新能源车 销量 2020,新能源车 销量 2023

摘要： 2020年新能源车销量占比多少？2020年纯电动汽车会降价吗？2020年新能源车销量占比多少？从新能源汽车在中国车市的销量构成中的占比来看，中国新能源汽车依然难以与燃油车相比。就拿...

1. 2020年新能源车销量占比多少？
2. 2020年纯电动汽车会降价吗？

2020年新能源车销量占比多少？

从新能源汽车在中国车市的销量构成中的占比来看，中国新能源汽车依然难以与燃油车相比。

就拿2020年销量来看，新能源汽车在2020年中国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然，这个占比很低。 2021年1月份，中国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中，占比约为7.2%。显然，如果从销量构成来看，新能源汽车在中国车市算不上主流车型。

2020年纯电动汽车会降价吗？

在已经过去两年，中国的新能源汽车行业取得了极大的进步和耀眼的成绩，不仅连续蝉联纯电动汽车产销量世界第一的宝座，更是在保有量上直逼燃油车，同时，众多的造车新势力也纷纷开始交付，进入到传统销售渠道与汽车厂商贴身血战，但是随着国家发展与改革委员会发布的《汽车产业投资管理规定》中，对于新能源汽车行业进行了一系列的规范，2019年补贴退坡，那么，这些规定对电动车的终端售价影响会有多大？补贴退坡后，电动汽车究竟会涨还是会降呢？

首先从中国新能源汽车财政补贴来说。众所周知，补贴的目的在于扶持新能源汽车行业，而且新能源汽车行业的国家补贴主要来自中央专项资金，很小一部分补贴的资金则来自各个省市，经过这几年的发展，中国的新能源汽车市场已经由初步萌芽阶段，逐步发展壮大，据统计，去年一年，新能源插电式混动汽车的销量增长了高达147.7%，纯电动汽车的销量增长虽然没有这么耀眼，但是也高达69.4%，这些光鲜的数据背后，国家财政大力补贴的作用功不可没。所以说中国新能源汽车市场的发展壮大，离不开国家的财政补贴，但是在新能源汽车行业逐步走上正轨之后，为了合理的促进市场竞争，国家补贴肯定会逐步的退出，新规的出现就是一个鲜明的导向。

其次从补贴退坡后对电动汽车的终端售价影响来看。按照此前经销商透露，2019年新能源汽车的补贴额至少要在去年的基础上再降低30%以上。按照这样的概率计算，去年享受补贴为10万元的话，今年将会降低至7万元，***如这部分缺口全部由消费者承担的话，这也就意味着和传统燃油车相比，电动汽车除了在一线城市上牌容易外，在价格上再也没有竞争优势

但是这部分缺口若是全部由车企承担的话，无疑会增加汽车企业的困难，尤其是对众多的造车新势力来说，尚有大部分企业没有开始交付，仍处于烧钱、亏损的阶段，但是国家补贴的导向也很明显，努力支持科技含量高的终端，所以摆在消费者和企业面前的，无疑就剩下一条路，提高终端的科技含量，争取到更多的财政补贴，为用户带来更好的驾驶体验。

总体来说，国家在某一行业的财政补贴不会永远存在，在新能源汽车市场走向正规后，逐步退坡是必然，企业为了生存肯定会努力提高终端的核心竞争力，为用户带来更好的体验，而用户则和根据自己的预算合理的购买产品，所以说，补贴退坡，对电动汽车的终端售价会有影响，但是不会特别明显。

2020年纯电动汽车肯定会降，只是会降多少，因为国家的补贴也会或取消，美国特斯拉在上海下线的纯电动汽车最低价已经低于30万，会给很多自主品牌压力，除了降价和优惠，也会有更多更好的产品上市。

你的问题2020年纯电动汽车会降价吗？这个问题应该是会降价的，现在国家重点发展纯电动汽车，这样一来就会大批量生产了，大批量生产了就会形成规模，规模大了主要配件就会便宜了，主要配件的电机，电控，电池等只要大批量生产了，就会降低成本，提高质量，也会有新的厂家发展纯电动汽车的电机，电控，电池等，国家政策支持纯电动汽车，所以2020年纯电动汽车会降价的，降价多少这个要根据每个厂家的发展阶段而定，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

根据电动汽车综合成本下降的比例预期，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。我们看到了补贴的退坡以及取消，正正是源自于新能源汽车的规模化效益所带来的成本下降。

当然，单单从整车制造企业来看，说新能源汽车的规模化还为时尚早，但是动力电池系统确实已经在全体新能源汽车的共同努力下实现了规模化。动力电池成本几乎占据了电动汽车的一半成本。电池单体取消进口税后，电池单体和电池包的购置成本会降低，进而降低电动汽车的总成本。

对于比亚迪、上汽、广汽、吉利这些车企来说，已经在最大程度上实现了规模化效益。这其中比亚迪一车三个动力版本，再加上自产动力电池系统，在电动汽车的成本效应可以说是行业最高水平了。而不管是代工还是自建工厂，万余辆的产量根本谈不上规模化，在补贴政策滑坡之余，究竟是涨价保利润，还是降价扩大规模保利润，这值得车企好好平衡。

补贴退坡是否就意味着涨价，答案是可能，但是不现实。就传统车企来说，规模化效应已经足够抵消这一次补贴的减少，而且针对现有车型，原本年度改款增配减价就是预期之内的事情。在新能源汽车发展一日千里的背景下，更加快速的迭代和改款已经是不可避免的事情，在动力电池无法变更的情况下，增配减价是年度改款的重要内容，更别说涨价了。

电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴，需先进入电池目录。目前，进入电池目录的品牌主要是[_a***_]电池品牌。没有进入电池目录的外资电池品牌，无法享受国家补贴和地方补贴。因此，目前国内在售的电动汽车，绝大多数使用了国产电芯，如比亚迪、国轩、力神等。

若真像特斯拉所言，在2020年底实现Model 3零部件100%国产化的话，那么整个新能源行业的成本都会在短时间内得到极大地降低。到时候不仅Model 3会更加便宜，市面上现有的这些电动汽车和正在研发中的电动汽车成本也能得到极高的优化。

结语:

从长远看，电动汽车的价格下降和技术升级是可期的，但短期内，电池单体进口关税取消，对电动汽车的价格影响很小。当外资电池品牌进入后，竞争会更加激烈。竞争带来的好处是：电池成本会在竞争中继续下降，电池技术会在竞争中进一步提升。届时，电动汽车的价格自然会降低。