比亚迪suv车型新能源-比亚迪suv车型新能源油电混合

摘要： 比亚迪新能源车suv已有质保了还需要续保吗？威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？比亚迪新能源车suv已有质保了还需要续保吗？我觉得没有必要，因为比亚迪...

1. 比亚迪新能源车suv已有质保了还需要续保吗？
2. 威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？

比亚迪新能源车suv已有质保了还需要续保吗？

我觉得没有必要，因为比亚迪新能源车的电芯是终身质保的，一般来说电动车最容易坏的也就是电池，至于事故损坏是走事故保险索赔程序的，续保也许是4s店的盈利项目吧，首先要问清楚是4s店给你续保还是厂家给你续保。

很高兴回答你的问题。

比亚迪现在推行的是个人个人用户8年12万公里的质保，运营车辆可延保至5年或50万公里。

如果你是自家私家车用户，我觉得8年12万公里的质保够了，新能源汽车能开到12万公里就回本了[呲牙]。

如果你是做滴滴等营运车辆，建议你还是延保，毕竟使用的频率高，而且大多数是采用快充充电器，对电池还是有些损耗的。有延保能降低后期的可能的费用。

总结：是否买延保看以上情况，原则上是不要花钱的，去和4s聊的时候注意一下吧。

威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？

对于喜欢新技术但又买不起特斯拉的年轻消费群体来说，EX5很有可能是他们的第一辆车，选择新品牌还可以满足彰显个性的需求，其实也并不需要太多花哨的智能化功能，免牌照的情况下可以拿到这样一台高性价比的”智能汽车“，的确是很具备吸引力的。

可以看到威马的系统是连接了，百度、腾讯、小米 IoT，并且可以跟小米的智能家居产生互动。威马是把一辆车当做一个智能终端放到人生活中的全场景进行设计，其智能化的概念可以泛化到生活中的其他场景，比如宣传片中看到的，微信好友发来定位之后，车载导航可以直接导航到朋友边上。或者是连接小米家具，在回家之前在车里就把家里的空调或电饭煲开好。

拥有终端的出行服务商才能真正嵌入消费者的各种生活场景，实现更好的体验和服务。识别车主的Living ID的功能还有除了用车，还有充电结算、智能互动、购车等功能。在威马的出行体系里面，不排除使用频繁的威马租车客户在选择购车时候，会有利用积分在价格上的抵扣，实现出行领域里面的全场景出行解决方案提供商。

威马车载系统连接微信，实现导航

目前看来，威马都走得非常扎实，可以说研发战和宣传战都打得相当出色，接下来将会是所有造车新势力最头疼的事情——交付，直接上来就走低价路线可以说是野心十足，市场目前也给了威马很好的反馈，检验这家造车新势力的最终测试就在不远处。

竞争力看跟谁比，如果跟时下最火的比亚迪唐相比，我觉得EX5的竞争力就凸现出来了。

威马EX5是实力很强的一款车。官方在补贴前的售价区间为18.66万元到29.88万元，相对来说性价比还是很高的。接下来，就让我们一起来看看这款威马EX5的综合实力到底如何？

关于车子的外观，它和比亚迪唐完全走的不是一种路线，没有类似于比亚迪唐那种强烈的冲击力，但它的造型让人一眼看上去就能够认出是一款新能源车型。封闭式的格珊设计符合纯电动车型的定位，狭长的大灯造型也带来了很强的犀利感，两侧对称的“环式”日间行车灯也让整体上看起来更加的个性。

走进车内，它同样能够为你带来很强的未来感，黑色和米白色的拼接让整体上有着几分居家的风格，而平底式的方向盘也让整体上的运动气息更为浓重。全液晶的仪表盘带来了很强的科技感，中部的大尺寸液晶屏幕也让它车内的***丝毫不输于比亚迪唐中控的那块。

动力方面，该车***用了三款续航能力不同的[_a***_]，最大的输出功率均为160千瓦，最大的扭矩均为315牛·米，百公里的加速时间仅为8.5秒。这样的成绩放到如今来说确实是算不上优异，但是一款SUV来说表现已经非常不错了。此外，三款发电机的续航里程分别可达300公里、400公里和460公里，在快充的模式下，仅需0.5个小时就可以将电量充到80%，在慢充的模式下，充满电量分别需要7.5个小时、8.5个小时和9.2个小时。

