新能源油耗怎么算 三电一油-新能源油耗怎么算 三电一油呢

1. 比亚迪油电混动区别？
2. 锋兰达混动冬天真实油耗？
3. 比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

比亚迪油电混动区别？

答：比亚迪的混动车没有油电混动，只有电油混动，或者说插电式混合动力汽车。比亚迪凭借自己自研的超级混动技术dmi，以及自研的三电技术：刀片电池、电机、电控等核心技术，使得比亚迪的新能源汽车性价比高，包括插电式混合动力汽车，是以电为主，油为辅的混动车

该比亚迪油电混动区别如下：

1、车辆发动机和电机的性能不同，dmi的电池容量更大，电机功率也大。虽然两者都是涡轮增压发动机，但是dm发动机的排量和马力更大。

2、dmi使用了米勒循环的技术，车辆的热效率要高于dm发动机，车辆的油耗也更低。

3、一般dm都是四驱车型，而dmi大多数是两驱车型。

4、dmi车型的价格要高一些，经济条件好一点的车主，可以选择dmi。

如果车主想要购买新能源汽车，需要根据自己的实际情况选择，综合地考虑，才能选择到最心仪的车型。

比亚迪油电混动车型主要区别在于动力系统，油电混动车型采用了汽油动力与电动力动力混合，汽油发动机提供行车动力，而电动机提供短时间的加速及***动力；而纯电动车型则是完全以电动机作为动力来源，无需汽油发动机。

1. 技术方面：比亚迪油电混合动力系统***用混合模式，即在汽油发动机和电动机之间加装一套加注系统，以实现混合动力传动，使得续航里程比纯电动车更大，提高了和操控性，但加注系统的复杂度也增加了整车的复杂性。 而比亚迪的油电混动车则是结合了混合动力和插电式混动技术，既有续航里程比纯电动更长的混合技术优势，又拥有在某些路况下效率更高的插电式技术优势，综合服务了多种路况。
2. 成本方面：比亚迪油电混合动力车的制造成本明显高于纯电动车，这主要是由于它加入了混合技术所带来的复杂度和技术成本增加而决定的。而比亚迪的油电混动车，其制造成本则比较接近纯电动车，因为它减少了对混合系统的使用，消耗降低，也减轻了安装系统的成本。

锋兰达混动冬天真实油耗？

锋兰达混动搭载的是丰田第五代智能电混双擎系统，该车型在动力方面表现出色，尤其是实现了“强电机”驱动，使得驾驶感受接近于电动车。关于油耗，该车型的WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。经过实测，锋兰达的百公里油耗仅为4.3L，比官方数据更低。取得这样低的油耗主要是因为新开发的三元锂电池实现了34%的小型化和44%的轻量化，相比上一代电池的1.4度电下降到这一代的1.1度电，而三电系统整体轻量化超过了21kg，但综合功率却提升了6%。因此，锋兰达混动在冬天的真实油耗也较低，一般在百公里4.3L左右。

比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

因为比亚迪把安全摆在首位，看看特斯拉多少自燃的。比亚迪几乎没有。因为特斯拉和蔚来等等都是用的高密度电池，发热大，散热做不好就容易自燃。比亚迪不会以安全为代价提高里程。比亚迪的电池包火烧，摔落，穿刺都没事。密度也没那么高，当然不是做不出高密度。比亚迪的原则是保证电池安全的前提下慢慢提高续航。想一口吃成胖子的结果就是移动的棺材。

我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的[_a***_]家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争？再说比亚迪在中国电动汽车领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动汽车时代的需求，在技术提升的同时，汽车造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。

尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根！

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉***用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动汽车没有续航里程更长的汽车吗？有的！

秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的汽车厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众汽车上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！