超跑有必要买吗,超跑有必要买吗值得买吗

摘要： 特斯拉应该选长续航版本吗？在市区开车的话，有必要买跑车吗?底盘低会不会不方便？超跑大部分不能上路吗？特斯拉应该选长续航版本吗？应该。贵也要上长续航，不然就别买，我买的长续y，订车时...

1. 特斯拉应该选长续航版本吗？
2. 在市区开车的话，有必要买跑车吗?底盘低会不会不方便？
3. 超跑大部分不能上路吗？

特斯拉应该选长续航版本吗？

应该。贵也要上长续航，不然就别买，我买的长续y，订车时标续y才27.6。可以参考特斯拉北美地区根本不售标续车型就知道了，标续是中国及某些地区***车型。你可以认为宁德时代磷酸铁锂就地供给方便，那真有如此价值及便利，难道电池不可以出口吗？就算不出口电池，磷酸铁锂车型可以出口北美等地，为何不售？因为产品力不行。就像北美地区宝马x5要3.0t起步，而汽车文化成熟的美国人根本不会看2.0t，那种车挂出来就是自取其辱。自主品牌一再强调磷酸铁锂安全是因为长时间以来没有像特斯拉那样电池热泵系统，也就是只能ptc加热却不能制冷，这样靠天吃饭的方式对待活跃的三元锂，不烧真是不易。本来作为消费者没必要搞那么清楚，但奈何车这样的大件消费品，各方势力角逐，宣传上普遍言过其实。我们看车可以从汽车过去的也可以参考其他产业的兴衰看，再结合一定的理工科理解能力，相信普通人通过学习都可以买到高性价比符合自己需求的车。

核心事实：特斯拉标续、长续、高性能三个版本车型的本质区别在于：一，电池类型、二，电机类型和数量、三，售价三个层面，除此之外车辆外观、车身安全性、车内配置、内饰材料以及轴距空间等均没有任何差别。

上述三大区别派生出三款车型的具体差异：

一，电池类型：标续是磷酸铁锂电池，长续和高性能是三元锂电池电池。三元锂电池成本高、活性强、低温衰减性弱，日常驾驶官方建议充至90%容量，充放电次数1000次+，前期大多数斯特拉自燃包括林志颖***碰撞后自燃都是三元锂电池。磷酸铁锂电池安全性高，低温衰减性差（但据北方朋友讲除了极端低温气候外日常使用感觉尚可），成本低，充放电次数3000+，据说车子开到100万公里电池衰减不超过20%。

二，电机数量：长续航和高性能搭载前后双电机实现四驱，除零百加速快之外，极速和湿滑路面稳定性强于单电机的标续版。标续版为后轮驱动单电机，前期27.6W版本单电机零百加速5.6秒，在同时期是独步天下的领先优势，堪称业界翘楚。

三，售价

以国内Model Y 售价为例，长续航贵标续版7.8万元，高性能贵长续航2.3万元，高性能贵标续版10.1万元。无论是7.8万还是10.1万，这个差价在油车里面基本就是B到C的区别。对于普通消费者来说贵2.3W从长续航版跳选至高性能版可能不会肉疼，但从标续版跳选至长续航版7.8万元的差价一定会感觉肉疼。

总结：从电动车三电核心性能指标电池、电机和电控角度分析电机和电控性能相同，电池方面磷酸铁锂作为新一代技术比三元锂稳定好，这意味着同样作为选车核心指标的安全性标续版具有一定优势。续航方面长续航和高性能日常建议充90%，标续版随时可充满，综合续航三者差别不大。长续航和高性能虽然多了双电机，抛去差价不说，标续磷酸铁锂电池3000次+充放电比三元锂1000+的充放电次数香了很多，从这个角度讲铁锂电池版本在二手车市场上应该远远高于三元锂版本才对。

综述：特斯拉标续版最值得拥有，前期标续27.6W版本超值是空前的，很有可能也是绝后的。

如果预算充足，当然是长续好，重要的是长续是四驱，冬天冰雪路面稳。其实标续也不错，性价比高，冬天不是太冷的话--黑龙江漠河除外，也能到三百五左右。电车的续航跟开车习惯和路况有很大关系，追求加速感，能耗蹭蹭往上升，城市温和驾驶标续都能跑500多。高速比较费电，但120以下跑也能到四百。如果你跑的高速正好限速80或100，恭喜你标续也能跑到表显里程--435。还有一点，标续是磷酸铁锂，相较三元锂电更不容易起火爆炸，安全性好很多。不过貌似起火的车大多是别的品牌，Tesla的比例很小。

毫无疑问地一般选电车有预算就上长续航，但一般预算有限（不要老想着低于百万就想拥有一辆超级传统跑车性能，卖电车的总想暗地里也卖这个思想），还有可以看看真的是否更喜欢换台BBA。不谈价格看性能，那就看看是否有P这个需求和掌控P的能力，安全驾驶第一；不谈价格谈21寸薄胎，悠着后期费轮胎，厚胎耐操；两类电池都是电池，选电车用电车都要想好。

