电动轿车能跑多少迈-电动轿车能跑多少迈左右

摘要： 新能源电动汽车能走多远呢？标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？一般电动汽车每公里多少电费？时速70至80的电动汽车有哪些？新能源电动汽车能走多远呢？新能源是个趋势，因为化石...

1. 新能源电动汽车能走多远呢？
2. 标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？
3. 一般电动汽车每公里多少电费？
4. 时速70至80的电动汽车有哪些？

新能源电动汽车能走多远呢？

新能源是个趋势，因为化石燃料终将越来越少，越来越贵，无论是环保要求，还是经济压力，新能源家用汽车都将在曲折中前进，现在的问题是很多新能源汽车质量一般，***大空骗补贴，所以市场还需规范，前途大势所趋

这个非常好理解 首先要看电池的有多少度电 比如说有50度电 要是百公里电耗25kwh 就是可以续航200公里 电耗要是12.5 kwh就是可以续航400公里 所以说同样是一款车 换不同的驾驶员开 续航里程是不样的 现在的电动车电机功率大概都在100kw左右 要是油门到底一直开 开50公里就没电了 但是这是不可能实现的 只是举个例子 目前续航500公里的车型 电池载电量80度电左右 百公里电耗就是16kwh 优于这个数就能续航更多 高于这个数续航择反之就会越少

你好，我是优车优评。

实际上现在很多大车企的高层并不看好纯电动车，但是纯电动车具体能有多远现在还无法下定论。因为限制其发展的几大前提条件均未得到有效的解决。

续航里程（含低温电池管理技术）

续航里程短，一直是影响人们买电动车一大因素，尤其是在寒冷的东北，如果能够温度变化不影响电池电量输出，那么受众面更广。

电池回收技术

电动车数量增加，电池的报废率逐年在增加，如何解决电池的低成本重复利用，将环境污染降到最低是紧要任务

快速充电技术

以现在续航里程来说，也可以接受，但是动辄几小时的充电时间，影响了长途使用感受。如果快充和加油时间一样甚至更短，那肯定会更多人买

BMS系统的提升

也就是电池管理技术的提升，同样电量我能跑的更远，一样可以增加驾驶感受

充电标准的统一

将充电标准接口，充电系数统一，到哪都能冲，便利性提升。

以上解决了，那么纯电动车想走多远走多远

标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？

电动汽车的电瓶电压有48V、60V和72V。

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；

日产聆风（LEAF）：24 kwh；

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：

江淮同悦：15 kwh；

比亚迪e6：57 kwh；

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；

力帆620电动汽车：30 kwh； 等等。

一般电动汽车每公里多少电费？

谢邀，我是纯电动车主，开这车两年多一直关注续航和用电成本。

• 续航

首先必须承认一点，冬天电池性能弱爆，上下班全程暖风+运动模式下，暖风维持2-3挡风速，温度设定在23-24度，内循环。上下班路上比较堵，单程25公里平均要走一个小时，最冷的时候差不多每公里续航只能跑700米左右，理论满电续航也就170-200公里。一个冬天的平均电耗高达21.5kWh/百公里，买车到现在的总平均电耗被拉升到16.02kWh/百公里，不过现在天越来越暖和了，续航正在慢慢复活，最近几天已经能降到百公里15kWh以下了，满电续航重回300公里，电池性能还没到衰减的时候。

每次满电后trip手动清零，跑了178公里剩116公里续航，加起来294公里，突破300没问题

• 充电：

几个月了，一直在用16A 3kW的随车充在地库就地补电，享受0成本的***，也完全没有续航焦虑。平时以电量低于50%就充的原则，冬天平均两天充一次，现在三四天充一次，保证续航总有富余。3kW的充电速度基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。

我现在的总平均电耗——16.02kWh/百公里，差不多是A级纯电动车的平均水平。至于每公里电费（敲黑板），如果全用自己充电桩，走居民电价是0.49元/kWh（北京第一阶梯电价），算下来百公里7.85元，也就是一公里不到8分钱；如果用国家电网的充电桩，电费+服务费的平峰价格是1.5元/kWh，算下来百公里24元，每公里2毛4。

