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摘要： 全新讴歌RDX的市场前景如何？全新讴歌RDX的市场前景如何？今天教授想介绍一款总被人遗忘的好车——讴歌RDX。去年年底上市的RDX是讴歌国产的第三款车型，定位于中型SUV，而在它身...

1. 全新讴歌RDX的市场前景如何？

全新讴歌RDX的市场前景如何？

今天教授想介绍一款总被人遗忘的好车——讴歌RDX。

去年年底上市的RDX是讴歌国产的第三款车型，定位于中型SUV，而在它身上，本田可以说将自家所有的最新技术都用上了，讴歌对中国市场的重视程度可见一斑。至于讴歌RDX的实际表现，先从三大件开始讲起。

首先是全系标配的2.0T直喷VTEC发动机，最大功率265马力，最大扭矩达到了380牛米，虽然在调校上与本田冠道有所不同，但从数据上来说在同级别的SUV中是属于第一梯队的，比其他BBA车型上搭载的高功率发动机更强。

在2.0T的冠道和UR-V上，ZF横置9速变速器的表现并不能完全让人满意，而与RDX这台2.0T发动机匹配的，却是由本田自主研发的横置10速变速器。放眼如今整个汽车行业，能够自己进行8速以上变速器研发的车企屈指可数，而横置的布局就更加难了，但本田不仅做到了，而且还做得非常好，大幅改善了冠道和UR-V上的顿挫现象，并且动力的相应和顺滑程度也有很大提升。在这套系统的帮助下，讴歌RDX的官方百公里加速时间为7.2s，百公里油耗8.2L。

另外一个重点就是SH-AWD超级四驱系统了，这是讴歌真正的“黑科技”。 作为全时四驱系统，前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%，当车辆匀速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性，当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统就会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统可以把70%的扭矩分配给后轴，并且可以单独分配给单个后车轮，主动帮助车辆过弯。简单来说，就是拐右弯的时候，左后轮能获得全部的后轴扭矩，拐左弯则同理。

总的来说，这套系统可以让RDX的公路操控性能有非常明显的提升，在冰雪路面和湿滑路面上的行驶安全性也非常出色。不过这套SH-AWD系统仅在高配的四驱版本上才会配备，而四驱版本的起售价已经达到了38.8万元，用超过40万元的落地价格买一辆讴歌，对于大部分人来说恐怕难以接受。

以往讴歌车型被诟病最多的就是设计没有豪华感，在造型上也没有跳脱出本田的风格，没办法跟本田拉开明显的差距，而现款的讴歌RDX则完全改变了这一缺点。

内饰整体都由大面积的真皮和软搪塑材质组成，金属饰板和缝线装饰的加入也让车内的精致感提升不少，无论是视觉上还是触觉上，讴歌RDX的表现都完全衬得起一辆豪华SUV的名号。

另外，极其丰富的配置也是讴歌RDX的杀手锏，售价为32.8万元的最低配车型上，我们已经可以找到带有自适应远近光调节的矩阵式全LED大灯、19英寸轮毂、9个安全气囊、HondaSensing主动安全系统（主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、全速域自适应巡航）、可变悬挂、电动尾门、10.2英寸中控大屏和主动降噪功能，这些配置若放在BBA车型上可能要去到50万元左右才会配备了。

这样看起来，似乎讴歌RDX并没有什么短板，但实际上讴歌RDX自上市以来的销量却一直表现平平，近几个月一直维持在每月500台左右……笔者觉得十分可惜，其实从产品力层面来说，它一点也不差，那么究竟问题出在什么地方呢？

总有网友喜欢将讴歌戏称为“长安王”，虽然这与讴歌和长安的车标样式相似比较有关，但也从侧面证明了人们对讴歌这个品牌的认知度不高这个事实。此外，4S店网点的数量少和没有任何松动的售价也是比较致命的问题。毕竟愿意花30-40万元去购买一辆基本没有品牌附加值的车是非常需要勇气的。

该如何扭转如今讴歌品牌力低的短板？已经有不少网友给出的答案是，将讴歌车型放在现在的广汽本田4S店内分区域销售，就像阿尔法•罗密欧依托在玛莎拉蒂4S店下那样，再取消现款的讴歌车标，直接改为红底本田标，说不定会有意想不到的效果。不知道各位怎么看？

