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摘要： 纯电动汽车江淮iEVS4上市，性能是否依旧稳定可靠？迈腾新能源首保多少公里？国产特斯拉正式开售，等等党们能迎来最终胜利吗？帕萨特新能源汽车首保多少公里？纯电动汽车江淮iEVS4上市...

1. 纯电动汽车江淮iEVS4上市，性能是否依旧稳定可靠？
2. 迈腾新能源首保多少公里？
3. 国产特斯拉正式开售，等等党们能迎来最终胜利吗？
4. 帕萨特新能源汽车首保多少公里？

纯电动汽车江淮iEVS4上市，性能是否依旧稳定可靠？

谢谢邀请！

目前这款车还没有上市，性能可靠我们也只能进行推测，毕竟的路测和使用还都无法进行。但我认为这款江淮的IEVS4 性能会一改过去江淮的品质，会比以往更好。原因如下：

1、大众共线，大众***

这次的江淮IEVS4 电动车，虽然是由江淮出品，但核心上这是一款江淮和大众合作的车款。去年在江淮和蔚来分道扬镳之后，就是因为大众入主。

而大众集团对于汽车的品控和生产工艺流程方面的沉淀，不是江淮能够比拟的。同时大众对于汽车性能的***也会使得这款车备受期待。

2、江淮在蔚来之后，新能源技术的成熟

在经过了和造车新势力蔚来的合作之后，虽然蔚来的车一般，但好处是让江淮的生产新能源车的实力提升了一大步，这种提升在自己生产的时候优势就会被放大；经过磨合后的江淮从设计研发、生产制造方面都会有较高的提升，技术也会更加成熟。

但这款车，以续航而言410km 的续航着实不算长，如果可能再低个2-3万的价格，可能会更有优势。

以上供参考！

谢谢邀请！！

首先声明下，我是江淮IEV4车主，但我不是车黑也不是车托，这次回答就事论事。目前开的有4年，行驶8万公里，除了换过一次轮胎外没有任何更换部件，保养5次花了不到500块钱，除了续航短外，其余很满意，因为性价比高！！

回正题，前几天去4S店保养，顺带试驾了IEVS4，不说什么大众共线共控，说点实在的感受。

优点：

1、做工有进步，缝隙均匀，内饰相比其他同价位电动车要精细得多。外饰前脸独特的格栅纹理，加上贯穿大灯的镀铬条，形成惊艳的全新前格栅。蓄势待发的御风之箭腰线和鲨鱼鳍窗线、锐眼大灯、龙脊LED尾灯、双色运动轮毂、悬浮车顶等设计元素带来强烈的视觉冲击力，运动感十足，全车透发着活力动感的气息。

2、iEVS4方向盘转向的指向性比较精准，回正的力度、随速增益的线性比，很合理。

3、静音处理不错，这个级别电动车采用米其林轮胎的不多，行驶70迈以下在车内只有电动机的电流声音。100迈以上车内噪音在60分贝以上可以接受。

4、续航里程没有虚标，据已经买的车主反映，正常开，61度电续航能跑420公里，以100的速度跑高速，里程在350左右，这比许多车企的54度电标注跑400公里可靠得多。

5、据说iEVS4***用最新一代液冷恒温技术，在极限工况下，能把电池工作温度控制在10-35℃之间，这样能保证冬天极寒以及夏天高温情况下充电的稳定性。

6、后续保养价格便宜，2万公里一次，主要换刹车油，大概150。

再说说缺点。

1、价格有点虚高，13.95万61度电，14.95万66度电470公里，如果能稳定降2万，相信是广大车友的***。据说目前某京都4S店有优惠1.5万的活动，有待查实。

2、配置稍微有点寒酸，比如没有电动折叠后视镜，没有电动尾门，没有360度全景影像，智能化略差，没有手机互联。

3、全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘，这个够大，但中控操作区域***用触控设计，全面取消了实体按键，不少操作都至少要在中央屏幕第***子菜单才找到，这显然不利于驾驶过程中操作，增加了难度。希望能尽量简化操作。

4、底盘***用了前麦弗逊+后扭力梁悬架的组合，舒适性略差，悬架偏硬，对坑洼带来的震动吸收的不多。

5、刹车偏硬，偏软。这或许是大多数电动车的通病，需要进一步习惯。

6、江淮作为一个老的传统国企，对产品缺乏宣传和技术开发，希望能进一步加强。

迈腾新能源首保多少公里？

一汽大众迈腾保养的周期取决于所用机油的档次、级别。不同等级的机油，它们的有效期也是有很大区别的。比如：矿物油的有效期是5000公里或三个月；半合成机油的有效期是7500公里或半年；全合成机油的有效期是10000公里或一年。首次保养：[_a***_]顾虑过多也不要过于爱护，3000公里、5000公里进行首保都无大碍（或半年）首保就是为了新发动机的磨合期间适应各个部件适应能力，磨合期间时速最好120km以下即可，最好跑几次高速（用车情况而定）长途下来3000公里、5000公里换下就可以了，磨合期间不定论费油或者省油，这期间测不准的。

国产特斯拉正式开售，等等党们能迎来最终胜利吗？

10月25日，特斯拉中国正式宣布了国产model 3开始销售的消息，首发版本为标准续航升级版（SR+）35.8万起售，2020年第一季度开始交付，SR+,NEDC续航里程460公里，百里加速5.6秒，标配Autopilot***驾驶系统AP.