但就我[_a***_]而言，从买车到现在20000多公里，买车和后续参加活动送的电卡额度还没用完，真正花钱的就是近郊自驾游在国电的快充桩充电，加起来也就三四百块钱。

但对于没桩的车主，冬天的电费成本有可能突破每公里3毛钱，比日系混动的油费还贵，频繁跑充电桩以及充电过程本身花的时间成本呢。

做为一名专门研究纯电汽车的人来讲，现有的电动车，并不环保与节能。

在电动车性能发布会中，有一重要性能指数都被有意识的忽略与遗忘，那就是“百公里耗能”。为什么特斯拉会被***与罚款，主要也是因为这个指数，它的百公里耗能达到18.9度电，整车储电量达到89度以上。总体而言，为获得这些能量，电力部门付出极大的污染代价。

所以电动汽车要想获得更好的发展，必须在百公里耗能上进行深研。只有达到4-8度的耗能时，电动汽车才能得以发展与普及。

而汽车的动力电池，是根据使用者的习惯与频率来决定的。总体来说，在5-8年后需要进行维护与更换，代价要根据生产商所提供的产品及优惠条件来决定的。

这个问题要分情况回答。从电价和电动汽车两方面回答。

首先从电动汽车角度分析：

目前国产的电动汽车的百公里耗电在14-20度电之间。

一些15，16年产的电动汽车，由于技术的不成熟，跑100公里就得耗电20度电，而且还是A0级车，比如下图的车：

比如北汽ev160这款车，在年轻小伙子飙车状态下，百公里耗电能达到23度电。

目前国内的电动汽车的技术相应的提高了，百公里耗电进步不少，一般水准达到了：14～15度电。

目前电动汽车充电电价价格差异较大，在家充电6毛一度，在外面公共充电桩上充电，1.45～1.8元/度不等。

所以，如果你在家充电的话，百公里费用大约为：8.4元到9元。

如果在外面公共充电站上充电的话，百公里费用大约为：20.3-27元。

（有趣有料有干货，请关注：新能源产业前线）

时速70至80的电动汽车有哪些？

1、雅迪G5MAX：最高时速可达70km/h

作为G5的升级版，G5MAX最大的亮点就是配备了3000W高速中置电机，并采用了盖茨聚氨酯同步带减速，这使得电动车拥有更大扭矩以及更强的动力。根据雅迪官方给出的数据，该车最高时速可达70km/h，足以满足年轻用户对速度的追求。此外，该车还配备了ATL锂电、FOC矢量控制器、前后对置缸碟刹等配置，这可保证车辆续航以及稳定性。

2、新日MIKU Super：最高时速约为80km/h

作为MIKU系列的第三代车型，MIKU Super最大的亮点就是双芯双动力系统以及汽车级锂电池，这使得该车辆扭矩更大且爬坡力更足。根据相关人士透露，MIKU Super最高时速约为80km/h。此外，该车还拥有悬浮座椅、后摇臂减震等差异化设计，极具特色。

3、速珂CPX：最高时速可达90km/h

而作为速珂最新推出的高速电摩，CPX***用了汽车级单边电机的驱动结构，这使得电动车加速更有力，行驶带有推背感。而搭配双电池设计，可使电动车续航更远。根据速珂官方数据显示，CPX最高时速可达90km/h。此外，该车还拥有CBS联动系统、前后碟刹、真空钢丝胎等配置。

4、大阳E客EH1：最高时速可达70km/h

作为大阳电动车重点打造的车型，EH1配备了全新第五代中置电机，电机峰值功率可达2500W且拥有更大扭矩。根据大阳电动车官方给出的数据，EH1最高时速可达70km/h。此外，该车还配备了黑金刚控制器、前后双碟刹、胎压传感器等一系列配置。