新车磨合期能爬坡吗***,新车磨合期能爬坡吗***讲解
一档连续爬坡要不要压离合?
都已经连续爬坡了,为什么要压离合?不解。
想让车停下你就压,同时要踩刹车啊,不然可要后溜。
不想停车干嘛压离合,压离合容易,要再放可不轻松,见证技术的时间到了,3秒内3000转以下车前进了是高手,不要闻到烧焦味噢,这可一太妙。
连续爬坡不是停车干嘛要压离合,高手才压离合,4000转到20公里/小时,压离合挂2档,走。
我们在行车过程中难免会遇到使用一挡的时候,正常一挡的车速范围一般是在0--20km/h的时速。车辆在一挡行驶时主要是在发动机高转速下输出的扭矩大。适用于车辆静态下起步,和车辆爬升陡坡以及低速跟车时使用。正常公路上的坡道是经过降坡处理后,一般来说使用到二挡已是算坡度大了。而使用一挡连续爬坡的情况,多在山区路段或是载货汽车较为多见。
一档连续爬坡要不要压离合器
车辆在一挡连续爬坡中,你可能会遇到两种情况下要踩离合器,一是在一挡行驶中车速连续攀升后,超出了一挡的时速范围,发动机转速较高,踩油门已经是无法提升动力了,或是基本处空转状态下,需要换二挡适应当前车速和提升车速时踩离合换挡。二是在一挡行驶中遇到前方的车辆速度慢或其它原因,需要完全放松油门时,车辆时速迅速下降并有可能导致发动机熄火,踩下离合器停车,或是短暂的滑行不需要停车而是抬离合加油行驶。
至于压着离合一挡连续爬坡,肯定是不需要这样做的。压着离合存在半联动,会使车辆在爬坡中损失一部分动力,从而造成燃油的浪费。另外,离合半联动上坡对离合器片的磨损非常严重,加油时最容易造成离合器片烧蚀,缩短其使用寿命。
在需要用一挡连续爬坡时,只要根据当前路况做好预判,利用加减油门的方式就能很好的控制住车速,而是不需要用压离合的方式控制车速。
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如果这个坡需要你连续用一档去爬,那说明这个坡的坡度一定很大。那么此时如果你压离合器的话,那车有可能无法传递足够的动力来前进,肯定会有后溜的风险,如果此时压着离合器的同时,你为了不溜车在进行踩油的操作,那么此时对离合器一定是一种折磨(而且要看当时情况,如果你的油门踩的比较大,很有可能你当时就能闻到离合器烧糊以后发出来的那种糊味儿)。
永远记住离合器的使用仅仅是在需要半联动的场所或者是起步的时候,哪怕是当前的路面,允许你可以连续一档,那就不要去踩离合器,换句话说就是你的离合器踩的次数越少,它的寿命越长,也就说明你越正确使用了离合器。
所以我建议你的这个上坡,如果一档能够维持它的上坡动力,那你就不要去踩离合器,踩油门就可以了。
离合器装置,就是把发动机动力输出到轮子上的一个装置。
用脚压下去,发动机动力切断,抬起来,发动机动力连接起来,压离合器的行为,是让离合器处于结合和半结合状态,这种可以控制发动机扭矩的输出,但是离合器处于半接触,打滑的状态,就像汽车轮胎打滑,会摩擦出橡胶味,离合器打滑也会烧离合器片,会造成离合器片急剧磨损。
上坡应该用刹车和加减档来控制车速,而禁止通过用压离合的方式。
连续爬坡是上了一个坡接着又要上一个坡,还是爬了一个很长很长的坡?压离合,是踩离合的意思吧?还想问题主,你正在爬坡,去踩离合干什么?不是要在上坡时滑行吧?
1、上了一个坡接着又要上一个坡。用一挡爬坡,这个坡应该是比较陡,路况不是很好的路吧。既然是这样的坡,那就老老实实地用一挡慢慢地爬吧!一个坡爬完,如果有一小节平路,当然可以踩离合,换挡二、三挡,用高速来冲一下,这样可以更好地爬下一个坡。另外,在爬一个较长的坡时,遇到路况好一点的路,也可以先给一脚油,然后踩离合,用二挡来爬坡。
2、爬了一个很长很长的坡。刚才说了,用一挡爬坡,肯定是坡陡路不好。但是如果要赶时间,遇到路况好一些的路完全就可以用二挡,甚至三挡来爬这个坡。
这些都是根据实际的路况和道路的拥挤情况,来确定用几挡来爬坡的。
拍视频时,你曾经遇到过哪些尴尬场面?
你好,我正好来回答您的这个问题。
今天天气很好,早上六点过点就起床了,去地里看看我种的苞谷和葵花长得好不。刚开始上坡太阳正好冒出个头顶来,我就拿出手机拍了个日出的美景。上坡的路上,春风拂面,空气清新。我就一路看到好的画面就拍下来,今天确实正在拍的时候出了件尴尬的事情。我把三角架和手机安放在路边边上,放得比较矮,正好又有一些长起来的小植物,三脚架和手机隐隐约约的是现非现的。我就往前面走,准备从前面走下来就正好拍一段***。就在这个时候来了个面包车,他是给村里面那些栽菊花拉秧秧的,我看见他车子开过我的三角架没多远就停下来了,心想他停这里干什么呢?就看到那人下车朝我的三角架走去,坏了!我想他肯定是去拿我的三角架和手机,我就快速的走下来,给他说这是我放的。当时他尴尬的眼神使我也尴尬,他说你放在这里干什么?我说好玩。
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