新能源汽车油电混合哪个品牌好,新能源汽车油电混合哪个品牌好一点

摘要： 对比纯燃油SUV，探岳GTE这样的PHEV都有哪些优势？在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？对比纯燃油SUV，探岳GTE这样的PHEV都有哪些优势？探岳GTE技术落后...

1. 对比纯燃油SUV，探岳GTE这样的PHEV都有哪些优势？
2. 在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

对比纯燃油SUV，探岳GTE这样的PHEV都有哪些优势？

探岳GTE技术落后-没有任何优势

分析基础：探岳GTE-PHEV的两大动力系统级别非常之低。

• EA211_280Tsi 1.4T发动机
• DQ400e_混电六档双离合

这套系统在插电式混动平台中属于最低等级，首先内燃机的水平就很低。EA211平台的所谓高功率「280Tsi」的最大功率低至110kw，在同排量发动机中仅算中等水平；峰值扭矩有250N·m尚可接受，然而低效率的增压器仅仅能在“1750~3000rpm”的小范围内维持峰值，这是非常LOW的水平。

知识点

PHEV_插电式混动汽车应当具备三大运行模式，分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶。探岳GTE的水平大致如下。

• EV_NEDC测试续航里程仅54公里（行业最低标准）
• HEV_油电混合模式不能持续
• REEV_增程式驾驶功能无法实现

水平相当的混动SUV价格已经低至「10/15万」的消费级，因为优秀的PHEV选项一定会同时具备上述三种功能。系统中的核心为独立布局的驱动电机，以及内燃机集成BSG发电启动一体机。

DQ400e是一台集成电机的「混电变速箱」，功率低至85kw的小电机集成于双离合器中间。整车就这么一台电机，在行驶中无法实现充电、在充电时只能怠速等待，这种简陋的系统无法实现低油耗的增程驾驶。同时没有单独的发电电机就无法保证【不亏电】，其容量低至13kwh的电池组一旦亏电，整备质量高达1.835吨的探岳GTE就要用“280Tsi”发动机驱动了，其油耗与动力还值得一提吗？

问题：电动机集成在双离合器位置真的合理吗？离合器在运行中会产生高温，电动机中的永磁体在高温环境中会逐渐消磁。似乎这是把两种互相“排斥”的结构放在了一起，电动机的使用寿命会有多高就不得而知了。不过可以确定是养护成本必然很高，因为不论是离合器需要更换还是电动机出现故障，拆卸维修都需要专业的新能源汽车维修人员，没有电工证的机修工是不能拆卸此类车辆的。

缺点：DQ400e是一台「横置六档双离合变速箱」，也就是说电动机和内燃机都只能驱动前轮。在没有技术储备加装后桥驱动电机与电控系统的前提下，大众汽车的PHEV选项都只会是前驱车。一台百公里加速可以突破8秒的前驱SUV，理论上价格在10/15万区间还是有些价值的，然而这毕竟是品牌影响力巨大的大众汽车，这些车辆总会定出一个“愚蠢的价格”，探岳GTE会是多少呢？

基础参数

• 探岳GTE指导价为24.95~25.98万

定位为中型SUV的探岳，其车身尺寸仅为4603*1860*1658、轴距2730mm，这比主流的紧凑级SUV都要小一圈。客观分析这台车的合理价值，13/16万还是可以接受的，而且这已经是加入了合资品牌——品牌影响力的附加值之后的合理价格，以其指导价选择这台车那是100%的车盲，如果对PHEV汽车有一定程度了解的话，用***想也不会选择探岳GTE，就是这样了。

