新车油耗一般高多少 轿车能开-新车油耗一般高多少 轿车能开呢

摘要： 自动挡下坡没踩油门，发动机转数突然升到3000转是怎么回事？自动挡下坡没踩油门，发动机转数突然升到3000转是怎么回事？下坡时，发动机转速上升是很常见的现象，在行内被称作发动机制动...

1. 自动挡下坡没踩油门，发动机转数突然升到3000转是怎么回事？

自动挡下坡没踩油门，发动机转数突然升到3000转是怎么回事？

下坡时，发动机转速上升是很常见的现象，在行内被称作发动机制动，现在的车辆变速器换挡控制逻辑有很多种，不仅仅是升档和降档，车辆下坡时还有一套专门应用于下坡的换挡模式，当车辆检测到下坡坡度时，车辆会根据坡度大小进行换挡，如果下坡坡度很大，变速器会自动将其档位调整到低档位，这种情况下，车辆发动机转速被提升的很高，发动机反拖制动力很大，有利于车辆降档。

所以，自动挡车辆下坡时，没踩油门，发动机转速突然上升到3000转，是非常正常的事情，但这些档位控制也都是最近几年的车辆才有，毕竟汽车技术根据实际道路驾驶习惯在不断进步。

自动挡车辆不仅仅是下坡时发动机转速异常，在上坡时，发动机转速及变速器档位也和平路上不一样。在上坡道路上，车辆上坡需要克服车辆重力沿着坡道方向的分力，上坡时需要更大的动力，而车辆输出更大的动力，很明显就应该是降档加速。

并且车辆在上坡路段上，变速器是非常不容易升档的，变速器这种档位控制方式，一方面是为了让车辆具有更加充分的动力，另一方面时为了抑制变速器在坡道上频繁换挡。

车主开车，肯定都有一个毛病，油门经常性松、踩、松、踩，根据车辆档位与速度控制逻辑的不同，油门经常性松、踩，变速器会出现频繁的升降档，而升降档过于频繁，不利于车辆良好的驾驶舒适性，为了抑制这种现象，现在的车辆上坡时，都有特殊的档位控制逻辑，以抑制车辆频繁换挡。

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自动档车型下坡时发动机转速升高这是一种正常现象！特别是对于小排量发动机来说，这种现象更为明显，此外这种现象多发生在采用多片离合器的双离合变速箱的车型。

自动档变速箱的出现解决了两个问题：一个是自动换挡不需踩离合器，第二个就是避免发动机在汽车低速时熄火，而为了实现这两个目的，就需要汽车在高速时自动切换高档位，在低速时自动切换到低档位，在汽车即将刹停的时候自动断开变速箱和发动机的连接，以避免发动机熄火。

并不是所有车型在下坡时发动机转速都会提升，这主要根据厂家的设计取向，有些车型为了降低油耗，甚至可以***用自动滑行的设计方向，在高速滑行时自动断开发动机，形成类似于空档滑行的方式，以降低油耗。

汽车下坡时，发动机转速突然升高，说明变速箱自动降档，形成类似于发动机制动的效果，这种现象多出于安全考虑，有些自动档不带有低速模式、不带有手动模式，为了避免下坡时频繁踩刹车导致过热衰减，就需要利用自动降档的方式，***用发动机制动协助控制车速。

出现这种现象一般都是变速箱自动降挡了。

因为你没有踩油门，那么发动机转速突然升高到3000转的瞬间你的车速并不可能发生很大的变化，基本上可以认为车速不变。而这时候最合理的解释就是变速箱降挡了。因为车速相同的情况下档位越低对应的发动机转速越高。

比如上图，车速179km/h，6挡时对应的发动机发动机转速为4750转左右。

车速不变，降到5挡时发动机转速瞬间就提高到了接近6000转。

所以说车速不变，发动机转速突然升高最有可能就是变速箱降挡了，发动机转速会被拉高。那么为什么下坡过程中发动机要降挡呢？主要有两个原因：

1、踩刹车了

这是自动变速箱正常的换挡逻辑，一般情况下踩刹车触发降挡主要是踩刹车导致车速降低，发动机转速被拉低，为了保证发动机不熄火，同时保证你再次踩油门加速时有足够的动力，变速箱都会降挡。

