、卡宴、Macan。

所以法拉利造SUV，绝对不是一种创新，因为这是保时捷早就走过的路子，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁也都纷纷效仿，事实也证明，SUV车型确实受到了市场的广泛认可。

宾利添越、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南、阿斯顿·马丁DBX都是很好的先例。

但是到目前为止，我们还是没有见过这款SUV到底长什么模样。不过它的名字已经起好了——Purosangue。

法拉利的技术总监Michael Leiters曾经说过：“我们已经找到了一种形式，一方面，它确确实实是一台SUV，可以说服客户去购买；另一方面，它又跟传统的SUV车型有非常大的不同。”

根据目前已知的消息，这款车型将会采用前中置发动机的架构，发动机被布置在前轴后方（上图中红色部分），而变速箱被放在了后轴（上图中***部分），这样做的好处是更好地平衡车辆的前后重量，并且该架构支持搭载四驱系统以及混合动力系统。

有消息称，这款SUV最早将会在2021年问世，之前也有国外汽车爱好者拍到了这款车路试的谍照，但是它却套这法拉利GTC4Lusso的外壳。

当然，在它问世之前，当然阻挡不了“跃马”粉丝们对这款车的期待，国外已经有很多爱好者绘制了这款车型的***想图，我们来欣赏一波。

好啦，问题回答完毕，看完记得点赞哦~

法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂都是以跑车著称，目前都推出了SUV车型，整体的性能都很强，百公里加速都在4秒左右，依然能够达到跑车水平

个人觉得这是法拉利向市场的低头妥协。法拉利和其他的汽车生产厂是不同的，它每年的主要收入其实并不是量产车的销售，而是F1的赞助，法拉利无论是否取得车手和车队冠军都是F1当中每年获得电视广告、转播分成最多的，法拉利和F1的利益是相互捆绑的，也只有法拉利参与了从F1诞生到今天的所有场次比赛。而且在舒马赫时代开始法拉利的车队赞助是所有F1车队中最健康的，拥有跨很多领域的赞助。

但这十几年来F1市场和关注度不断流失，法拉利也看到了这种潜在的危机，从已故的马尔乔内接手法拉利时就提出过要扩***拉利的产能，扩大市场，这当然对法拉利的长远发展是非常重要的，生存的环境在不断变化，法拉利也要改变来应对才能获得更好的生存发展。

我在前几年负责拍摄法拉利 California T一个客户邀请试驾项目时也感觉到法拉利其实相比多年前已经大大放下了身段，希望能够走量销售。从保时捷、兰博基尼等的经验来看，即便是超跑获得市场认可的车厂打造SUV也同样能获得市场的成功，除了它们依然继承了超跑高性能的基因外，毕竟SUV车型的空间、舒适性和实用性要比超跑好很多，要想扩大市场份额，多卖车赚钱这么干并不奇怪。

法拉利是闻名全球的知名跑车制造商，与他在内的，像兰博基尼，玛莎拉蒂这些品牌都是以制造跑车而闻名于世的，但是目前这三个知名的跑车制造商却开始往SUV车型方向发展，都推出了属于各自的SUV车型产品，并且市场的影响力都是非常大的车型，口碑和热度都非常高。他们将各自在跑车制造上的经验运用到了SUV车型上，这就让该SUV车型既具备SUV的高通过性和高坐姿以及空间表现，同时也具备了跑车应该有的运动操控的优点。

个人认为，作为顶级跑车的制造商，虽说车辆的单一售价非常昂贵，但是整体销量并不高，任何的汽车制造集团都不可能长时间地支撑跑车制造的高成本消耗，这也就是为什么很多跑车在漫长的发展过程中一而再再而三的被转手，就是因为制造跑车其实并不赚钱，那么车企作为盈利性企业，自然而然就要想方设法让这些品牌为自己创造利益，而显然当前的市场环境更加趋向于SUV车型，既然跑车制造不赚钱，那么是否能够将品牌的发展重心往SUV方向倾斜呢？

关于跑车制造商不务正业，开始来制造SUV车型，并且实现大幅盈利，这是有先例的，非常著名的就是保时捷在推出了卡宴车型之后，一举扭转了企业亏损的局面，该车型一经面试之后就成为了供不应求的现象级车型。那么作为同样是跑车制造商出生的法拉利，自然也就想着如何能够让企业进入正面盈利的良性发展状态，学习保时捷制造SUV车型就成为了非常重要并且正确的决策。

所以，我们基本上可以认为法拉利这样一个跑车制造商转型来生产SUV车型，其实就是向市场妥协，毕竟要想让这个品牌存活下去，有一定的利润才是能够[_a***_]车企继续向前发展的重要动力，没有钱一切都不用谈，即便你这款车卖得再贵，活都活不下去，那你又有什么用呢？

对于这些品牌来说，是顺应市场潮流。劳斯莱斯也有库里难，宾利有添越，捷豹，玛莎拉蒂都有各自的suv车型。尤其老牌的超跑厂商，本来量就小，买的人少了，员工工资都发不下去了，得想办法活着啊！

极速车神原型？

故事原型讲述的是福特和法拉利，在汽车还没有高度全球化的上世纪六十年代，它们是河水不犯井水互补相干的两家车企。一家是进入现代化流程的美利坚霸主，另一家则是沉浸于汽车赛事的亚平宁枭雄。

恩佐·法拉利（左），亨利·福特二世（右）

它们的当时的处境更是天壤之别，那个时期，福特是爆炸增长的黄金十年。福特主品牌年产量从 30 万台增长到近 80 万台，是名副其实的大财团；而法拉利正处在水深火热之中，众所周知赛车是项非常烧钱的运动，一家车队背后如果没有大老板注资，你根本玩不起来，所以赛事部门则需要依附车企来获得资金。

1963年，福特团队与恩佐·法拉利谈判合影

靠卖跑车，或是卖赛车给独立车队来养活整个研发团队形成闭环，这条路被法拉利越走越窄，直到 1963 年，恩佐·法拉利与亨利·福特二世坐上了同一张谈判桌。

谈判桌上的恩佐

由福特收购法拉利赛车部门的交易由于过度苛刻的附加条款而以失败告终。结局是双方不欢而散，让法拉利最为愤怒，并且导致他直接离席的条款——「每项超过 4.5 亿里拉（当时约合 25.7 万美元）的车队预算，恩佐都要向福特提交申请，才能获得批准」。在协议上，恩佐用他紫色墨水笔圈画出了「提交」和「获得」，并在旁边写下「不可接受」。恩佐是个桀骜不驯的人，也正是因为他的脾气秉性造就了汽车历史上许多广为流传的佳话。在他看来，福特给他的条条框框严重影响了他对车队的管理自由，纵横赛场数十载的他哪受过这气啊。