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1. 买SUV时你会考虑混动和电动吗，开起来会不会动力不足？
2. 7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？

买suv时你会考虑混动和电动吗，开起来会不会动力不足？

如果条件允许，再买SUV一定是混动，还必须是唐。混动车绝对不会有动力不足的情况，大不了多烧点油。电动汽车十年内不会考虑，这些年每年回家两三趟，单程接近1800公里，续航力远远不够，路上耽误不起。

买车之前看看参数，主要是马力和扭矩。但也不是只看标识数字那么简单，尤其扭矩，发动机扭矩和实际传输到轮子的扭矩不一样，不同转速下也不同。想要速度猛，就多花钱，比亚迪有单发动机加双电动机的车型，自己查查吧。

买SUV肯定要考虑混动。

SUV车大，加减速的惯性能量也很大很费油，而插电混动就解决了加减速阶段的浪费过程，而且动力性能表现强劲。

还有一点就是电四驱可以解决传动轴对于地板布置的影响。传统的传动轴会在地板中间冒出一个很高的门槛，对空间影响较大，而电四驱就没有传动轴，地板可以尽可能的平坦。

混动或电动两大新能源汽车，动力与NVH是绝对优势！

关注新汽车的爱好者笼统的分类有三类：

1. 限牌城市不得不选的消费者，对车辆本身品质不关心。
   

2. 追求强劲性能与驾驶乐趣的消费者，关注车辆技术与混动。

3. 追求理想NVH体验并准备购入第2或第3台的消费者，关注续航里程。

三种消费心态的第一种没有讨论的意义，而第二和第三种心态直接解释了混动或电动汽车的性能与NVH水平，简而言之是只要“与电有关”的汽车基本都是性能车，插电混动尤其强。想要理解这一点原因则需要了解两种类型发动机的动力曲线。

燃油动力汽车之内燃机

所谓内燃机指燃料在发动机内部燃烧并转化为动能，动能推动活塞曲轴运转实现成为最终的驱动力。也就是说这种机器的动力源是燃烧燃油产生能量，而每一种燃料燃烧固定量能产生的热能都是固定的，比如汽油为46000KJ/KG，且其中只有接近40%的部分才能转化为有效功。那么在热值固定且转化率很低的前提下，想要实现充沛的动力则只能以消耗足够多的燃料实现；但是燃烧燃料的基础是有氧气助燃，所以进气量的大小与喷油量同样重要且比例固定（14.7:1）。

至此得出的结论为想要让内燃机实现强劲的性能，至少要满足提高发动机转速和增加喷油量。然而这是一个线性且“漫长”的过程，因为提高转速是依靠油门缓缓加大控制节气门开度加大，进气量提升后增加喷油量产生更大的扭矩（热能）；大扭矩加强曲轴的推动力实现发动机转速的提升，两者相辅相成才能实现动力的总体提升，升高的曲线可以参考已经很快的涡轮增压发动机。

新能源汽车之电动机

顾名思义电动机是电作为驱动力，不过本质是通过电流输送到电动机的电磁线圈，利用线圈形成的磁场力与永磁体的磁场力互斥是转子转动形成动力。其结构比内燃机的活塞曲轴连杆结构简单的太多，是不是这种简化的发动机就没有性能呢？答案显然是否定的，电动机的性能绝对完美超越内燃机；因为电机的动力源是磁场，形成磁场的基础是电流，形成电流的基础是动力电池的化学反应，瞬间反应产生的电流可以瞬间输送到电磁线圈，这一瞬间指接近光速的传输速度，看一看电机的启动状态。

内燃机需要依靠加大油门提高进气量实现大扭矩，再依靠大扭矩提高转速，两个复杂的步骤实现输出动力的提升是按照秒计算时间。而电机只要在起步瞬间一脚将电门（油门）踩到底，电流在会以最大放电倍率（等于内燃机最大进气有喷油状态）以最大强度输送到电机，并在一瞬间实现峰值扭矩的爆发，也就是说在起步的第一转就能爆发最强的性能，这是任何内燃机都做不到的，其意义倒是什么呢？

• 以汽油为例其怠速转速多为800转，***设排量为2.0T峰值扭矩为400N·m，但起步的801转扭矩仅为120N·m上下。那么起步的瞬间输出的马力为13.7马力。

• 同样有400N·m峰值扭矩的电动机，在801转输出的已经是最大扭矩，那么其马力按照公式计算则可以达到45.6马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动。

这就是电动以及插电式混动汽车性能总会非常强的原因之一，扭矩爆发太早太快动力必然会很强。第二个原因是电流转化为电磁场在转化为动力的损耗不足10%，这是内燃机的数倍之多；高效转化率不仅能实现强大的性能，同时也能实现足够低的能耗。所以大部分插电混动汽车都能实现综合能耗低于同级燃油车⅓左右，在性能方面***设某款B级车破百成绩为10秒，同价位的插混汽车至少能实现5~6秒的高性能，还需要担心混动车动力不足吗？

总结：不要小看电动机，更不要小看国产电机的高水平；要知道高铁、地铁、无轨电车以及某些船舶舰艇包括核潜艇都是电机驱动，电机的实力非常之强大。而且电机的结构简单且不需要爆燃做功，静态的实现动力转化、动态的只有转子轴承，振动与噪音比同性能的内燃机好很多倍，未来一定是电动机替代内燃机。

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7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？

作为自主品牌售价[_a***_]40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。

蔚来ES8解析

在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。

ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。

不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。

不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。

所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。

所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？

想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。

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