长城汽车新能源汽车发展现状-长城汽车新能源汽车发展现状分析

摘要： 长城汽车马上要有大动作了吗？新能源迎来利好时代，长城汽车为什么能抢占先机？吉利/长城等车企新能源品牌发展如何？长城汽车怎么样？哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？长城...

1. 长城汽车马上要有大动作了吗？
2. 新能源迎来利好时代，长城汽车为什么能抢占先机？
3. 吉利/长城等车企新能源品牌发展如何？
4. 长城汽车怎么样？
5. 哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？

长城汽车马上要有大动作了吗？

魏建军：7月20日发布全新战略，长城汽车会有大动作

由于疫情的影响，全球的经济在下滑，特别是今年的汽车市场，汽车的销售的热度已经降到了冰点，特别是今年恰好是长城汽车的30周年，董事长魏建军7月20日将发表一场关乎长城汽车如何发展的辩论，这次发布会可能对长城汽车有重大的改变，关于这次有几点看法：

第一，这次的发布会并不是炒作，长城汽车在当时借着中国改革开放东风，在中国汽车市场中迅速站稳，快速的发展。但是现在的中国汽车市场已经今非昔比了，车市上自主品牌激烈的竞争，合资品牌价格下调，加剧了汽车市场的优胜劣汰，而传统的车企和合资车企一样都在探索新路，努力发展下去，而依靠suv发展的长城汽车明显感觉到了市场上的弊端，改变已经十万火急。

第二，***如说WEY是长城汽车为市场的发展作出的第一次改变，那么这次的改变可以说是改革成功了，但是它的后劲儿就有点乏力了，WEY的上市，长城汽车销售出现短暂的销量增长，但是很快，WEY和哈弗出现了一样的困局，这也许是WEY要出硬派越野的主要原因吧。WEY的增长乏力也让魏建军感受到了前到压力山大。第三点，然而长城新能源汽车欧拉并没有扛起大旗，在WEY混动车型中销售成绩不太理想，欧拉成为长城汽车的救命稻草，欧拉R1获得了一定的成绩，欧拉R2也在研究的路上，但是，仅靠欧拉小车撑不起长城汽车的新能源体系，而魏建军考虑的或许还有长城汽车的新能源该如何发展？

魏建军董事长曾说：“如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”在他看来，消费者的理念在变，销售的市场在变，如何造出能让消费者买的好车，那么长城该如何发展呢？7月20日长城汽车会有什么重要的战略公布，难道长城汽车正如网友所说的那样，要重启自己的轿车

时代吗？

新能源迎来利好时代，长城汽车为什么能抢占先机？

在新能源汽车的利好时代里，长城汽车「后知后觉」

五大品牌：

1. 哈弗
2. 魏牌
3. 坦克
4. 长城皮卡
5. 欧拉

在长城汽车的这五个品牌里，真正“绿色”的品牌有哪些呢？

目前看来只有欧拉，哈弗、坦克和长城皮卡三个品牌里，截止目前还没有一辆插电混动或纯电动汽车上市销售；长城炮皮卡虽然发布时有纯电动版本，但是目前还没有开始销售，风骏系列的7系有纯电动版本，不过现在还是在预售阶段中。

魏牌有过插电混动汽车，现在也有，尴尬的是P8&VV7GT PHEV都已经停产，在同期和王朝系列的对决中完败；现在的咖啡系列有玛奇朵和摩卡的插电混动版本，只是销量也是低到令人无奈，不过这仍旧是预料之中的结果，因其对标的还是作为销量和技术标杆的王朝系列。

选错对手是魏牌的最大错误，产品定位确实不够清晰。

最终，只有欧拉汽车是真正的绿色品牌，该品牌只打造纯电动汽车，可是销量却是越来越不理想。

• 一月，9020辆
• 二月，4066辆
• 三月，6342辆
• 四月，1547辆
• 五月，4023辆
• 六月，尚未公布

六月份的新能源汽车企业销量基本都已经公布，比亚迪超13.4万辆，埃安超两万辆，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这五个新势力阵营的新秀也都实现了月销量破万辆；而欧拉汽车到现在还没有公布销量数据，想来时相当低吧。

