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摘要： 如何判断一辆车是面包车还是SUV？四驱SUV和越野车的区别是什么？如何判断一辆车是面包车还是SUV？面包车，Mpv，suv有很大区别的。面包车和MPV有一个区别，看发动机位置。面包...

1. 如何判断一辆车是面包车还是SUV？
2. 四驱SUV和越野车的区别是什么？

如何判断一辆车是面包车还是suv？

面包车，MPV，SUV有很大区别的。面包车和MPV有一个区别，看发动机位置。面包车发动机中置，发动机在前排座位下面，前面没有发动机仓。比如前几年的面包车。Mpv、SUV和两厢轿车前面都有专门的发动机仓，发动机在前排的前面，打开引擎盖可以看到发动机。SUV无论是哪个厂家的都不会是面包车，SUV发动机在前排前面的发动机仓内，可以看作是加高底盘的MPV或两厢轿车。以厂家，外形，悬挂，低盘去区分他们是不科学的。

很简单，从外观上就可以轻易辨别，面包车之所以叫面包车，难不成装面包的车就是面包车？当然不是，面包车和SUV最明显的差距就是前脸部分。

SUV可以理解为加大版的轿车，那肯定会有一个引擎舱和一个车尾箱，而面包车则没有，整体看起来就是四四方方的，两侧车门还是滑轨式的，如果座椅都放倒，那就是一个移动的***库。

面包车是从日本引进的工具车，当引进国内的时候，由于没有引擎舱和行李舱，又形似当时缩小版的小巴士，而“minibus”读音形似面包，才会被称之为面包车。

也有人说只要是后驱的就是面包车，其实并不是，欧洲很多豪华车系都是后驱车。

其实有些车主会把SUV比喻成面包车换壳，两者确实有相同之处，不过现在市面上所谓的SUV其实并不是真正意义上的SUV，我一直认为就是轿车的加大版而已。

确实如此，传统的SUV需要体现出越野的野性，操控性、舒适性，说是轿车的加大版不为过，毕竟要融合这两方面，抬高轿车底盘，即能够兼顾舒适性和操控性，还有良好的通过性。

为什么有些车主就是不愿意承认部分SUV就是面包车换壳呢？原因很简单，换了一个壳，从根本上还是面包车，继承了面包车该有的长轴距，缺点也一点都不会少，舒适性差，从外观上看是SUV，而跑起来足可以把人给颠飞。

而且操控性相对来说会比较差，稍微转个弯，可能都会感觉要飞出去，容易跑偏。

车子自己喜欢就行，有些车型确实会一直被人说成是面包车换壳，但买车自己喜欢就可以，无论是面包车还是SUV，只要操控起来没问题，那何必纠结呢？

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很多人新手在买车的时候，总是被一些长得像SUV的面包车给蒙骗了，其实想要知道一辆车是面包车还是SUV，方法很简单。

第一就是看底盘:我们在去4S店看车的时候，不要光顾着去看它的外表，要记得趴车前瞧一瞧，要是车子的底盘好像和面包车的底盘很眼熟，那么这就是一台面包车了。

第二就是看悬挂:就是去参数表上看看它的悬挂结构。一般来说，SUV的后悬挂上多是装载麦弗逊独立悬挂或者非独立悬挂，而面包车的后悬挂则是采用的是整体五连杆螺旋弹簧设计或直接粗暴的钢板弹簧。

第三个就是平台:想成为一辆伪SUV，它需要有一个面包车的共享制造平台，而正常的SUV车型一般是基于轿车平台开发而来。大家在买车之前可以先自己找资料了解一下。

首先我们来了解下面包车的定义:它在外形上的表现是前面没有突出的引擎仓，后面没有突出的行李仓。前后左右来看都是一个长方体形状，像一块面包一样，所以被称之为"面包车"。

我国生产面包车的厂家有长安，昌河，五菱，哈飞等，具有空间大，载客多。价格低廉，经济实用等优点。

SUV是区于轿车和越野车之间的一种车型，它的正确叫法应该是运动型多用途汽车。适合铺装路面行驶，发动机排量比轿车相对大一些，底盘比轿车高，乘坐舒适性比越野车好，所以受到车友青睐。

区分面包车和SUV最直观的方式就是通过外观来辨别。面包车前面没有大面积引擎仓，即使有也是很小的一个"头帘"。

通过悬架来判断:

