三电合一-三电合一是指哪三电

1. 华为三电合一电驱动供应商？
2. 现在国产的新能源汽车续航都能达到400了，是不是等充电设施铺全面了，内燃机的车就要被替换了？
3. AION S正式预售，广汽新能源如何开启冲击第一阵营之路？

华为三电合一电驱动供应商？

华为三合一驱动电机是由华为自己的工厂华为南方工厂生产制造的。

DriveONE 三合一电驱动系统

华为DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器。系列化产品适配A0~C级车型需求。

3kW/kg超高密：体积和重量低于业界10%，Z向空间≤300mm，整车布置更灵活。

88% NEDC效率：效率优于业界4%，提升整车续航里程。

78dB超静音：AI声辐射拓扑优化&高精度仿真，领先业界5dB，静谧驾驶体验。

现在国产的新能源汽车续航都能达到400了，是不是等充电设施铺全面了，内燃机的车就要被替换了？

首先燃油车会被电车取代应该是早晚的事，电动，电磁，电子通讯，互联网，这是一个电的时代，电能来源五花八门，种类繁多，人类最终应该能找到一种便宜的能源。

就目前来看，电动车取代燃油车还需要一个过程，这个过程应该持续10-20年，这二十年里电动车，和插电式电动车数量慢慢增多，续航里程再增多一倍，充电速度再减少一倍，价格再降低一部分，充电设施慢慢增多，清洁能源占比慢慢增多，最后一步一步完全取代燃油车。

目前充电设施不太完善的情况下，插电式混合动力是比较完美的解决方案，市区通勤用电，长途出行用油，比较有代表性的是比亚迪秦，宋，唐。纯电续航80KM左右，排除堵车空调等能耗，也有60KM左右，一般市区通勤完全可以满足，而长途出行使用燃油，避免充电焦虑，是非常完美的解决方案！

现有新能源汽车的续航里程虽然经历了一些技术改进，比如三电合一，控制电池、电控管理技术的提升，续航里程已经从最初的不足200公里，慢慢提升到300-400公里，但这种提升还都仅仅是一种量变，改变不了现在电动汽车和配套技术还处于过渡期不完善的状况。

1.电池

电池的能量密度现在还远远小于燃油，一箱燃油几十升，虽然热效率很低，但能量密度高可以续航400-500公里，而电动汽车的电池基本都会布局在整个底盘，甚至自重会超过车身重量的一半，能量密度还是很低。锂电池在冬天的衰减目前还是一个很头疼的问题，如果夏天能跑400公里，但是到了北方寒冷的冬天有可能200公里都到不了。

锂电池的价格目前也比较贵，一旦出了保修期更换电池可不是一笔小花费。而随着电池技术的进步，目前电池的能量密度很可能在5-10年后都会变得非常落后而淘汰，可曾记得2008年北京奥运会那批电动出租汽车，后来就很少看到它们的身影，现在早已经都销声匿迹了。

2.充电速度

目前电动汽车的充电时间也是一个瓶颈，慢充往往要7-8个小时，如果自己家里有***可以装充电桩还好可以夜晚充电，比较普及成熟的快充桩目前充满电动车至少也得超过1个小时。随着类似石墨烯这些比较昂贵的黑科技逐步普及民用让充电的速度能低于加油的时间那就比较看好了。暂时充电还是很不方便。

3.充电站

在城市、景点或高速相对固定的活动范围还好，环境比较熟悉，哪里有充电桩比较清楚，但是到了偏远地区或者哪怕是出趟外地二三线城市电动汽车相对燃油或混动车型还是有很多不方便的地方。充电站因为不像加油站需要储油等因素，未来充电站可以规模很小的自助机构，但需要有大量均匀分布的充电站才可以方便电动汽车随时补充燃料，告别行程规划的忧虑。

随着电动汽车的普及，更多企业的参与相信在未来5-10年，光伏发电量、充电技术、电池还都会有比较长足的进步，燃油车也终将会被电动汽车取代，但短期如果不是很需要或大城市无法摇到号就更不应该着急更换新能源汽车，等于花很多前买的也是一个过渡性的产品，很快就会被淘汰掉的，还是再等等吧。

AION S正式预售，广汽新能源如何开启冲击第一阵营之路？

对广汽传祺的第一印象就是GS8，足够的有特色，自成一派的设计，也为国产车整体迈向高端打下了基础！

然后是国内现象级销量前列车型GS4，沿袭自家风格，并做出了自己的特点！

还有豪华大气的GM8，宜家宜商，几乎让人过目不忘，做出了中国品牌汽车的新高度！

还有在国产B级[_a***_]中占有一席之地的GA6，GA8。虽然上市已有数年，但设计依然不过时，期盼换代车型早日到来，也让大家看一看广汽在轿车上的实力！

广汽传祺这几年后发展突飞猛进，在轿车、SUV、MPV上均已有重磅布局，让人看到了国产厂商的努力和进步，所以对于脱胎于广汽传祺的广汽新能源，大有青出于蓝而胜于蓝的气势，而AION.S则是一款诚意之作！不管从设计到动力，都让人眼前一亮，确实是内在与外在兼修，期待权威评测机构的测评，也对广汽新能源的发展充满期待！

基于广汽独立电动汽车GEP平台制造的Aion S以炫14万起，魅16万起正式***预售，价格与其整车配置和自主品牌相近车型相比并没有多少优势。

Aion S是广汽新能源Aion系列第一款车型，也是第一款轿车车型，从这个角度讲，只能算是广汽新能源的试水产品，如果抱着冲击国内新能源市场第一阵营的想法，百分百会失望——机会一点儿都没有。

曾经我们以为比亚迪和北汽就是国内第一阵营的新能源领军车企了，但现在半路杀出了具有极大攻击能量的特斯拉。

国内市场浸淫多年已经有所建树的比亚迪和北汽不得不从第一集团下滑到二流位置，特斯拉强行占据C位。

单部Model 3在过去的2018年全球销售13.8万辆的规模，没有一家自主新能源汽车品牌能在销量上如此高调，可以肯定的说，特斯拉在未来5年内都将是国内新能源市场不可撼动的绝对领导者。

除了特斯拉、比亚迪和北汽新能源之外，广汽Aion S的前面还站着吉利和江淮新能源。

江淮2018年销售5万辆左右新能源汽车，完成125％的年度目标。

吉利2019年1-2月总计销售15218辆包括纯电动帝豪和插混博瑞GE等新能源汽车，单车月均销售2536辆。

而至于具体车型，不谈特斯拉Model 3，在自主品牌面前，广汽新能源Aion S也将面临即将投产的吉利代号GE11的强力压制。

被广汽极力推崇的AionS搭载170Wh/kg能量密度电池，最大功率135kW，最大扭矩300N.m电机系统，60km等速最大续航里程630km，综合续航510km，在0.245Cd的“超低”风阻系数支持下百公里加速时间7.9秒，是不是很厉害？

其实，这些数据多数纯电动汽车都能做到，把蔚来ES8拍扁也能，问题不在这。

由于目前吉利GE11还未公布具体动力数据，但从其官宣“定义未来 重塑形象 电芒初露”可以确知，其能力非同小可，而更精彩处在于GE11只有0.2375Cd的风阻系数，显然比Aion S的0.245Cd更“超低”。

山外有山，车外有车，Aion S的未来亚历山大。