本文作者:小旺

比亚迪新能源suv汽车-比亚迪新能源suv汽车有哪些

小旺 10-09 21
比亚迪新能源suv汽车-比亚迪新能源suv汽车有哪些摘要: 比亚迪新能源汽车宋还是秦贵?合资车价格下探,小型、紧凑级SUV10W出头,作为国产车企,应该如何应对?大家认为在国产SUV品牌中哪一家会成为老大,为什么?比亚迪新能源汽车宋还是秦贵...
  1. 比亚迪新能源汽车宋还是秦贵?
  2. 合资车价格下探,小型、紧凑级SUV10W出头,作为国产车企,应该如何应对?
  3. 大家认为在国产SUV品牌中哪一家会成为老大,为什么?

比亚新能源汽车还是秦贵?

能源汽车的宋比秦贵。

比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i不是一个价位级别车型,不过顶配的秦PLUS DM-i和最低配的宋PLUS DM-i价格十分接近,可能会有消费者陷入到鸡头凤尾的抉择困难中。如果你问我的意见如何,我一贯赞成宁***头不做凤尾,16万落地买秦PLUS DM-i的性价比肯定比买宋PLUS DM-i高。

合资车价格下探,小型紧凑suv10W出头,作为国产车企,应该如何应对?

做好自己的车!

买车有20多年了,前后两部都是国产车(长安)油耗?老车465发动机6.5/百公里,2014年换了台欧力威1.4的仍是6.5/百公里油耗!

前一台车就换过几个轮胎,备了一付刹车片车卖了片还在家!20万公里后卖的!

申请了一个"货运证″小面包每天拉一百箱水饺送潜山和宿松!也没大修过!

现这台车有5年了,没花钱!就换换油每次220元(带滤芯),换雨刮片!基本一年去一趟4s店查查"橡皮油管刹车管"这东西不论"中外车"都应定期"无事"也要查查!

谁说:国产车不好了?就一"破面子"事!

国产有车在家?性价比,维护成本低啊!

你把钱都花在"进口车"上是不必要的!

我吃牛肉你得几倍工资高于我!你才能"安心"吃到牛肉!

但我一整头牛"穿肠而过"了......

感谢邀请。你真是心忧国家大事啊,现在中国汽车保有量已经达到了2.3亿量,已经算国家的支柱产业,国产车企能否崛起也是成为国家强大一个重要指标之一。其实你的担忧是过滤的,帮你简单分析一下:

1、从2018年前11月SUV销量来看,中国SUV销量前15的产品占据了大半壁江山,虽然合资车的价格下探依然未能撼动地位。

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2、现在的汽车行业就像当年的彩电行业和手机行业一样,中国的车厂除了中低端SUV和低端MPV稍微有些优势以外,其他类别都处弱势阶段,俗话说有竞争才有创新,我觉得中国汽车行业在新能源板块有突破的机会。

3、目前中国发动机、底盘变速器,都出现了很多优秀的企业,虽然跟其他合资企业比还有些许差距,但中国车厂通过服务和配置,正在逐步受到老百姓支持和接受,这样中国车厂也会不断的更新和进步。

一、应该在核心技术的研发能力上下功夫,创造国产品牌的独特品质,尽量躲避合资品牌的强竞争,形成我们自己的亮点。

比如BYD的电子配置,以及新能源车,比如奇瑞的十佳发动机,另外,众泰的山寨外观也是他们独辟稀径的亮点。

二、再者就是小型车企在市场大潮中很危险,要尽快与著名车企优势整合,说白了,国产品牌尽快大鱼吃小鱼,只留下几家有实力的汽车品牌就可以了。

三、现代国际汽车环境,技术多元化并且日新月异,十年以后,一切燃油汽车处境都汲汲可危。

个人观点仅供参考

感谢邀请,欢迎各位关注老侯的行车记录仪,每天分享行车旅行视频、选车、用车答疑解惑,是个实在人,喜欢我的回答,点赞的同时记得点击一下关注,老侯会不断的奉献优质内容,谢谢

