新车跑远路才能降油耗么 轿车能开吗-新车跑远路才能降油耗么 轿车能开吗***

1. 为什么有人说燃油车过一段时间要到高速上去跑一次高速？

为什么有人说燃油车过一段时间要到高速上去跑一次高速？

因为在车辆使用过程中发动机内部会产生大量积碳，这是正常现象，因为车辆在使用过程中会有浓的混合气，没有燃烧的燃油导致积碳的产生，发动机很多部件有自清洁功能，但是大都需要较高的温度或者较高的转速。

综上所述要想实现较高的的温度和转速，只有保证发动机有较高转速才行。所以也只有高速上行驶才能得以实现。

因此经常跑高速可以有效的解决发动机积碳问题。

你好，燃油车平时如果不上高速的话在市里开会遇到堵车，行驶缓慢等等情况，可能会导致发动机在怠速的时候，燃油燃烧不充分，长时间如此会形成积碳，积碳多了会导致发动机抖动等故障。跑高速，合理拉高发动机转数可以对排除积碳有作用。避免了原地空转对环境的污染，也避免了浪费燃油。还有就是让行车电脑可以学习下高速行驶时的驾驶参数等。对提高车子性能有一定作用。

拉高速的目的：清理积碳，实际效果基本为零

在老司机的“传说”中很多存在理解性的错误，其中传播最广泛的是“原地热车”与“拉高速”，这两种用车方式在电喷汽车时代荒谬至极，为什么这么评价呢？

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第一节：什么是热车？

汽车需要“热”的是发动机。燃油动力汽车装备的发动机为“往复循环式热机”，指利用燃油与空气的混合在发动机气缸燃烧室内点火使其爆燃，利用燃烧产生的热能转化为机械能，也就是俗称的“动力”。汽车的动力来自热能，那么理论上自然是消耗等量的燃油产生的热能越大，车辆的性能也就越强；在需求性能不高的前提下，热能转化为动能的比例越高则需要消耗的燃油量越少，所以“热”是内燃式发动机理想的运行状态。

重点-冷启动时发动机机体与冷却液温度很低，环境温度会冷却运行后高热的机体和冷却液，直至与环境温度相同。而内燃机又需要达到高热状态才能高效转化热能，因为在低温时“冰凉”的发动机机体与冷却液均会吸收燃烧产生的热能；这些本应该转化为动力的热能被冷却损耗掉了一部分，发动机的动力自然会变差，想要体验合理的动力则需要消耗更多的燃油补偿被冷却损耗的部分，所以“冷机”时油耗会比较高。

现象-冷启动时发动机的转速会比热车时高。这种现象的原因是发动机冷启动时，机体与冷却液的低温损耗了过量的热能，ECU行车电脑为了保证燃烧产生的动力可以稳定发动机怠速运转（不熄火）。此时不得不消耗更多的燃油以产生更多的热量实现发动机的稳定运行。这一阶段是发动机的“不得已而为之”的提升转速，同时高转速也是在高速汽车用户尽快的驾驶汽车，否则会带来两个问题。

• 被动升转时发动机会加浓喷油，此时的油耗相当于热机怠速时的2倍左右，这与节油减排背道而驰了。

• 同时加浓喷油的过程中会出现燃烧不充分的情况，混合油气燃烧不能充分燃烧会产生游离碳颗粒，也就是积碳形成的核心。

这就是发动机“热机”阶段的工况，简而言之是明知错误但又不得不如此设定的程序。那么想要节油则不应该原地热车，因为怠速的转速即使主动提升也只是在1000~1200转之间；而启动后随即正常驾驶车辆，行驶中的发动机转速会是1500~3000转之间。发动机每分钟少量喷油不到1200次且为浪费状态，发动机每分钟以中大喷油量喷油平均2000次左右，是前者产生的热量大还是后者产生的热量大呢？很显然还是正常驾驶时产生热量大，高热量则能够加速热机的速度，缩短加浓喷油的时间可实现节油，更重要的是能够减少积碳的形成。