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现在国家大力推广新能源，除了一些纯电车型之外，像探岳GTE这样的插电混动的车型也是被人们所看好的。有的人认为，这种插电混动车型在动力上比不上纯燃油车，在节能减排方面也比不了纯电车型，完全就是一种过渡型的产品。我可以很负责任的告诉你，其实这种观点是错误的，我们应该去换一个角度去看这个问题。我开的就是探岳GTE，我是非常满意它的动力的，尤其是在GTE模式下，轻踩油门就有很平稳的动力输出，并不是那种自吸发动机的线性提速，而是一种爆发式的感觉，推背感也是有的。而且值得一提的是，由于它是混动车型，它的动力组合包括电机与发动机，跟纯电动车相比更占优势，它的功率与扭矩要比燃油车还要高，两者相辅相成之下，动力是可以[_a***_]2.0T的燃油发动机的动力输出，而且还能兼顾节油环保，百公里油耗才2L左右。这样的车型不香么？你自己品品！

在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

你好，很高兴回答题主的问题~

先给答案：肯定必须的！

解释为什么：

现在所有汽车品牌都被国家考核“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况（以下简称“双积分”政策）”

直白的解释：如果汽车品牌不生产新能源车，就没有办法获取这个积分。积分的多少，决定了这个品牌第二年国家允许生产的车辆台次。

而其中混动车的积分是最高的。

所以，从上面的国家政策看，如果你硬和国家扳手腕，相应车企一定是吃亏的，除非你明年不想生产车辆去卖叻。

以上

觉得好双击点赞。

我国目前的汽车工业发展还是非常不错的，相信在大家的努力下我国自主汽车一定会有希望的！一起加油吧！

HEV是我们常说的混动系统，PHEV是插电式混动系统，两个的差异就是，HEV有一个较小的电池，主要靠动能回收来给电池充电，然后电池又可以驱动电机，在我们低速行驶的时候，也就是说车辆刚开始行驶的时候，可以利用电机来降低油耗，油电混动系统只是为了降低油耗，用户使用起来跟燃油车是没有任何区别的，但是油耗没有办法做到更低。 HEV和PHEV电池 HEV和PHEV电池 PHEV是在HEV的基础上配一套更大容量的电池，在动能回收的同时，可以通过充电的方式，让电池行驶的里程更高，一般在50公里以上，这样的好处就是如果您有充电的条件，每天可以以纯电动的形式，行驶50公里，这样油耗就会降低很多，甚至可以做到零油耗。PHEV的特点就是可以充电，也可以纯电动行驶，但是这种车一般的售价都是比较昂贵的，后期的电池维护费用也比较高，但就是比较省油，在汽车市场如今PHEV车型还是比较多的，比如比亚迪系列的，秦唐宋等都是插电式混动系统车型。

目前还有一些国产插电混合车型也是不错的，都达到国六标准:

例如:

帝豪GL PHEV

名爵6 PHEV

还有比亚迪的很多车型，如:

唐DM

就不一一介绍了。

相信国产混动车型会越来越多！不过插电混动式的趋势会更好。

说的是领克品牌的油电混动车型，为何领克现在才一款国六混动车型呀，其实很简单的原因了，这个是大行业决定的。

目前汽车市场虽然有相关政策在推进混动或是纯电动汽车的发展，但是实际市场的表现完全不是一个事儿，现在电动汽车没有什么补贴了，电动汽车的市场表现非常的差，可以说是虽然卖的很贵但是依然是一个亏本的卖买，所以虽然汽车厂家都在说要造电动汽车，实际上并不积极，因为相对燃油汽车来说，也是有大量的研发投也的，这些不产生更好的利润怎么可能去新领域发展呢，对于商家来说，这是不可取的。

另一个方面，对于领克汽车来说，它的成立本身就没有几年，传统车型也是比较少的，对于本身市场就比较差的混动或是纯电动汽车来说，当然不会放在首位的发展位置了。另外，这里要说一点儿，吉利的领克并不是国产的，人家是合资品牌，而对于国产汽车来说，现在的燃油机车刚刚有了核心的发动机技术，所以混动这个发展为期尝早呀，只有比亚迪比较积极，但是虽然重视，市场并不是很叫好，各大车商当然不会非常的积极了。

