凯迪拉克suv新车报价2021款-凯迪拉克suv报价 新款

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1. xts凯迪拉克2021款落地价？
2. 又一款新车上市，才卖10.99万起，能为星途带来“第二春”吗？

xts凯迪拉克2021款落地价？

xts早就已经停产了，所以现在没有2021款的版本，不过最新款的还是2018款，当年的裸车价格是30万左右，然后基本上都有5万左右的优惠，落地的价格是需要加强购置税，车船税，商业保险，交强险和上牌费的，合计价格在29万左右，目前xts的代替车型就是ct6

又一款新车上市，才卖10.99万起，能为星途带来“第二春”吗？

星途作为奇瑞旗下的一个高端品牌，在高端化的这条路上走得比较坎坷，并没有为奇瑞带来太多的帮助。在意识到事情不对的同时，星途也是抓住机会进行改变，第一件事情就是更换全新的名字。从星途揽月开始，星途确立了最新的命名法则，曾经的字母（VX）命名被汉字命名（揽月）所取代，让旗下车型的命名与品牌相呼应。命名只是第一步，拿出一款可以打动消费者的车型才是关键，2022款星途追风就肩负着带领星途复兴的任务。

外观：精致元素诠释后浪座驾

从这款车的外观上，我们不难看出它跟星途LX之间的关系。相比老款的LX，新车在设计上增加了蜂窝状的中网、锋利的爪状饰条等元素，相比前作拥有更强的运动感。使用了LED作为光源，矩阵式的灯组排列具有不错的精致度。星途的英文标识被下移到大灯之间，视觉重心相比现款车型有所降低。中部的三条进气格栅饰条使用了一种更有立体感的设计，哑光的配色让其看起来更像是一名冷酷的杀手。底部使用了一块银灰色的护板，增加了时尚的气息。

侧面造型与现款车型基本保持一致，上扬的窗线看起来比较紧绷，具有不错的力量感。窗框使用了一圈镀铬材质进行点缀，这样的设计是为了迎合国内用户的喜好。车顶配备了银色的行李架，但这个行李架更多的还是起到装饰的作用。前后的轮拱都使用了黑色塑料材质进行包裹，能够对车漆起到一定的防护作用。车身尺寸方面，新款星途追风的长宽高为4533/1848/1699mm，轴距达到了2670mm。

尾部设计基本延续了星途LX的风格，贯穿式的尾灯设计具有不错的辨识度，同时起到了令车尾分层的作用。尾箱盖的左下角贴着230T的标识，说明这台车的动力规格；右下角则是增加了贴上了“星途追风”的中文标识。排气为双边双出的设计，扁平的造型与其硬朗的车身线条比较般配。

内饰：红色缝线营造热血座舱

新车使用了时下流行的双联屏设计，功能基本上都集中在屏幕中，中控台没有设置太多的物理按键。车厢内可以触碰到的地方几乎都使用了软质的材料进行包裹，而红色的缝线搭配恰到好处，能够带来一种热血的感觉。除了软质材料外，车内还使用了钢琴烤漆面板和金属装饰进行点缀，营造出不错的时尚感。这台车的车厢跟路虎可以说是异曲同工，这是对它最好的赞美。

星途追风在配置上的表现也是足够亮眼，全系标配矩阵式LED灯组、双12.3英寸***大屏、全景天窗、索尼影响、双区自动空调、全景影像、主驾电动调节、AR导航、双层夹胶隔音玻璃这些高端配置，而这款车的售价也就11万元左右。

动力：强劲动力媲美2.0T

在动力总成方面，新车提供1.5T和1.6T两款发动机，其中1.5T发动机最高输出156匹马力，峰值扭矩为230N.m，与之匹配的是一台CVT无极变速箱；如果你嫌弃这套动力总成太过买菜，那么你可以选择1.6T配速湿式双离合的版本，1.6T发动机可以输出1***匹马力，动力水平跟市面上很多2.0T发动机都持平了。

点评：星途追风调整了产品取向，明确向运动化发展的策略会吸引一部分年轻消费群体。这款新车目前已经正式上市，10.99-16.99万元的售价直接进入到哈弗H6、长安CS75 PLUS的价位区间，看来星途追风势必要成为一名搅局者。

