四门超跑车型前十推荐,四门超跑车型前十推荐

摘要： 同价位的玛莎拉蒂ghibli和宝马x6，哪个回头率高？兰博基尼的价钱一般在多少？新一代牧马人牧马人Sahara四门炫顶版，为啥老炮车迷都叫它JL？奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的...

1. 同价位的玛莎拉蒂ghibli和宝马x6，哪个回头率高？
2. 兰博基尼的价钱一般在多少？
3. 新一代牧马人牧马人Sahara四门炫顶版，为啥老炮车迷都叫它JL？
4. 奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的国际豪华品牌？

同价位的玛莎拉蒂ghibli和宝马x6，哪个回头率高？

关于回头率***二手我比较擅长

ghibli我见过很丑的【白车银毂红车黑毂等等】

X6就不用说了【红车银毂，双边小单出等等】

但是回头率

素g＞素6

改g＞素6

改6＞素g

改g=改6

很高兴回答你的问题，李老猫说车为你非专业解答各种汽车问题

玛莎拉蒂ghibuli和宝马x6哪个回头率高，应该还是吉卜力回头率更高。

宝马品牌在国内已经见怪不怪了，而玛莎拉蒂作为意大利超跑皇后，品牌定位要比宝马更为高端，车型保有量相对较少，物以稀为贵。x6销量虽然也不大但总归比吉卜力大不少，在路上偶尔在路上还能看到几回，但能看到吉卜力的机会真是不多。路上跑的少，吃瓜群众当然要多看上几眼了。

回头率靠的当然是外形了，两款车的外形其实都很骚气。

宝马x6属于一款suv中的轿跑车型，说白了也就是SUV的底盘高度，轿车的车身造型。设计思路是针对高性能suv这一细分市场，线条流畅符合空气运动学，有效降低风阻系数，从而提高操控性和动力。和方正的传统suv形成鲜明对比，略显有些非主流，它的造型就决定了它有更少的消费群体，因为一般人接受不了。在车市上有同样造型的车也不少，x6也不算独一份，另外本田歌诗图，宝马x4,奔驰gle轿跑版，国产启辰T90也都属于这个类型。

中国x6

而玛莎拉蒂吉卜力则属于一款纯正的四门版轿跑车，外形低趴，线条紧绷，一看就不是善茬，下凹式竖条中网如同猛兽的牙齿，霸气侧漏，三叉戟大标镶嵌其中彰显着它的豪华属性和不菲身价。矩阵式大灯犀利无比，怒目前方让人不敢直视。车身侧面十分紧绷，长车头，短车尾标准的后驱超跑，翼子板后方三孔式导气槽格外显眼，代表着高性能的红色刹车卡钳和倍耐力的P-zero轮胎也让人过目不忘。后尾部双边共四出的排气管绝对运动。全车采用了无框车门，打开车门的一瞬间格外拉风。

玛莎拉蒂跑车最牛叉的地方在于汽车奔跑时所发出的声浪，浑厚动人，血脉喷张，不见其车先闻其声。深踩下，引擎声更为奔放，使人***迭起。

所以，两款车要论到回头率必须是玛莎拉蒂吉卜力更高。

回头率肯定是玛莎拉蒂高，***也更高，不用别的，那个标志就比宝马要拉风，因为现在大街上的宝马太多了，即便是旗舰型的X6，还是很常见。人们对司空见惯之后的事物，就会提不起什么兴趣了。

这两个车开起来完全两个感觉，一个轿车，一个SUV，如果你仅仅对***和回头率很在乎的话，那么无疑选择ghibli；如果喜欢SUV的视野和驾驶感觉，X6也是不错的选择。不过开起来的话，ghibli真的很爽，3.0T的双涡轮增压发动机，动力想有就有啊。

所以我得建议是玛莎拉蒂。

看价位段：1、如果只是个同价位的小总裁和低配宝马，真的无感。

2、如果是同价位的GTS和X6M，作为爱车玩家，还是会都看看。都是看性能。

看城市：在三线以下城市，两种都有回头率，都差不多。

在一二线城市，真的都没啥回头率现在。玛莎应该稍微高一点。

看性别：1、女生基本迷恋鱼叉。

2、男***丝和经济适用男基本两种都羡慕。 3、高收入群体，基本无感。

兰博基尼的价钱一般在多少？

兰博基尼目前有四款车：盖拉多LP-560，是兰博基尼的入门车型，560马力,国内价格为328万元。

蝙蝠LP640，是兰博基尼的旗舰车型，640马力，国内售价为458万元。

蝙蝠LP670—SV，是兰博基尼蝙蝠的高性能版本，不仅功率调大了30马力，重量减轻了100Kg，性能更加强悍，这款车的北美售价为29.8万美元，进入中国后相信不会低于500万元人民币。雷文顿，是兰博基尼打造的一款***车型，主要针对美国市场，20量的***中有11量销往美国，价格不菲，定价100万欧元，它***用盖拉多的发动机，功率也是560匹马力。另外，兰博基尼还在几个月前推出了一款四门超跑概念车，相信来自奥迪A8平台，动力情况尚不清楚，但相信会同时***用盖拉多和蝙蝠的发动机，分别作为低配和高配。