4G光元：现在的电动车一般选择500公里续航就够了。特斯拉的续航相对还比较实，绝大多数高速公路，30~50公里就有服务区，绝大多数服务器现在都有[_a***_]桩，长三角，晋察冀，甚至在内蒙古大草原，500公里还是700公里续航，並没有太大的区别。

在市区开车的话，有必要买跑车吗?底盘低会不会不方便？

个人觉得市内开跑车还是不太方便，不只是减速带。还有进出***，现在的购物中心***都在-1－2－3楼跑车前后都容易刮擦。在就是跑车的加速性能在室内用处不大，刚刚开始起步就来一个刹车

经常在市区开的话，我觉得是没有必要选择跑车，因为跑车基本可以定义为一个玩物。是给你制造速度，***感的一个工具。

但随着市场的车型细分化，很多传统的跑车品牌车型慢慢的降低了门槛，跑车平民化开始盛行。不论进口，合资，国产的品牌车商都在轿跑这阵列上有相对的竞品。

而对于底盘低的问题，随了比较极端的赛道版跑车，其它一般都能在市区行驶。但毕竟都会比普通轿车底盘低，在遇坡道，停车场，减速带，凹凸路面等等情况下要相对小心通过即可。

超跑大部分不能上路吗？

是的

很多道路是不具备跑车行驶这个条件的。再加上跑车的设计，如跑车的车速，跑车追求的是速度的***，在速度与***下，在普通的道路上，是很难发挥出它的优点，还具有一定的危险。另外跑车在设计上，大多数是***取纯手工制作的。因此每一款跑车都是独一无二的款式，纯手工制作，那么它的外表抗击能力可能就比较低，所以有部分跑车也因这个原因不能合法上路。还有一部分原因是跑车的底盘比一般路上行驶的车辆低，在普通道路上，一旦有障碍物，很容易造成交通拥堵或者交通事故。所以很大程度上，不能合法上路的。除此之外，因为跑车的起跑速度过高、过快，追求的是速度的***，当驾驶时是在速度与***下，在普通的道路上，其他行驶的车辆是很危险的，所以这也是导致它不能合法上路的一个重要因素。

超跑是一种高性能的汽车,通常拥有卓越的动力、操控性和舒适性,但并不适合在道路上驾驶。超跑通常被设计为赛道和比赛车辆,而不是家庭轿车。

虽然超跑通常拥有出色的性能和高科技配置,但它们的动力系统往往比较强劲,会产生较大的噪音和震动,对道路和乘客的舒适性造成负面影响。此外,超跑通常价格昂贵,不适合作为家庭用车,因此很多人选择购买超跑作为收藏或投资。

虽然超跑大部分不能上路,但一些高性能汽车制造商会生产适合日常使用的超跑,这些车辆通常具有较低的噪音和震动,良好的舒适性和燃油经济性。

大部分超跑不能上路。
1.这是因为大部分超跑都配备了非常强大而灵活的引擎和底盘，但是他们通常在车身的设计上会过于追求速度和流线型外形，造成了视野狭窄，车身高度低矮，底盘接触面积小等问题，导致在一些复杂或者崎岖的路况下无法行驶。
2.虽然有一些超跑设计已经更加注重实用性和安全性，但是由于超跑车型的复杂性和价格昂贵性，很少有人会将其拿到路面上行驶，所以总的来说，大部分超跑车型不能上路。

超跑大部分不能上路。
原因：一方面，超跑通常设计为更偏向运动性能的汽车，其车身造型低矮，车身接触面积小，对于路面情况的适应性较差，会给驾驶员的安全带来一定的风险。
另一方面，出于环保和经济考虑，许多国家和地区的法规对汽车的排放标准做了非常严格的规定，这些超跑大多数排放超标，无法通过相关环保标准的审核，不能上路。
当然，也不排除少部分超跑如保时捷等品牌，他们的车型侧重经济使用和日常驾驶的稳定性，设计比较符合路面规范，经过相关的认证测试后能够驾驶上路。
在正常情况下，超跑车型不建议在城市道路上行驶，最好驾驶都在专门的赛道上进行体验和感受。

1 是的，超跑大部分不能上路。
2 因为超跑的设计主要注重车辆性能和速度，比如车身低矮、发动机大马力等，而忽略了其他在道路上运行所需的条件，例如车身高度、足够的地盘间隙、转向半径等。
3 此外，许多超跑也没有必要符合道路规定的安全性能和排放标准，因此很难通过路试或车检等程序来获得道路行驶资格。
不过也有一些***版的超跑经过专门改装后可以在公路上行驶。