新车轿车油耗 品牌排行榜,新车轿车油耗 品牌排行榜

摘要： 新车百公里油耗为30L，这正常吗？哈佛h6运动版新车，瞬时油耗29.8正常吗？为什么？排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？新车百公里油耗为30L，这正常吗？谢邀...

1. 新车百公里油耗为30L，这正常吗？
2. 哈佛h6运动版新车，瞬时油耗29.8正常吗？为什么？
3. 排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？

新车百公里油耗为30L，这正常吗？

谢邀

汽车作为科学技术发展的产物，虽然如今的汽车电气化程度不断提高，但是汽车的本质还是一部机器，因此还是要有一段时间的磨合期。

新车在5000公里内的磨合期油耗差不多会高出30%左右，打个比方本来厂家宣传的百公里油耗低至7升，却会在磨合期又让我们感到自己被骗了。下面就来解释一下为什么新车前5000公里就像喝油一样呢。

磨合对于现代汽车来说有着很多的作用，一方面是汽车机械的磨合，虽然现在CNC技术的高度发展，机械制造精度不断提高，各种新材料不断应用，但是机械的应力特点以及装配的误差还是需要一段时间让机器各个部件去协调适应。另一方面就是电子设备的磨合，电气化程度提高的同时，增加的还有控制器的数量，以及数据的处理运算量，我们行车电脑是具有一定的纠错功能的，在实际行驶中，可以捕捉到工程师并未在出厂前路测中考虑的计算错误，而这正是电子计算系统自磨合的目的所在。磨合期对于一台汽车来说尤为重要，尤其是现在汽车速度普遍提高，对于部件的可靠性以及配合度要求更高，磨合更是为了把很多未知的危险消灭在萌芽之中。

而像你这种情况的话如果是自己测的话那就是有问题的，绝对不正常。如果是表显的话有可能是行车电脑出了问题，应尽快去检修。

哈佛h6运动版新车，瞬时油耗29.8正常吗？为什么？

瞬时油耗最高会达到多少？

绝大汽车的瞬时油耗显示都会非常保守，一般最高显示限制有以下四个标准。

• 25L/100km
  

• 30L/100km

• 40L/100km

• 50L/100km

从标注值已经可以看出车辆的瞬时油耗会非常之高，然而即使如此标注也不是真正标准的瞬时油耗，基本小于等于40的标准都是有些欺骗性质的。普通1.5~2.0T/L的起步状态瞬时油耗可接近50L/100km，大排量六缸或八缸发动机的瞬时耗油量会轻松超过50升，为什么会这么高呢？

原因1：喷油量无法控制

第一点为车辆起步时需要克服的行驶阻力是最大的，行驶中的加速由于存在车辆行驶产生的惯性，即使摘道空挡在缓缓的挂入行驶挡加速，此时发动机输出动力的状态等于加力；而起步时车辆没有任何惯性力的***，发动机需要输出很大的扭矩才能让车轮从静态成为动态。那么如何实现大扭矩输出呢？

提升扭矩的方式只有一种：增加进气量同步提升喷油量，因为内燃机的空燃比是固定的14.7:1，进气量的增加必然会加大喷油。而提升进气量的方式则为加大油门，所谓的油门并不是直接控制喷油嘴的脉宽，实际控制的是发动机的节气门；油门越深节气门的开度越大，开度大则进气量更大喽，那么喷油量有怎么会小呢？

扭矩增大带来的问题（知识点）：在汽车起步时油门总会踩的深一些，如上文所述这会导致进气量和喷油量的增加。两者同步增加则等于以消耗大量的燃油产生更多的热能，热能越大则等于可以转化成为的动能越大，动能推动发动机活塞的强度也就越高；活塞被强力而快速的推动，产生的影响则为发动机曲轴获得了更大的扭力，其转速也会升高（曲轴通过连杆与活塞连接）。简而言之，活塞获得的热能越高则曲轴转速越开，曲轴的转速正是所谓的发动机转速。

第二个知识点：转速高等于1分钟喷油做功的频率高，而转速高同时会增加发动机负压吸气的能力，也就是说高转速等于更大的进气量。那么问题来了，加大油门能提高扭矩（热能转化的动能），扭矩升高会加速发动机的转速，转速升高又会加大扭矩，最终形成循环。也就是说起步大油门加速时的状态，是发动机良性循环快速提升扭矩以实现马力增长，以超大量喷油的方式实现有效的静态变动态的起步加速，这就是油耗高的原因。