像钢板弹簧和五连杆螺旋弹簧等这些悬架系统，因为结构简单，造价实惠等原因经常应用在面包车上。而SUV的悬架系统多为多连杆独立悬架，扭力梁非独立悬架或麦弗逊独立悬架等结构组成。但现在有较低价格的SUV也使用了面包车的悬架系统，这种悬架在操控性和舒适性上是比不过后者的。

通过底盘来判断:

SUV底盘较高，有很强的通过性，一般20万以下的SUV是***用轿车的底盘技术，再通过抬高离地间隙既保证了舒适性又实现多用途性能。而面包车底盘相对低一些，避震效果较差。

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四驱SUV和越野车的区别是什么？

有着很大的区别，首先SUV的车身很少是非承载式，而越野车基本都是非承载式车身（也就是一般所说的大梁），非承载式车身完全就是为了越野才制造出来的，而承载式车身的SUV基本就是居家用车，比轿车的通过性能好一点，不适合长途穿越和越野走烂路，但是越野车的只有在走烂路，长途穿越的时候才能真正提现他非承载式车身的价值，如果是在城市里开的居多建议买城区SUV，汉兰达，冠道等等，如果喜欢越野，玩长途穿越，建议买三菱帕杰罗，丰田普拉多之类的车。

虽然都是四驱，但是城市suv和硬派越野车的差距可不是一点半点。

首先来看一看最典型的普通城市SUV的四驱系统：

通常这样的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（路面附着力下降）的时候才会按照需要结合中央差速器的多片[_a***_]器向后轮输送动力。

这样的四驱系统，通常无法100%锁止中央差速器（个别车型拥有手动中差锁），同时前、后轴都只装配了开放式的差速器，轮间的限滑和动力分配全靠电脑完成，驾驶员无需过多干预。好处显而易见，就是让驾驶变得更轻松，在使用正确轮胎的前提下，应付一些积水和积雪路面不会有太大问题，但缺点也很明显，就是这样的四驱可以提供的脱困能力十分有限。

那么硬汉SUV们的四驱跟普通的城市SUV的四驱都有那些区别呢？

拥有独立分动箱

拥有真功夫的四驱系统通常都是基于纵置发动机后驱平台而来，带有真正意义上的分动箱，可以是分时四驱也可以是全时四驱。对于分时四驱而言通常靠后轮输出动力，而对于全时四驱而言通常会将更多的动力传递至后轮而不是前轮。

低速扭矩放大挡

硬派SUV通常都具有低速四驱功能，也就是拥有低速扭矩放大挡位，夸张的齿比能够轻松的将发动机扭矩放大2倍甚至更多，瞬间拥有比平时更强悍的轮上扭矩输出，为克服障碍和高难度攀爬作出贡献。

差速锁

差速锁作为脱困利器无需多言，全时四驱通常都具中央差速器锁止功能，而分时四驱挂入四驱挡位的时候就相当于锁止了中央差速器，当然有些更为强悍的车辆还配备了后桥和前桥差速锁，通常最多为3把锁，比如奔驰G-Class，如此以来就有着极为优秀的脱困能力。

强大的电子***

在没有足够多的差速锁时，比如低配车型上，这时的脱困更多依靠的是强大而又有力的电子***，也就是车辆依靠电子***进行轮间限滑的能力很强，此外还有诸如丰田的 CRAWL CONTROL（蠕行功能）系统装配在例如陆巡和雷克萨斯LX570上，大部分的情况下即使在没有差速锁时依旧可以靠电脑控制油门刹车进行脱困。

当然了上面说的这些装备有时候并不能都同时出现在一辆车上，真要是拼极限越野能力还得有一副非承载式车身和强大的动力傍身。首先要承认城市SUV的四驱还是有它们存在的意义，而且部分城市SUV也可以手动锁止中央差速器和配备了后桥限滑差速器，只是在了解它们和硬派SUV的四驱结构区别之后，就能了解什么样的车干什么样的活，各有各的优势和劣势

四轮驱动:是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。两轮驱动:是由发动机通过变速箱等直接驱动前轮或者后轮，使汽车前进。四驱的特点:全时四驱，分时四驱车和适时四驱。全时四轮驱动即任何时候都是以四个车轮驱动车子，不论是在公路或恶劣路面上，也不论是直线行走还是转弯时，它永远都保持四轮驱动。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，成本相对较高。

北方冬天道路上结冰和积雪的情况是比较常见的，如果在这种路况上行驶的时候四驱的车比两驱的车是有先天的优势的，它的附着力更好、驱动力更好而且操控能力、安全性也是更好的。有一些朋友是在南方，特别是预算有限的朋友，两驱的其实就够用了