丰田和本田，一直都坚持自然吸气发动机，动力相对强劲一些，也还省油，在油田混合动力上的研发，几十年的技术研发，积累了丰厚的技术和专利，其他车企，要发展油电混合动力，是无法避开两田的！放眼全球，还有哪个车企能一较高下？

也有车企发展插电的，这个应该是当作过度来考量的，基本上朝纯电方向努力！

PHEV成为发展趋势，HEV大头开始走下坡，领克01HEV还有希望吗？这个问题有些找抽，因为领克就不是纯粹的国产车

领克汽车作为吉利沃尔沃两大企业合资成立的新品牌，该品牌的内燃机技术依靠沃尔沃支持，混合动力基础源自吉利自主研发。然而沃尔沃如果足够强大且技术足够先进的话，福特汽车缘何六十余亿美元收购，沉沦十年后18亿甩手给吉利汽车呢？——沃尔沃的内燃机技术不够先进，尤其是用于领克汽车的发动机是不太理想的。

以2020款领克01-HEV有点混合版为例，该车装备的沃尔沃T3系列的直列三缸发动机很一般。众所周知三缸发动机无法做到理想的NVH，在运行过程中三组气缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，每一次做功都会连带机体做出“下沉”的动作。那么交替的做出相同的动作则等于发动机在摆动，而机体又要通过机脚胶与车架刚性结合，于是每一次冲击都成为了“撞击”车架的作用力。

在新车时机脚胶的滤震能力会好一些，机体抖动产生的冲击会被机脚胶一定程度的降低。但机脚胶过滤振动的橡胶块会自然老化的，随着橡胶老化之后的硬度提升则必然造成共振程度的加强；振动通过车架传递至车身则会造成“环绕级”的“杜比振动效果”，振动会连带空气运动而产生声波，三缸发动机的带来的低频噪音真的会无死角的输出耳朵，这种效果还真是一般的四缸发动机做不到的。

领克01HEV油电混合版指导价为18.28万，作为定位比较尴尬的“自主合资品牌”用三缸发动机定出这样一个没有诚意的价格，这几乎就是一个笑话。也许是HEV油电混合技术看似有些竞争力吧，但是这台1.5T三缸发动机的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增压器要到2500转才能实现峰值且只能持续到4000转，这种发动机依靠一台40kw功率的电动机***驱动，性能可想而知会有多差了。

重点：HEV领克01的电动机仍旧为P2.5架构，指电机集成在双离合变速箱内部的结构，通过偶数轴输出动力实现***驱动。这种结构的缺点是无法有效均衡两组执行离合器与齿轮组的磨损，同时输出驱动的能力也会略差一些。不过这些都不重要，重要的是PHEV插电混动版本的领克01也用这种架构的混动变速箱，但是电机的功率至少还有60kw（不算极低），而HEV油电混合版本只有40kw（很低）。

为什么领克01要推出HEV版本呢？

• 领克01插电混动版销量极低

• 领克01插电混动版不想降级

领克01插电混动版指导价为19.27~22.27万，作为一台三缸动力前驱混电PHEV，该车价格重合的是全时四驱超高性能与更低能耗的比亚迪唐宋两车，有这两台车的存在领克01PHEV只能实现最高月均三位数的销量，品质低价格高决定了“见光死”。

而领克01插混版又不适合调低产品定位，否则会降低整款车甚至整个品牌的形象定位。所以只能通过降***造成本推出更低阶的HEV油电混合版调整定位，实际也只是垂死挣扎而已。吉利汽车的新能源技术还不足以支撑该品牌冲击混动汽车阵营，充其量可以利用可以选择供应商的三电系统，配合其旗下的共享出行业务做一做B端纯电市场。领克01HEV的出现非常尴尬，甚至可以说出现就是个错误；因为油电转型的过渡期内，PHEV与REEV才是主流，这点是连合资外企都不在否认的事实。

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