因为特斯拉汽车的更新迭代速度之快，远远超出人们对汽车这种产品的固有印象，在很多人眼中，几乎已经和手机，笔记本的迭代相似，因此，只有更好，买前一直等不是办法，买后认命才是出路的基本成了大家的共识。等等党多数都是勉强能买的入门车主，不是真正的有实力，完全可以按照手机的节奏去换车，那就完全不存在硬件太落后，性能跟不上的问题。所以呢，等等党们永远不会迎来最终的胜利，因为，技术迭代只会越来越快，等等党的焦虑只会越来越严重。

再不出手，Model Y 就来了…

再不出手，新款Model S 和model X 就来了…

再不出手，连电动皮卡车都来了…

只是参考意见！

感谢邀请，这个问题的本身涉及到两个更深层次的问题，一个是特斯拉能否实现大规模交付？另一个是能否向中国引进全系高品质的量产车型或全系车型本土化量产？。如果这两个都能得到肯定的回答那么特斯拉就没有辜负中国铁粉的等待，算是众望所归。

首先来看第一个问题：特斯拉中国工厂的投产能否实现大规模交付？目前特斯拉官方对这个问题都是持乐观态度，爆出的消息都是利好。第一，特斯拉刚刚得到整车制造许可，大家不要觉得奇怪，特斯拉注册初期只有零部件和组装许可，注册资金为1亿元人民币，可以说特斯拉上海工厂只是对中国市场的一个试探，拿到整车制造许可说明特斯拉和上海***建立了互促互信的战略合作关系，这个特别重要，关系到特斯拉未来在中国的布局，得到了***的支持势必会增加特斯拉的信心，投入更多的***来培养中国市场。第二，上海工厂的设计产能是每年生产十五万台“毛豆3”，如果马力全开，实现这款单一车型的交付不成问题。但是，汽车制造是特别注重规模效应，需要庞大的供应链支撑，供应链的培养和磨合是需要时间的沉淀和历练，所以“马力全开”，在供应链未成熟时还很难做到。针对第一个问题，尽管在市场环境和政治环境都有利于特斯拉的情况下，大批量的交付短时间内也很难实现。

其次，来看第二个问题，“特斯拉是否会引进高端车型进行本土化量产？”。马老板在很对场合说过，中国是特斯拉最重要的一个市场，不仅仅是中国消费升级，对高品质车辆的热烈追求，更是由于中国对新能源产业的支持。特斯拉***在2020年向中国引进“毛豆Y”，但是没有说会进行本土化生产。其实，进口车商的本土化量产某种车型涉及到包括知识产权、地缘政治等很多方面的问题，即便马老板有意，也不是他能最终决定。所以，特斯拉将向中国大量供应高端的车型是大势所趋，但能否在中国本土量产这些车型还需要看后续的发展需要。

增上所述，上海工厂的投产带来良好的发展信号，势头非常好，但是现实的困难还需要时间来克服，订单短时间内还是不能实现大规模交付，新车型也会全力引进，能否全系本土化量产还需要看“机遇”。

新能源汽车是大势所趋。随着技术的发展，越来越多的电车被研发，性能也越来越好。但新事物的发展总有一个过程，综合来讲，新能源汽车还是有许多的难题无法彻底解决，比如电池的续航能力，充电桩的分布数量，电池的寿命等等。新事物往往是技术不够成熟的，还需要等一等，如果玩就另当别论了。

不是很赞成购买特斯拉，不知道各位注意到没有，特斯拉的充电标准和国内其它设备不一样，而且特斯拉很霸道的在商场地下***圈停车位，经常空置很多不让其它车辆停。

感觉特斯拉有很大的预谋，一样把它的产品强制成为我国的标准，这和谷歌没什么区别。

国产特斯拉成本比国外便宜了65%，价格才低8100，是我的理解错误了吗？国产是看好新能源，但是现在国产出了一大批类似玩具车一样的玩具车，估计过个两三年这样的车能堆一大堆出来售卖处理，我喜欢国产真能做到国产特斯拉，不要再出一大批玩具车

帕萨特新能源汽车首保多少公里？

帕萨特新能源汽车首保时间是车辆出厂日起180天或者行驶里程10000公里（以先到者为准，不包括车身和外观），按规定进行免费保养。首保时间和里程的限制都是为了确保车辆在最初的使用阶段能够得到及时的保养和维护，以保证车辆的性能和使用寿命。因此，帕萨特新能源汽车的首保里程是10000公里。在进行首保时，经销商将对车辆进行检查和维修，以确保车辆处于最佳状态。