星途的销量低迷是因为什么？

奇瑞旗下打造的高端品牌-「星途」的销量表现始终不温不火，2020年的年度累计销量仅为18251台，2021年有所提升但截至八月也只有18101台，年度销量也只是竞品热销车单月的单款车的水平而已。那么究竟是什么原因让星途没有取得成功呢？

原因应当有三点，分[_a***_]：

1. 产品定位
2. 技术有限
3. 设计水平

近期上市奇瑞追风（LX新款）的起售价为10.99万，这个价格被视为豪华品牌中最“接地气”的；然而定价到这程度绝对是昏招，因为消费者判断车辆是否属于豪华品牌的参考主要是“指导价”。

定位豪华品牌但销量却比较差的品牌不止是星途，魏牌和领克都够呛，合资品牌中的凯迪拉克与捷豹最有参考价值；当凯迪拉克开启价格白刃战之后，品牌形象一落千丈，从实际价格极限接近15万的ATS-L开始，这个品牌就不显得高端了。而选择此类车的消费者就是本质车辆的价值去的，价值缩水则无法体现出汽车的社会属性，所以品牌也就难以被认可了。反之价格定位较高且没有下探的新品牌都能够卖的风生水起，比如蔚来、理想和小鹏，以及传统品牌中的红旗汽车和王朝家族。

这就是星途的问题所在了，一方面标榜豪华汽车品牌，一方面让车辆的价格越来越低；低价车何谈豪华和高端，所以星途的产品定位是有问题的。

「技术」是星途冷门的另一个核心因素

仍旧参考星途追风吧，它的低价版本用的是1.5T&CVT的组合，与实际售价仅七万出头的瑞虎3相同；这种落后的多点电喷发动机不适合用于价格超10万的国产汽车上，竞品中可以参考哈弗M6和远景X6的定位，这辆车的发动机与其水平相当，但是变速箱分别用七档湿式双离合和6AT，而这两台车的才多少。

所以星途有些“套路”了，为了拉低起售价使用了落后的总成，殊不知起点越低则品牌形象越差，技术特点也更容易被看透。

剩下的TX凌云、揽月等车使用的发动机也比较遗憾，早期只有与瑞虎7/8和捷途部分车辆相同的1.6T&7DCT的组合，这种小排量发动机用于紧凑级车上还能说得过去，而用于星途的中型甚至中大型车上就显得是“小马拉大车”了。但这并不重要，只要车辆的价格足够低也会有些吸引力，于是定位最低的捷途的销量还凑合，瑞虎系列的销量还算稳定；然而高了一些但仍旧使用相同系统的星途就难以被接受了，一分钱一分货是硬道理，两分钱选到的和一分钱的商品的核心技术水平相同，这能够接受吗？

后期换装2.0T算是个转折点，可是瑞虎开始应用，捷途也有规划使用，高端品牌和普通品牌用一样的技术必然会影响销量。

最后需要讨论的就是设计水平了，星途品牌的凌云和揽月还算不错，但追风的设计感着实比较差，奇瑞缺少一个高水平的设计团队；同时也缺少变速箱的技术研发投入，目前奇瑞能拿得出手的只剩下出售给万里扬的CVT，但这种变速箱不适合用于追求高品质的国产汽车上，湿式双离合和AT才是理想选项。

奇瑞1.6T使用的是格特拉克供应的7DCT，2.0T应用的是上汽供应的7DCT；变速箱作为核心总成没有自主研发能力，这会让奇瑞“理工男”的品牌形象崩塌，长期打造的人设缺少了支撑，打造高端品牌必然有障碍。

综上所述，奇瑞应当将主要精力放在瑞虎系列上，星途即便不会是下一个观致，但前景如何怕也能够预测到了；真正的高端品牌需要依靠电驱技术加持，燃油车本就是要被淘汰的产物，用这种技术冲击高端也不太明智，不相信的话就等待领克汽车打造的期间suv-09吧，它的轻混版本实际还是燃油车，起售价达到27万怕是销量表现会相当一般。

想要打造高端品牌就抓紧DHT混动架构的应用，以及纯电动汽车的打造，这样的车可以定位在中高端阵营，面对新势力品牌的奇瑞也许会更有竞争力吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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