威马这款车的竞争力极强，这源于威马极其强大的供应链管理能力。

威马的创始人是沈晖，曾经负责重组沃尔沃的组织架构，包括董事会和高管等等职能，极护是从一穷二白起，主导沃尔沃品牌在国内的生根发芽，从零开始，5年内建成了两座整车工厂，一座研发中心和一座发动机工厂，以及经销商和供应链的建设和优化。

所以说，他人能力是很强的，况且在沃尔沃已经把整个供应链体系的建设玩了一遍了。

我个人认为，新造车的品牌中，至少要有一位高管来主抓供应链的建设和管理。因为供应链能玩的东西太多了，能有一位资深创始人，拼命为公司开源节流，不玩猫腻，自然整车的价格就降到了这样的地步。

那很多人就会说了，难到像上汽这样的有着长期供应链的大公司，难到就比威马弱？

像上汽这样的老牌大企业，成本控制肯定也不会比威马弱。但是为什么价格差的很多呢，那就是定价策略的原因了。因为eRX5这样的车，在上汽看来，是要赚钱的。威马那就真的是靠微利，先铺开，在赚钱了。

威马的定价策略和小米手环的策略是差不多的。无论你如何控制成本，深圳的山寨厂家是一定会比你低的，你卖199，他就卖99，总比你低还能赚钱。于是，小米手环79元的价格，就彻底是摧枯拉朽了。

回到威马来看。定价高低只是策略问题。而供应链的管理能力就是一个事关生死的战略问题了。你可以卖车不赚钱，但如果你卖车买一台亏一台，那就真的是神仙都救不了你拉。

一开始接触威马的时候，我擦，这是什么鬼？

第一:创始人传统车企出身，并没有互联网背景。在处处宣扬”互联网+”的今天，的确有点登不上台面。

第二:管理层没有海外背景的豪华车企背景加持，核心团队是沃尔沃/吉利的团队，加上部分来自上汽通用的团队，比较本土，也确实比较“土“。

之所以判断这次发布会主要是Branding而不是financing，还有两个显而易见的原因： 一是在发布会之前威马就已经融好资了，百度投资的百亿元；二是这个车离发售还有一段时间，大概半年，所以细节的配置与价格都没有公布

这两点也反应出了威马低调务实的做风，不声不响的，把厂子也建好了、资金搞定了、造车资质买来了，更可贵的是，把供应链也基本搞定了。

首先是效率。

这一点汽车从业人员印象比较深刻。

传统车企开发一款车型需要3-5年，等到开发出来之后，一款车型的产品周期为7年左右。

其次是用户体验。

传统车企的营销网络基于4S店，不直接面向用户，虽然有代表客户声音的部门，但是总归有点隔靴搔痒的点。

Living LOGO有3种基本的交互方式： 变换颜色、闪烁、像音量一样上下跳动，三种基本的交互方式还能组合成无数组合，用于和司机、乘客和其他汽车的交互方式，很有意思。

对于一个传统成熟的汽车公司来说，***用这种Living LOGO实在是太跳了，对决策者的风险也很高—— 你能想像奔驰明年的新车也弄一个交互的Living LOGO吗？ 也许它未来会，但应该不是最早的那一批。

其实当前最主要的新能源购买人群主要是政策驱动型，集中在一二线城市，因为限牌、限号等，考虑到新能源的政策，所以才去购买新能源车的，说白了，就是冲着牌照去的。

这部分人群可以说是“刚需”。

威马EX5

威马汽车的创始人沈晖，曾经帮助李书福收购沃尔沃，并带领沃尔沃顺利实现国产落地，这是一个在传统汽车领域取得过辉煌成就的人。这为他创立威马打下了坚实的基础，团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成。成立两年后就有自己完整的生产线跟生产资质。今年4月份EX5就已经发布，9月份大规模量产交车。威马没有太多什么为梦想而窒息的口号，也没有大谈特谈什么情怀，他们的作风就是快准狠。

EX5自然也不是一款非常浮夸的车型，太浮夸就无法落地量产。发布的6款车型，补贴后售价区间为9.9万-21.63万元，最大续航里程根据车型不同从380km到600km之间。技术指标很主流，价格更是完全直接对标传统车企。很多PPT公司追求的是概念然后好卖身，威马恐怕要的更多。