原因2：转速无法限制

汽车起步时能实现高转速低车速加速的基础：用1挡起步。变速箱的每个档位都是不同的齿轮比，简而言之是从1挡到6挡（***设为6AT），由发动机通过离合器驱动的齿轮直径会从小变大，这一齿轮可以理解为主动轮或动力轮；有主动轮带动运转的从动齿轮，其作用是接收动力并传递给车轮，看面看一组图组。

图1：这是1档的齿轮组。

发动机代表主动轮，车轮代表从动轮。显而易见1挡主动齿轮的直径与齿数都很小，车轮齿轮却很大；那么其状态则为发动机以很高的转速驱动齿轮以高转速运转，车轮却只能低转速运转，车轮转速低等于车速慢。于是起步时即使感觉速度不快，但是发动机却在“疯狂滴”升转喷油做功，车速无法限制转速在低范围内，油耗怎么可能不高呢？

图2：这是5挡的齿轮组，概念与1挡相同。

但在这一档位时，发动机的驱动的齿轮已经变得很大，而车轮的齿轮却很小；此时则为发动机的转速很低也能让车轮的转速很高，但是这种状态只适合在行驶中使用。原因又要绕回到第一部分的内容，因为车辆行驶中有惯性力的作用减少车辆运行的阻力，此时发动机不需要输出很大的马力也可以驱动车辆行驶，而实现大马力的基础是大扭矩，小马力则只需要低喷油量实现小扭矩输出，小扭矩又等于低转速，所以巡航驾驶中的油耗总会很低喽。

知识点：国内汽车分析发动机性能使用的马力单位为米制马力，计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】。由公式可以得出的结论很好判断，提升马力的方式无非是大扭矩或高转速，亦或者两者的同步提升；这就是加大油门增加节气门开度，以进气量提升喷油量实现大扭矩，大扭矩又能同时实现高转速的原因，两者相辅相成同步提升，如果没有速度作为参考以人工方式限制，或速度过低还没有达到可松油门的参考标准，那么主观无意识的大油门升转也就是自然而然会升高油耗的状态了。在拥堵道路频繁起起停停，车辆频繁的以这种状态加速，油耗也会升高，这是堵车与油耗的关系。

总结：[_a***_]就是汽车起步时的瞬时油耗会很高，而巡航驾驶的油耗会很低的原因，任何燃油动力汽车包括电动汽车都不例外，这是无法改变的物理现象。至于表显的瞬时油耗只适合作为参考，正常驾驶也会超标准，竞速驾驶起步的瞬时油耗别认为不能达到100哦。

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排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？

SUV油耗高的主要原因在于其庞大的体积和过大的自重。从物理角度来看，车身重量确实会影响油耗的高低。因为SUV的结构设计比轿车更复杂一些，多出了一定的零配件。一般的SUV都有1.4-1.8吨，大型SUV甚至超过2吨。虽然现在很多厂家都在“轻量化设计”下功夫，但是SUV本身庞大的车身就决定了它重要始终要比轿车大一些。而这个差异最明显的体现，就是在反复的启停与加速的驾驶中。而车辆起步或加速时，为了使车辆摆脱与地面最大摩擦力，需要消耗更多动力。在经常交通拥堵的城市路况，启停和加速动作就更多，而车自重越大，油耗越高。现在的发动机，虽然型号相同，但是可以调出不同的功率。

每款发动机都有一个最经济的转速，通常为2000~3500转之间，这个区间的转速是衡量一款发动机用最小的喷油量，就能维持一定速度的转速区间，低于或高于这个区间的经济转速，油耗都会相对偏高，所以即使是排量一样，但调校不同，油耗也会有所偏差。当然，四驱车就不说了。四轮驱动的SUV，传动系统比一般的两驱车复杂，即使是一套适时四驱，常规状态基本是前驱行驶，但带有传动轴空转依然会有一定动力损耗，因此也会造成油耗的增加，这也是带有四驱系统的SUV油耗都会更高的原因。

简单说风阻就是汽车在行驶过程中所受到的空气阻力。SUV的高大外形决定了迎风面积大，风阻较大。尤其高速行驶的时候，相比于底盘低的轿车，油耗大了不少。有些SUV的风阻是轿车的1.5倍甚至更多，油耗自然就高。