我是这么看的,因为近几年中国品牌的车型不管是在外观方面、配置方面、还是质量方面,都有着大踏步的提升,这是有目共睹的,所以不得不让合资品牌汗颜,必须拉低售价来应对此价位下的用户群,如何能获得更多的用户群,除了外观设计之外重要的就是价格了,如果你的价格在同级别来说总是高高在上,那基本上不会有太多的用户为你买单,毕竟现在的车型多到选不过来,更何况10万出头这个中国品牌的聚集地,自然定价方面还是很考究的,而且中国品牌车型的质量现如今都能做到比肩合资车,反观为了拉低售价合资车保不齐还要缩减配置来应对市场的变化,所以这种一升一降的情况,用户可以从产品本身很直接的体会到,同样10万元的SUV,一个中国品牌一个合资品牌对比一下配置就知道差距在哪里了,当然配置方面只是一角,像您比较关心的动力总成、变速箱、底盘等核心部件也是如此,世界上能为汽车提供核心配件的供应商数都能数的过来,所以中国品牌也不会次到哪里去,在什么级别就应该有什么级别该有的车的样子,既然能比肩合资,扒开来看也不会差多少,甚至反超也有可能。另外现在动不动就能听到中国品牌挖来了某某品牌的注明设计师之类的新闻,而且越来越多。所以中国品牌的崛起是必然的过程,不思进取的产品再会被过早的淘汰,把最好的产品呈现给老百姓就是最好的防守反击,请参考。

谢谢邀请!

合资车价格下探,最明显的应该算是日产逍客,其次就是起亚的智跑了(这都是当年刚引进的时候和日产奇骏同价位的车型);客观来说,合资车价格下探对于消费者来说是好事一件。

毕竟,这意味着我们有更多的选择、其次品牌之间的竞争会更加激烈;之前被视为国产品牌销量大头的10多万车型,迎来了更多竞争者;这会让这个价位的国产品牌压力增大,毕竟有压力才有会动力研发,共同推动产业进步嘛!

总是让国家保护,这么多年过去;发动机技术、底盘、变速箱技术反倒是进步不大;甚至有些个别品牌开始通过新能源来快速获利(靠补贴挣钱)。

国产品牌中这么多品牌,首推算是吉利 & 比亚迪了;前者的风格是稳扎稳打,在收购[_a***_]之后,产品力提高很快;后者技术虽然也在前进,但在发展上有些激进,这风格控制不好容易翻船。

最后,还是衷心希望国产品牌能好好发展起来,但也不希望通过走捷径的方式(骗补贴之类)。

以上供参考!

大家认为在国产SUV品牌中哪一家会成为老大,为什么?

国产汽车最有可能形成的稳定结构:三足鼎立!

中国汽车保有量2.4亿台,其中个人名下登记的车辆突破2亿,其中乘用车占比高到夸张。如此巨大的保有量中半数是自主品牌,这种需求量决定了不会有哪一家企业可以独大,也不可能有一个品牌能做到让主流消费者同时认可。但***整合在扶优扶强的策略中必然会使上百个自主品牌开始物竞天择的淘汰赛,最终剩下的车企很有可能小于等于五个,其中作为乘用车支撑的品牌可能有三个,按照技术与行业发展方向为基础分析排序。

1:比亚迪汽车或“比亚迪和它的朋友们”。面对石油储备的即将枯竭,能源革命必然以汽车行业作为基石开始整体的转型,能替代化石燃料的能源自然是电。比亚迪汽车在2003年已经成为全球第二大化学电源供应商,在同年转型汽车制造商为光伏储能电池梯次利用)打基础,在经过5年的积累后开始了新能源汽车的转型,同期其他车企还在燃油车领域混战。动力电池有充足的积累,电机研发与制造顺水推舟,电控领域有多年来IT领域储备的能力,整车平台化的升级以梅奔的技术交换完成。至此比亚迪已经实现了E纯电平台与DM混动平台的整车模块化生产,以及技术领跑全球新能源的能力。

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比亚迪汽车单一品牌实现了新能源市场占有率超20%,在燃油车阵营中又有哪个单一品牌有如此高的占有率呢?所以面对未来必然的电动化转型,比亚迪是绝对的潜力股;不过这一品牌有很大可能性放弃自主品牌的乘用车,而是以供应商的角色成为各大车企的平台供应商,比如梅奔大众奥迪丰田F*C长安长城广汽北汽等,届时自主品牌会有一支以【Power By BYD】的联盟性车企。

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2:吉利汽车无疑会是巨头之一。这一车企看似存在感不高且口碑只能以“毁誉参半”评价,但是吉利确实国产车企的销量冠军;其庞大且系统高效的销售网络以及服务网络非常先进,在保证产品力合格的前提下研究市场比单纯研究车辆生产技术更能让企业飞速的发展。吉利汽车的综合水平以及在汽车市场扮演角色很有意思,是德系车与日系车的混合体,技术可站在中游水平但强大的营销实力可占据很大的市场份额。

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同时吉利扩张海娃市场的速度与能力也很强大,比如大马的宝腾、英国的英伦、莲花汽车、***art等等,这些品牌面对不同市场推出了针对性极强的量产车,这些车无疑都在各自区域获得了成功。深谙市场规律变化的吉利汽车会成为与比亚迪和长城并驾齐驱的三足之一,这一品牌不论追捧还是贬损都改变不了其销量领跑者的定位

