特斯拉的三电技术来自哪里-特斯拉的三电技术来自哪里呢

1. 比亚迪的三电技术跟特斯拉对比？
2. 特斯拉三电技术是哪三个？
3. 特斯拉三电系统是国产吗？
4. 特斯拉三电那三个？
5. 比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

比亚迪的三电技术跟特斯拉对比？

比亚迪的电控技术国内领先，与特斯拉相比还显得年轻。三电系统的差距体现在续航里程上，比亚迪的续航低于特斯拉。

比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

特斯拉三电技术是哪三个？

电池材料、电热管理系统、电驱动系统。

特斯拉电池一直由松下供应，Roadster主要采用钴酸锂18650电池，其余均为NCA电池，2013年二者签订合同额70亿美元。

热管理系统作为其核心竞争力，每款新车都会更新迭代。model的热管理系统引入了全新的热泵系统，结合零件集成和结构创新，成为了现有车型中最紧凑的热泵。

特斯拉三电系统是国产吗？

特斯拉三电系统并非国产，其核心供应链和关键技术都来自特斯拉自身或海外供应商。然而，随着特斯拉在中国的投资和扩张，特斯拉三电系统的国产化已成为了中国***和特斯拉公司的共同目标。特斯拉在上海建立了一座大型工厂，并与中国本土企业合作生产电池、电机和电子元件，力求实现更高的本地化率。因此，我们可以看到特斯拉三电系统在逐渐朝着国产化的方向发展。

特斯拉三电系统不是国产的。

特斯拉除了自己的4680电池还没有完全量产，其余的核心技术都是自主研发。特斯拉在三电方面自研比例较大，以研发动力电池电芯、电池热管理为核心。

特斯拉的三电系统并非完全国产。虽然特斯拉在中国设有工厂并进行部分生产活动，但其核心技术，如电池电芯、电池热管理等，仍然是特斯拉自主研发并掌控的。因此，特斯拉的三电系统并非完全国产，而是特斯拉全球技术团队共同努力的成果。特斯拉在中国的发展更多地体现在本地化生产和市场扩张上，而非技术层面的转移。

特斯拉三电那三个？

电池材料、电热管理系统、电驱动系统。

特斯拉电池一直由松下供应，Roadster主要***用钴酸锂18650电池，其余均为NCA电池，2013年二者签订合同额70亿美元。

热管理系统作为其核心竞争力，每款新车都会更新迭代。Model的热管理系统引入了全新的热泵系统，结合零件集成和结构创新，成为了现有车型中最紧凑的热泵。

比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的***吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？

所以，无论比亚迪的有再强大的科技实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！

怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！

喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了汽车工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的历史到底有什么关系？真是可笑之至！国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌？去肯定这个品牌的成长？

还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？

同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！

你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！

还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。

比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。

各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。

要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。

唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。

怎么叫比亚迪不如特斯拉了？

然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）

可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。

说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的汽车，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，[_a***_]和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！

因为比亚迪把安全摆在首位，看看特斯拉多少自燃的。比亚迪几乎没有。因为特斯拉和蔚来等等都是用的高密度电池，发热大，散热做不好就容易自燃。比亚迪不会以安全为代价提高里程。比亚迪的电池包火烧，摔落，穿刺都没事。密度也没那么高，当然不是做不出高密度。比亚迪的原则是保证电池安全的前提下慢慢提高续航。想一口吃成胖子的结果就是移动的棺材。