2、变速箱很“聪明”

为什么这么说呢？有些车在下坡时变速箱确实会自动降挡以提高发动机制动力。对于新手来说这是多么体贴的一个功能。虽然有时候这个功能比较讨厌，因为可能会出现瞬间的顿挫。但是我认为这是厂家在这方面用心了，能够考虑到下坡时让变速箱主动降挡提高发动机制动力以尽量限制车速。

但是有些车就没有这样的设定。这些车在下坡时能保证不给你升档，但是不会主动降挡。坡度比较大的时候高挡位发动机制动力毕竟小一些。

所以说下坡时发动机转速突然提升属于正常现象，如果你没踩油门的话那基本上就是变速箱自动降挡以提高发动机制动力了。

自动挡下坡没踩油门，也没切换运动模式或手动模式，发动机就升到3000转，这个问题我在北京跑山时也遇到过，后来翻了翻说明书，发现这是好事儿啊，说明你的车带有下坡***系统。

这里的下坡***并非指SUV的陡坡缓降，而是行车电脑根据坡度传感器的信号，来调整变速箱换挡逻辑的一种非常规操作（如下图）。基本工作原则就是当水平传感器探测到车子处于比较明显的下坡状态并且你经常或者持续踩刹车，系统为避免刹车过热，会给变速箱发出降挡信号，提高发动机转速，利用发动机制动效果来补偿刹车力度。

之所以说非常规，是因为正常情况下，如果车速越快、油门越小，变速箱换挡的基本逻辑是倾向于高档低转速。***如下坡路上也这么换挡，那么车子就会越跑越快，需要很频繁或者比较深地踩刹车。而下坡***系统反其道而行，让变速箱降挡、拉高转速，通过提高发动机制动力来防止车速过快，减轻刹车系统负担以免热衰减。当其他条件都满足时，这个系统会在踩刹车时激活。

从刚才的说明书截图就能看出，下坡***系统的作用也是有局限的：

1.坡度必须＞6%才会激活。坡度6%，基本可以理解为每行驶100米，高度下降6米，这在铺装路面上已经算是很陡的坡了。但其实4%、5%的坡度也足以让车子的带挡滑行速度越来越快，下坡***却不激活，要想节省刹车，还是得挂入手动模式选择低档位，手动提高发动机制动力。此外，在实际道路上，坡度可能是随时变化的，也许一会儿超过6%，一会儿不到6%，这样的话下坡***系统就不能持续工作，分担刹车压力的作用就很有限。

2.下坡***系统最低只能让变速箱降到3挡，但有些很陡的低速坡，用3挡的转速都不最易提供有效的发动机制动。这时候光靠下坡***系统的自动降挡就起不了什么作用了，还是得切换到手动模式降到2挡或1挡才能分担刹车的压力。北京西部的百花山就有这样一段路，11公里落差950米，平均坡度8.5%，路又窄，我走这段路基本上是直道或小弯用手动2挡，到了肘把弯或U型弯得用1挡。

因此，对于经常跑山的我来说，下坡时我还是更喜欢直接用手动模式，根据自己的需求随时调节发动机制动力，省油省刹车，安全又平稳。

自动挡下坡没踩油门，发动机转速升到3k转以上，这个属正常现象。不仅仅自动挡是这样，手动挡只要挂档下坡时发动机转速同样会到3k以上。

这个问题要追溯到车辆的构造。发动机通过变速箱传递动力到后桥，然后作用到车轮。车轮通过摩擦力的反作用力推动车轮转动而前进。

当平路或上坡时，由于车轮阻力，发动机必须有更大力量才能克服摩擦阻力。发动机转速越高，作用力越大，车速越快。

当下坡时，由于车辆重力加速度和惯性，使车轮越转越快，根本不需要发动机动力。相反，车轮高转速通过后桥，变速箱反向传递给发动，会带动发动机转速提升的。

这就是为什么发动机在下坡时转速提高的原因。即使不[_a***_]门，转速也很高。但此时发动机是没有油耗的，完全靠驱动轮带动。当驱动轮不足以带动发动机转动时，也就是说平路或上坡，此时就需要加油门，由发动机提供动力的。

个人观点，仅供参考！