欧拉品牌同样存在产品定位不合理的问题，该品牌打造出的人设为“女性汽车品牌”，初期以15万以内的主流车为主；比如价格定位5-10万区间的黑猫和白猫，这两台小车一度是欧拉品牌的销量支撑，可是欧拉停产了这两台车，至今也没有正式复产的消息。

好猫是欧拉的扛鼎之作，这辆车应当用心来打造，可是欧拉品牌事业部搞出了芯片“偷梁换柱”的销售欺诈***，车机使用的芯片与宣传使用的芯片有很大的差距，尴尬的是同款车的某些出口车却用标准芯片；从这件事情上可以看出欧拉的浮躁，但好在问题得到解决，市场也选择了给欧拉一个机会。

那么这时候的欧拉是不是该拿出更多诚意来回馈支持自己的消费者呢？想来应当这么做才对吧。

可是，欧拉好猫停产老款，新款的莫兰迪版增加了部分配置，但是起售价却从老款的10万起步，直接拉升到14万起步；价格提升幅度实在太大，而且在黑猫和白猫停产之后，欧拉品牌的消费门槛被拉升到了15万，品牌定位强行拉高。这对于人设还不够稳的欧拉而言是个很大的挑战，综合这台续航里程并不算长的前驱小车而言，整个品牌的竞争力都在下滑。

随后推出的欧拉芭蕾猫更是令人大跌眼镜，该车仍旧是紧凑级的前驱代步小车，续航里程只有400和500公里两个标准；这种水平的车其实和欧拉好猫没有什么区别，只是外观看起来比较个性而已。

然而就是这样的一款轿车，起售价拉升到了19万！其重合的有国产中大型轿车和中型SUV，车辆已经有使用后置后驱和双电机四驱[_a***_]，其中续航里程起步标准已经有低至17万的选项，而且还有增程式的后驱电动轿车，欧拉芭蕾猫毫无竞争力可言。

欧拉汽车是现在长城汽车旗下唯一的“绿色品牌”，产品定位相当模糊，究其原因也许有产品和品牌部门自身的原因，也许也有无法控制制造成本的因素存在；长城汽车虽然有自研的电池技术储备，但是欧拉品牌选择的还是外部供应商，包括动力电池、电机和电控，这确实会难以控制成本。

不过个人认为更多的还是长城汽车的迷惑，在王凤英被架空之后，长城汽车有些找不到北。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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吉利/长城等车企新能源品牌发展如何？

在新能源领域我感觉吉利汽车发展的速度相对快一点，从简单的市场表现来看，吉利的轿车，suv车型已经在路上非常常见，悬挂着绿色拍照的吉利轿车，更是在一些一线和二线城市非常常见，但是长城这一块相比吉利有一定的差距，长城主力军的哈弗系列以及WEY系列的新能源车型又有多少呢？

长城汽车怎么样？

长城汽车的质量相当不错：

1。自2006年起，长城汽车确立了重点发展小排量A级车的发展战略。它的造车理念很明确：不做低质低价的车，一定要做高起点、全球版、符合国际法规和标准的产品；

2.长城汽车在国际市场的表现有目共睹。多年来，长城汽车一直是中国汽车出口的领头羊

表现不佳因为长城汽车虽然是中国重要的汽车制造商之一，但是多次出现质量问题，如召回大量产品、被消费者投诉等等，从而影响了消费者对其品牌的信心和认可。
此外，长城汽车在国际市场上的表现也并不理想，受到许多国际市场的质疑，如安全性、环保等问题。
因此，长城汽车需要加强产品质量控制、强化品牌形象宣传，以提升客户满意度和品牌价值。
长城汽车在近年来也不断在加强自身技术创新和品牌推广，同时积极扩大在国际市场的影响力，以期提升自己的品牌形象和竞争力。

您好，长城汽车是中国的一家汽车制造商，成立于1984年，总部位于河北省保定市。长城汽车的产品线包括SUV、皮卡、轿车等多种类型，以其优异的性能和良好的性价比在国内和海外市场享有良好口碑。近年来，长城汽车在新能源汽车领域也有所发展，推出了多款电动车型，如欧拉、WEY等，受到市场热烈追捧。此外，长城汽车还在不断进行技术创新和品牌升级，致力于为消费者提供更加优质的汽车产品和服务。

哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？

产品力下滑可价格没有下探，这就是长城汽车下沉的原因

哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。

长城汽车究竟怎么了？

看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被比亚迪远远拉开了差距。

然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。

真的令人无法理解。

真的令人无法理解？

其实不然。

哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。

欧拉品牌的前驱紧凑级复古轿车定位20万左右，可是续航只有401和500公里的两个选项；以相同预算可以选择到的国产电动汽车基本都是后驱车，甚至已经有四驱中型SUV和轿车的选项，纯电续航里程最高超过700公里！由此可见欧拉汽车的定位是否合理。即便是刚刚推出的闪电猫，该车的前驱版本仍旧没有竞争力可言。

综上所述，长城汽车三大主力品牌的销量下滑原因首先是竞争对手的电动化速度太快，其次则是产品定位的不合理；说白了就是这些车的技术还是可圈可点的，但是依托这些技术所打造的车辆的性能价格比就不高了，价格确实虚高。

个人认为应当这样调整：

1.哈弗M6升级4B15-1.5T直喷发动机；哈弗H6燃油版停产，DHT-PHEV的价格调整到13-16万区间；哈弗大狗保留燃油动力，主攻轻越野。其他车辆停产！哈弗赤兔、初恋、酷狗，这三辆车的销量都很低，神兽的销量也不太理想了。与其保留这些车等待以后停产，不如大刀阔斧地调整产品线，让哈弗主攻主流车价格区间。

2.魏牌，全面转型打造纯电动SUV、MPV和复古车，弃用2DHT插电混动系统，因其竞争力本就偏弱；而且哈弗品牌的电动化和坦克品牌的电动化，未来一定会把魏牌的生存空间压缩到最小。

除非这个品牌不造同类型车，那么纯电动汽车就是该品牌的最佳选项；虽说欧拉也是纯电动品牌，但是女性品牌的人设已经打稳，以后想要改变就很难了。

3.欧拉，丰富产品线，下调产品定位。复产黑猫和白猫，丰富十万以内的选项；好猫重回10-16万的价格区间，芭蕾猫定位于15-18万区间；闪电猫价格不变，但两驱版应当是后驱而非前驱，如果无法改变则要从“前驱操控简单”的角度进行闪电猫的形象重塑。

朋克猫一定要用后驱和四驱的双选项，定位于中高端，可覆盖20-40万的范围；推出搭载激光雷达的版本以拉长产品线，让欧拉也能吸引到男司机的关注。

4.沙龙，主攻高端新能源汽车市场，车型应包括轿车、SUV、MPV三种，往下衔接欧拉定位最高的车，往上不设上限；门槛应当拉低到40万级别；这也是不建议欧拉继续冲高的原因，系列品牌的定位要进行区分，重合必然会内卷，最终伤到的只有可能是自己。

5.坦克，加速电动四驱平台的应用，尽量跳过“9HAT-P2”架构的串联式平台，这种保留传动机械四驱的平台几乎只有长城汽车使用，外国车企里也只有菲克Jeep；其他车企基本都选择了结构精简的双电机或四电机驱动平台，可靠性、脱困能力和动力极限都要高出一些。

坦克系列越野车应当加速跳转插电混动或增程阵营，因为这种驱动系统不仅能带来更理想的驾驶体验，还能让车辆的能耗大幅降低；可降低到与主流SUV相当的标准，综合能耗可能只要八九升，平时还不用油！——有了这样的节能越野车，还要SUV有个屁用呢？那么如果坦克系列插混车的最终门槛定在30万左右，魏牌的中高端混动SUV就完了，往下还得面对产品线在未来需要逐步丰满的哈弗，魏牌如果也走插混技术路线必然没有生存空间。

长城皮卡就不赘述了，可以说只要没有友商推出物美价廉的插电混动或增程皮卡，以及适合家庭用户的长续航电动皮卡；那么长城皮卡的销量就不会有波动，在燃油动力的皮卡阵营里，长城汽车有无法撼动的地位。

但是皮卡的混动化也是技术发展的必然，长城汽车应当成为技术升级的第一人，否则这六大品牌的未来竞争力可能都会衰弱。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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