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第二节：为什么要到高速公路“拉车”？

老司机的解释为利用高车速时的发动机高转速，以高压进排气“吹走”发动机气缸内的积碳。这种理解是没有错误的，但是实操却没有任何效果；原因为积碳是在日常用车时每一次冷启动过程中形成，形成初期是胶质物状态的积碳，但是在经过高温烘烤后会成为高硬度强附着力的积碳。在这种状态下别说用发动机的高压进排气吹，怕是用溶解剂泡上半小时也得“扣”上一大会才能有效清理。

积碳的形成在于日常用车，在积碳变得“顽强”后再去隔靴搔痒，这不是自我安慰又是什么呢？真正预防积碳形成的方式就在日常用车过程中，冷启动之后随即正常驾驶，在水温没有达到中线之前稳定中低转速驾驶，在水温达到中线后加大两脚油门，此时附着力不强的积碳是可以一定程度通过进排气湍流清理的。发动机的积碳在于日常预防而不是积累后一次性清理，所以“老司机说”中的很多内容并无参考价值。

总结：想要保证发动机的理想工况，最简单的办法是冷启动后系好安全带，在30秒左右后挂挡走车即可。发动机的润滑会在启动后的3秒左右形成，所以并不用担心冷启动润滑效果不理想，否则ECU也不敢于主动提高转速。曾经的化油器汽车需要热车，因其供油系统对温度很敏感，低温时燃油雾化效果差容易熄火；而化油器汽车早已禁止生产，现阶段均为不受温度影响的电喷喷油，所以原地热车与“拉高速”都没有实际意义了。

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编辑：天和Auto

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我们生活中常常会遇见这样一种怪相，一些有着多年驾龄的老司机，每隔一段时间，都会开着自己的爱车去高速路上跑一跑。很多车主就纳闷了，这上一趟告诉，耗油不说，还要无故多上一些路费开支，明显是不划算的，那么为什么一些老车主就喜欢干这种“吃力不讨好”的事呢？其实这里面还真有些大家不知道的小诀窍，这样做，对车子很有好处，性能能得到保持，使用寿命也会更长。

在我们的车子上，有一种叫做“ECU”的东西，也就是我们常说的车载电脑。这个东西和我们平时见到的电脑有一定差别，但是也算是我们车子的一个“大脑”，负责对车子整体状况以及周围驾驶环境的收集、分析和处理。

对于大多数车主来说，平时基本都是两点一线的生活，从家里到公司，偶尔市内逛一逛。而在城市里行车，大家也都知道，大部分时间保持个三十四码，速度基本是提不上来的。这就给ECU带来一个问题，那就是长期收集的信息固定，路况速度这些都差不多，车子的很多性能无法完全发挥。就像我们人一样，如果做久了，突然站起来也会血液循环不畅，会有一些头晕。

如果车子长期处于一种固有状态，那么车子的很多零件、结构件这些，反而会容易出现这样那样的问题。所以很多聪明的车主，每隔一段时间，就会带着自己的爱车去高速路跑一跑，速度提上去，各种性能都尽情发挥一下，以便于ECU对车子的整体状况有一个足够的了解，及时作出调整，这样车子自然就会变得更加灵便好用，使用寿命也会更长了。

上高速还有一个好处，那就是自动清理积碳。在城市里跑多了的车子，由于长期低速运转，走走停停，汽油经常会不充分燃烧，这些沉积下来就会形成积碳，导致车子变得笨笨的。而在高速运转下，就可以将一部分积碳燃烧带走，不过这种方法也无法完全清理掉。比较好用的就是在上高速前，在车子里混入一些燃油宝，燃油宝可以在汽油燃烧时，帮助溶解积碳并且促进燃烧，这样车子在高速上一趟跑下来，效果就更加明显了。而且这种频率也不用太高，几个星期进行一次就可以了。