谢谢邀请

对于讴歌RDX，本来我对这款车印象还不错，前年还让家里人买了一辆，但广汽组装后推出的我却并不看好。

首先，定价已经没有诚意了，这个价格和原装车相差多少，我只能说呵呵，并不是我买的[_a***_]，市场终端就那个价格，我相信关注这款车的消费者都很明白原装车的价格，所以对于广汽这个定价我真心无法理解。讴歌这款车本来就是小众品牌，再怎么吹，估计这一两年不可能达得到雷克萨斯那个品牌的知名度，会关注这款车的肯定早就了解过价钱，所以说广汽还真的不当消费者是一回事。

其次，发动机，原装车是V6可变缸数的发动机，就是说车辆行驶上了一定速度后六缸变三缸，这样节省燃油，而且你在行驶过程中几乎感觉不到变缸，现在可好了，用2.0的发动机，价格和V6的差不多，还真的当消费者是傻瓜吗？

一家企业如果不认真做市场调查，不尊重消费者，都很难有得下去，广汽这把组装车而且发动机都降格了的RDX价格紧贴着原装车的价格，实在太有诚意了，所以我觉得这条路只会越走越窄，越走越远，广汽可以看看一汽的皇冠就知道了，***本来是好车，但降格的发动机只会使销路越来越差，不要说什么2.0T的发动机马力和V6差不多，那些话都是不会开车的人说的，V6的平稳性，加速的线性是四缸发动机没办法达到的，买的起这个价位的车主是不太注重油耗，还有一点就是车子有那么大那么重，如果在里面走，排量大的比小排量的要省油。不要误以为排量小就省油。

总的来说个人认为广汽实在太有诚意了，讴歌估计很快就要下调车价，但这样就把这个品牌玩死了。

谢邀

讴歌作为一个在高速发展的豪华品牌市场上发力比较晚的品牌，目前也仅仅只国产了三款车型而已，而其国产的第三款车型就是全新一代的中型SUV车型RDX，那么这台RDX未来的市场前景将会如何呢？

中型豪华SUV市场竞争激烈

仅仅在两年前，那时的中型豪华SUV市场还是一个蓝海市场，那时的GLC还没有加长，X3也没有国产，Q5也没有更新换代，二线豪华品牌里面也只有凯迪拉克更新了自己的产品线，整个市场和现在是完全不同的景象。

而短短两年的时间，就已经让这个市场发生了翻天覆地的改变，如今BBA三强都已经拥有了自己的全新国产车型，二线豪华品牌也纷纷推出了这个级别的产品，XT5、XC60、QX50等都是产品力很强的车型，在这些先来者面前，RDX确实来得稍微晚了一点，这也让RDX在面对竞争时失去了先机。

RDX虽然产品力足够强劲但未能完全抓到中国消费者痛点

不久之前我刚刚对RDX进行过非常全面的试驾评测，经过实际体验，我认为这台RDX的确是一台产品力足够强劲的车，首先，它足够正统的外观和极富层次感的内饰在第一眼就能够抓人眼球，而全系2.0T+10AT的动力总成更是这台车最大的亮点，无论是在动力的瞬间爆发还是整体平顺性上，搭载着这套动力总成的RDX的表现都是同级别当中数一数二的。

除了动力之外，这台RDX的操控表现也是其最值得称道的地方，拥有四种动态模式可选的RDX比多数同级别车型的驾驶乐趣都要高，对比起来除了宝马X3之外，很难再有跟它在这方面匹敌的车型。

但是如果再看内部空间的话，我们会发现这台来到国内之后轴距并没有加长的RDX在空间表现方面并没有什么优势，和众多加长过的同级别车型比起来，这台RDX的后排空间只能算中规中矩，很明显，讴歌还没有太了解中国消费者的痛点在何处，对于这个级别的车型来说，空间方面不占优势的RDX在激烈的市场竞争中确实很难占到便宜。

未来的竞争将会依旧是价格的竞争

其实任何市场竞争在其他方面差不多的情况下最终还是会变成价格的竞争，目前这个细分市场上的产品竞争力都非常强，在这种时候其实对于消费者最有吸引力的就是消费者最关心的问题——价格了。

在此之前，凯迪拉克用巨大的市场优惠快速抢占市场，如今XT5的市场优惠甚至达到了8万以上，这是只有2万左右优惠的RDX所不能企及的，虽然中国市场已经不再是2018年之前那个快速增长的市场了，但是在之后的时间里，豪华品牌细分市场依旧有很大的发展潜力，如果讴歌希望在十一月份RDX的国六车型上市之后能更多的占领市场的话，那么更大的市场优惠是必不可少的，只有比对手更便宜，才能比对手卖得更好。

以上

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