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3:长城汽车会依靠SUV和皮卡车在两个时代游刃有余。SUV热持续多年看似已经有“退热”的苗头,然而销量数据却没有哈弗系列体现出疲态,这一品牌的SUV粗略分析仍能持续热销。同时哈弗品牌扩展海娃市场的速度与能力不输吉利,在远东地区的市场占有率越来越大,销量增长速度不论环比还是同比都是百分之几百的爆发式上升,可见长城哈弗至少在燃油车时代仍然有硬实力,在未来的新能源时代也无需担心,因为供应商或战略合作伙伴也许是比亚迪。

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皮卡车经历了去反光条和喷字,取消两证的限制以及快速的接触进城限制,这些利好无疑指向了皮卡车的可能解禁。长城风骏系列皮卡稳坐皮卡销冠也有多年了,庞大的用户基数已经良好的品质带来了不错的口碑,一旦皮卡车解禁则等于为长城汽车量身打造了第二大乘用车市场,近期试水的“炮系列”也说明长城早已嗅到。所以皮卡车一旦成为家用车,长城汽车的“双刀”可能定披荆斩棘。

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总结:上述三个品牌有极大可能性会是自主品牌的鼎之三足,拭目以待吧。


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我认为吉利跟比亚迪都有可能成为老大,吉利一直在引进国外先进技术,而且吉利营销非常非常牛。比亚迪在一直做新能源汽车,我们也知道新能源汽车是趋势,燃油的迟早都要淘汰,比亚迪目光远大,所以二家都有肯能,但只能选一家的话那就是比亚迪,未来是新能源的天下

个人看来国产品牌 实力派吉利汽车 技术派比亚迪 吉利汽车整合能力比较强,涉及由点到面 就像一张大网,不断吸取学习国内外一流的技术!高端和低端用户都能逐步普及,站得更高 看得更远,世界的吉利 指日可待!

在众多国产品牌中,有一家车企最具***历史,它就是吉利。吉利以前只是一个小小的摩托车厂,在李书福的带领下走上了造车的道路。没想到李书福居然成功了,最近几年买买买的战略更是盘活了吉利。很多人都说沃尔沃是吉利的一块敲门砖,连福特不要这块烫手的山芋,吉利居然花18亿美元买下了。

我们先不说沃尔沃能给李书福带来多大的技术支持,单凭这块敲门砖,就让吉利获得了足够的知名度。很多人只看到了李书福的成功,却不知道他背后的心酸。在吉利辉煌的背后,是李书福的债台高筑,据说他欠下了1600亿,就是因为对汽车行业的热爱与执着。

目前吉利已经成为了戴姆勒集团最大的单一股东,这都是李书福书写的***。据说李书福曾欠下1600亿巨款,压力大到令人意想不到。可是李书福却挺过来了,如今李书福带领吉利做大做强,在国产车领域都是数一数二的强者。可他的座驾却非常低调,至今还开着那辆吉利博瑞


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统计了2018年前三季度车企的销量目标完成情况后发现,原来,很多数据真的会让大家大吃一惊。你绝对没想到的是,在合资车企中,目标完成率最高的必是大众或者丰田,而是奔驰,已经在前三个季度中完成了一年的84.1%,只要稍微再努力一点,在第四季度可以轻松100%完成目标甚至超额完成。而在国产汽车品牌里头,原来吉利并不是销量一哥,而老大却另有其人。

首先,吉利是国产汽车品牌里头,前三季度完成率最高的车企,达到72%,2018年销量目标为158万辆车,目前1-9月的总销量是113.68万辆,这是一个很不错的成绩。而2017年吉利的总销量为124.8万辆。而让人惊讶的是长安汽车,前三季度汽车总销量已经达到164.76万辆,目前已售出的汽车比吉利的年终目标还高,凭借实力直接拿下国产汽车销量的第一名,而且这个成绩比起合资车企大众已完成的147.32万辆成绩还要好。可以说稳坐国产汽车品牌销量老大位置,甚至是所有车企的销量冠军。但是,长安汽车的胃口也不小,2018年销量目标为310万,目前完成度为53.12%,想要在接下来3个月的时间内完成剩余差过150万辆车的成绩,压力真的不小,甚至可能无法完成年销量目标。

同时在大家眼里,如果谈到观致,那绝对是小众化边缘地带的一个国产品牌了,但是观致汽车并不是完成率最差的一个。目前观致汽车完成率达到48%,相比起众泰的41.93%和江淮的38.1%都要高。当然了,论年终目标完成率,江淮已经是垫底的那一位了,并且很大的可能性无法达到预期。虽然观致汽车10万辆的年目标比较低,但对于观致而言,2018年甚至单月大涨差过500%,这已经让原本濒临破产的一家车企重新燃起了希望。

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