新能源车油耗 三电是哪三电-新能源车油耗 三电是哪三电呢

摘要： 买新能源车和买汽油的车有什么区别？比如：保险、质检一些细节？比亚迪油电什么原理？轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？买新能源车和...

1. 买新能源车和买汽油的车有什么区别？比如：保险、质检一些细节？
2. 比亚迪油电什么原理？
3. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

买新能源车和买汽油的车有什么区别？比如：保险、质检一些细节？

随着工业的发展，环境在不断恶化，目前国家在大力扶持新能源汽车。可是在新能源汽车慢慢普及的过程中，面临诸多的问题，技术不成熟的问题，配套充电桩问题，续航问题，因此新能源想要替代燃油车还需时日，毕竟，目前新能源车存在的技术问题短时间很难得到很好的解决。那么，新能源车现在值不值得入手？买新能源车和买汽油的车有哪些不同？

NO.1电量问题

目前新能源车电量问题是最让人心烦的，有时候充满电，也要不断思考，到底能跑多久，如果没充电的地方该怎么办。

NO.2充电问题

目前新能源汽车充电大概需要花费5个钟，比起燃油车加油速度，要慢很多倍，如果可以降低在几分钟充完电，那才是新能源车真正普及的那一天到来。

NO.3续航里程比较短，电池技术不够成熟

这也是个问题，目前最好的新能源车，说是能达到400公里多，不过，这其实是最理想状态的续航，留和燃油车最理想状态的耗油是一样的，一般最多跑200公里多吧。

NO.4充电和售后服务不完善。

充电麻烦是一件让人非常头疼的事，时间长也就算了，充电还需要花费一大堆时间，还有麻烦的售后服务，各种问题。希望日后新能源汽车能够改变这些充电麻烦和充电时间长的问题，并且把续航里程也提高。

NO.5保险

汽车保险能够在车辆发生自然灾害或意外事故，造成人身伤害或财产损失时，对车辆所有人进行赔偿的一种保险。由此可见，汽车保险对于车辆而言是非常重要的。虽然传统燃油车和新能源汽车在保险种类方面并没有什么太大差别，但在保费等方面还有存在一定差异的。

由于车险险种保费价格均由车价决定，但国家目前尚未出台关于新能源车型的专属保险条款，所以新能源汽车至今仍在套用燃油车保险体系，投保价格将参照补贴前的车价。这也导致，即使消费者入手新能源车辆时的价格是经历过几轮补贴后的，到手后价格很划算，但在缴纳车辆保险时仍要按照原价处理。

就此来看，新能源汽车在缴纳保费的时候普遍要高于指导价相同的传统燃油汽车。与此同时，新能源车和燃油车还有两个小险种完全不同：一是涉水险，二是自燃险。燃油车的涉水险是针对发动机而来的险种，而电动车使用的是电动机，根本没有安装发动机，所以无需选则这个险种。而自燃险，对于纯电动汽车来说，也是完全不必缴纳的，因为所有上市电动车的三电系统都是经过了各种严苛测试的，尤其是在动力电池上，自燃概率相比与燃油车要低很多。建议大家不管什么车型在购买保险时，一定要根据自身的情况去进行选择。

总之，以上就是目前新能源汽车存在的问题，各位买车，必须要谨慎，如果只是家庭代步，在附近上班，那买新能源足够了，如果要开长途车，建议你们还是买燃油车吧。

新能源车这几年国家在推广，特别是国家对汽车厂家实行双积分制，传统汽车生产厂家生产多少辆汽油车必须对应生产多少辆新能源车，所以现在市场上有各种各样品牌的新能源车。

买新能源车的话现在有两种，一种是纯电的，一种是插电式混动，购买这种车子，你买的终端零售价都是国家补贴，地方补贴后的价格，你付了车款，买了保险打了临牌就可以上路了，去车管所上牌的时候，你购置税是不需要交的，而且上牌费都是免费的。打个比方以10万的车辆售价来计算，新能源车子的最终上路价格是:100000(车价)+5500(保险)=105500 而燃油车的最终上路价格是:100000(车价)+8850(车辆购置税)+5500(保险)+380(上牌费)=114730

后续使用成本上，具体要看你怎么开了，一个用电，每个月需要多少[_a***_]跟燃油车的油费相差不会太大，新能源别的后续维护的最大成本就在于动力电池性能衰退后的电池更换成本，这个成本是比较高的。因为你买车的时候有国家补贴的，但是你更换电池的时候是没有补贴了，是需要你自己掏腰包的。还有新能源车在二手车保值率方面也没法跟汽油车来比。

希望对你有点帮助，有不懂可以关注我，私信问我。

比亚迪油电什么原理？

油电混合汽车的原理：就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。所以，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升。

 油电混合汽车是有电动马达作为发动机的***动力驱动汽车，而且***发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。

1、汽油发动机方面：

本身就兼顾动力性能和节能效率的"TID"动力总成，核心技术为涡轮增压技术（T）、缸内直喷技术（I）、6前速湿式双离合变速器（D）。

2、永磁同步电机方面：

同样兼顾动力性能和节能效率的“三电”系统，核心组件为大容量动力电池（电池）、永磁同步电机（电机）、电机控制器及逆变器等电控（电控）。

3、混合动力系统方面：

一套对控制程序要求极高的插电混动系统将上述两者强强联合、优势互补，实现节能效率（省油、省电）和动力性能（起步加速、二次加速）的鱼和熊掌兼得。

4、这套“三擎双模四驱”的可插电式混动系统（即使不插电，也能正常工作），同时具备以下状态和功能（这里只讲混合动力系统本身，不讲移动电站和遥控驾驶等功能）：

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。

轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

• 内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

• 内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

• 内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

• EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加大发电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

四种混动汽车中PHEV和REEV属于新能源汽车，因为都可以通过电网充电；HEV和MHEV的电能来自内燃机与电机组合发电，属于REEV的***版，能源的基础是燃油所以仍属于燃油动力汽车。

不过这两种不能充电的汽车也并不是一无是处，因为毕竟是有一些车主没有停车位的，没有车位则无法建充电桩，PHEV和REEV即使优势再多没有硬件配套也只能望而却步。大致情况就是这样了，有充电条件PHEV还是首选。

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