新一代牧马人牧马人Sahara四门炫顶版，为啥老炮车迷都叫它JL？

这个算是一种情怀的象征吧，就像车迷看到本田飞度一般都称呼它“超跑GK5”，这个GK5是车架号；而你所说的牧马人JL，这是它的代号，是第四代车型。

嗯，我觉得可以简单讲讲牧马人的历史了。

牧马人这款车首次公开亮相应该是1986年的芝加哥车展，代号YJ。***用的方形大灯的设计，当然，这个大灯当时遭到了很多Jeep迷的吐槽。作为一款硬派越野车，牧马人YJ***用的是非承载式车身和整体桥悬架，那时候，就推出了Sahara版本、Islander版本和Renegade版本，以满足消费者的个性化需求。

时间跨越到10年以后，1996年的底特律车展上，代号为TJ的第二代牧马人亮相，车灯也“顺应民意”，换回了圆形大灯，据称为了这个大灯的造型，Jeep当年还特意做了民意调研。动力方面，[_a***_]2.5L四缸和4.0L直列六缸两款发动机。2003年的时候，Jeep推出了一款特别版的牧马人——Rubicon（卢比肯），这个名字来源于美国一条非常艰险的越野路段，一直到现在，Rubicon车型都是牧马人越野性能的代表。

时间再往后跳10年，2006年的时候，代号为JK的第三代牧马人在美国上市，从这一代开始，牧马人开始提供4门版车型，动力方面，搭载3.8L V6发动机。2008年，这一款最具有Jeep精神的车型正式登陆中国，四门版车型指导价43.99万元，两门版车型指导价39.99万元。2009年，牧马人Rubicon车型也被引入中国，四门版车型指导价51.69万元，两门版车型指导价47.89万元。从那之后，牧马人算是正式开启了在中国的征程，后来还推出了一款2.8TD涡轮增压柴油发动机版本。

时间再次跳跃，2018年，代号为JL的第四代牧马人正式上市，指导价42.99-53.99万元，一共提供了四款车型：Sahara两门版、Sahara四门版、Rubicon两门版、Rubicon四门版，动力方面，全系换装2.0T发动机，匹配8AT变速箱。

所以，老炮车迷嘴里的JL，就是第四代牧马人。

JL是jeep公司对最新一代，既第四代牧马人车型的代号。2018年4月28日，第三代牧马人最后一辆车下线，第三代牧马人内部代号为JK。在美国，玩家喜欢用内部代号来区分不同的牧马人，国内则喜欢用撒哈拉或卢比肯这样的车型来区分不同的车型。

奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的国际豪华品牌？

有人把各个汽车品牌的对比比做一场奥运会的话，奔驰是金牌，宝马是银牌，奥迪是铜牌，并且跟银牌的差距很小很小，甚至在某些方面是并列，所以奥迪再不济，也是在那个精英俱乐部和宝马奔驰一块玩耍的玩家 ！

从数据角度来看全球豪华车销量2015年前五排名是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃；2013年、2014年前三的排名是宝马、奥迪和奔驰。

这个排名反映了在全球范围内豪华品牌车买家对品牌的认知程度。

个人认为这个数据是最权威的，用数字反映了全球范围内买得起豪华车的人的心态 ！

也有这么一个说法：奔驰觉得自己是一个档次，奥迪和宝马比他低级。宝马觉得和奔驰一档次，奥迪比他低级。奥迪觉得自己和奔驰宝马一个档次 。

在我看来，保时捷>奔驰>宝马≈奥迪，不解释……

这个问题很有意思。从今天的市场观察，奥迪已经是和宝马奔驰齐名的国际豪华品牌。他们的价格，他们的品牌的议价能力，他们在全球豪车市场当中的销量，已经证明了这一点。

但确实，曾经在比较早的时期，奥迪还很难与宝马奔驰齐名。奥迪进入豪车品牌阵营，应该是1990年代前后的事情。当时的大众和奥迪，已经决心要把奥迪打造成一个全球知名的国际豪华品牌！而恰恰在这个时间，中国给了奥迪一个巨大的机会。

1990年代初，奥迪进入中国市场开始，和一汽建立合资公司，并在中国的高端消费人群当中销售。奥迪在中国市场不断的成为高端车豪华车的代名词。奥迪在中国市场的豪车品牌的印象，随着奥迪市场销量在中国市场的不断的扩大、累积，已经慢慢的和宝马奔驰，能够一较高下。

其实在宝马进入中国市场前后，宝马品牌还很难拿奥迪当做一个竞争对手。在宝马眼里，奥迪根本就不是同一个量级的品牌。然而，在中国汽车市场，奥迪品牌的形象已经经过多年的市场累积形成。国产化相对滞后的宝马，在中国市场，越来越感觉到难以追平奥迪在中国市场的销量。宝马越来越感觉到奥迪在豪车市场，或者说在中国的高端人群当中的影响力。在这样一种情况下，宝马不得不把奥迪认认真真的当做一个竞争对手。可以说，奥迪给中国汽车市场带来了巨大的贡献，同时，中国汽车市场，完成或者实现了奥迪的豪车梦想！

当然是啦，就算是在汽车的发源地欧洲，奥迪也是绝对的豪华品牌

作为德系三大豪华品牌之一的奥迪，在国内与宝马、奔驰被并称为BBA，是绝对的豪华品牌。当然这只是在中国市场，那么在其他市场呢？

在BBA的老家德国，这里的情况与中国完全一致。德国人也将奥迪、奔驰、宝马视为一个级别的汽车品牌。只不过在德国奔驰要稍微高过奥迪和宝马半头，也就是奔驰的定位稍高点。

其实不仅是德国，整个欧洲市场都是将BBA视为一个级别的汽车，跟国内的认知没有什么区别。如果你看过欧洲的汽车评测节目的话，你会发现他们也是将BBA的同级别车型放到一起测评。

但到了大洋彼岸的美国市场，奥迪的认可度就稍低了。

BUT，BUT，BUT

美国人也同样认同奥迪是豪华品牌，通常美国人的车评也是将BBA放到一起对比。而且奥迪在美国绝没有混得那么惨，比英菲尼迪、讴歌、路虎卖的好多了。

中、美、欧是世界三大汽车市场，在这三个市场上奥迪都是绝对的正品豪华品牌，奥迪也确实是一个全球性的豪华品牌。

相比于对奥迪的质疑，雷克萨斯在国内却是100%的豪华车，这就让人很不解了。

在整个世界范围内，相比于奥迪，雷克萨斯真的算不上一个全球性豪华品牌，起码在欧洲不算。

雷车最初是丰田针对美国市场开发的，其在美国的知名度还是不错的，曾经夺得过美国豪华车销量排行榜的第一名。但是这几年雷车的发展有些疲软，去年的销量在豪华车中排名第三，同比大跌7.9%，位列奔驰、宝马之后。

而奥迪在美国也不是大家想像的那样不堪一击，去年奥迪在美国的销量紧随雷车之后排名第四，大涨了7.8%。

而且更重要的一点是，雷车在美国的定价是普遍稍低于BBA的。

在中国市场，雷车属于一个二线豪华品牌，跟一线阵营中的BBA完全不是一个级别的。现在雷车在中国的噱头似乎就只剩下了“全进口”和“耐用”这两个标签了。至于豪华车最重要的“豪华感”，雷车还是远不及BBA的。

这个不用争，销量说明一切。而且是约高端的豪华车，雷车约不是BBA的对手。

不过之前也有人抬杠说法拉利也卖不过BBA，竟然把法拉利和雷车划到一个级别！对此我就呵呵了。要是这么说的话，大家都卖不过大众、丰田。

最后在欧洲市场，雷车就基本没人认了。

欧洲作为汽车的发源地，豪华品牌一抓一大把，欧洲人的心里优越感是根本瞧不起雷车的，所以雷车在欧洲卖的很不济。凡是去过欧洲的人都能感觉到，雷车在欧洲的大街上真的不常见。

目前中国、日本、美国占据了雷克萨斯销量的70%，雷车现阶段还算不上全球性的豪华品牌，最多只是个区域性的豪华品牌。

但是在中国，雷车就被许多人视为绝对的豪华品牌，即便雷车很多车型都是换壳的丰田，但这依旧不影响人们对雷车的喜爱。

我承认雷车是豪华品牌，不过既然雷车都算是豪华品牌了，那奥迪为什么就不是呢？很奇怪。