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摘要： 当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？预算15万到18万，长安75p，博越p，大众途岳，哪款好？为什么？当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？当大众...

1. 当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？
2. 预算15万到18万，长安75p，博越p，大众途岳，哪款好？为什么？

当大众id4x只要18万多，国产纯电suv的路在何方？

当大众ID.4X售价拉低到18万，国产电动SUV只需要踩着它再迈过去就行了

闲言少叙，大众汽车ID.4X是否有竞争力，咱们以国产新势力阵营的零跑C11来进行对比即可，传统阵营的“选手们”对车辆的设定稍显保守，反而是新势力阵营更有看点，下面就来简单对比一下吧。

1.基础参数

ID.4X的车身尺寸为4612*1852*1640，轴距2765毫米，属于紧凑级SUV；悬架结构为基础的前麦弗逊、后多连杆，用着最低级别的“前碟后鼓”制动器，这是大众汽车ID系列的特色了。

零跑C11的车身尺寸为4750*1905*1675，轴距2930毫米，属于中型SUV；悬架结构为前双叉臂、后五连杆，标准高于ID.4X，当然制动器也不会用低级的“前碟后鼓”，而是前后通风盘。

2.续航与电池

ID.4X的最低配续航为425公里，后驱长续航版本为607公里，四驱版本为555公里；动力电池用的是上汽大众的三元锂电池，没有磷酸铁锂电池的选项。

零跑C11的最低配续航为510公里，后驱高配为610公里，四驱性能版为550公里；动力电池的品牌有多个，类型包括磷酸铁锂和三元锂电池。

3.动力

ID.4X的后驱版本用125kw/310N·m的永磁同步电机，四驱版本使用前交流异步电机和后永磁同步电机，后电机标准相同，前电机标准低至80kw/162N·m。

所以这辆车很刁钻的没有公布百公里加速成绩，讲得是0-50km/h的加速成绩；实测零百加速成绩在6.5秒开外，后驱版本相当于330TSI的途观L或探岳，中规中矩。

零跑C11后驱版本用200kw/360N·m的永磁同步电机，破百成绩为7.9秒，可想而知ID.4X后驱是什么水平了；四驱版本增加一台与后电机标准相同的前电机，综合标准达到400kw/720N·m，破百只要4.5秒。

性能的差距相当大，ID.4X在续航、动力和操控三方面都处于劣势。

4.配置

ID.4X的中低配没有并线***，到中配都还在使用最基础的倒车后视，后驱高配和四驱版本才有全景影像这种基础配置；车辆全系配备不能开启的全景天幕，车机全系不支持OTA，也就说这台车还算上是智能汽车，不能远程升级的车辆就像是曾经的山寨手机，用的时候系统是什么体验，用到报废的体验也都不会有变化。

零跑C11标配全部L2级***驾驶所需要的程序，标配全景影像和侧面盲区影像，以及自动泊车系统；***驾驶硬件包括11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，用零跑自主研发的凌芯01芯片，算力达到8.4TOPS。车辆显然支持OTA，其他配置基本相当。

零跑C11的后驱版本价格只要17.98和20.98万，四驱版本为22.98万；ID.4X 425km的低配就要18.9288-21.0288万，607公里的版本起步就要23.0288万，四驱版本为28.3288万，性能价格比远远不如零跑C11。

所以零跑C11上半年总销量达到18915辆， ID.4X在大众汽车的各种炒作之下，销量也只是14715辆，面对新势力品牌全然没有竞争力的大众汽车，前景已经没有了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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预算15万到18万，长安75p，博越p，大众途岳，哪款好？为什么？

先说结论，这预算可以买到长安CS75PLUS，或者吉利博越Pro的顶配版，而且中高配落地价也就15万出头。但想要18万以内落地的话，买一汽-大众探岳，基本上只能是低配入门版（还要考虑到4S店终端有优惠）。

75P和博越Pro，都是自主品牌非常热门的紧凑级SUV（不过现在这两车的轴距也基本都超过2700mm了，块头看着也都不小，车长方面和探岳不相上下，并排在一起是有可比性，看着大小差不多）。

并且，75P和博越Pro已经是长安和吉利各自在市场上摸爬滚打好几年的明星产品的迭代升级款，产品的可靠性稳定性，已经经受了市场和消费者较长时间的检验。国产车，配置和性价比啥的，更不要说了。

探岳则是一汽-大众去年推出的一款新产品，轴距来看定位中型SUV，但车长不到4600mm看着和75P和博越Pro差不多大。它的官方指导价入门即18万多，中配及以上基本上20万开外。

而且你还得考虑到购置税、保险等额外费用，所以即便考虑到目前终端有一定幅度价格优惠，中高配办下来估计也要超出18万元，18万以内的话也就只能买到它的入门“乞丐版”车型。

所以归根结底：预算充足，一心看中大众的品牌的话，可以考虑探岳，预算在18万以内，可以只花15万多买中高配甚至顶配版的75P和博越Pro。

至于75P和博越Pro这两车之间，根据[_a***_]对于新车外观内饰及品牌喜好选就是了，针尖对麦芒。

预算最高18万，上述三台车保留一台，另在推荐一台

四台车特点概述：

• 长安CS75PLUS-2.0T&8AT
  

• 博越Pro可选1.8T&7DCT（湿式双离合）

• 大众途岳只能选择1.4T&7DCT（干式双离合）

上述三台车中CS75PLUS与博越Pro只有两驱版可选，途岳有四驱版但是预算不够，而途岳的变速箱又是品质非常之差的干式双离合，很显然这台车是毫无品质可言的，直接淘汰没有争议。

博越Pro与75PLUS均为两驱车，发动机排量只悬殊了0.2升，但是动力储备却有几十马力和超50N·m的差异，那么在油耗相当的前提下动力储备更大的75PLUS显然更有吸引力。且两驱SUV只是平平无奇的代步车，与轿车相比无非是看起来高大威猛一些，通过能力相当糟糕；那么这种车也只有平顺的代步才能体现出性价比，博越Pro版装备的是不够平顺的湿式双离合，即使质量稳定也缺少竞争力，所以也可以淘汰了。

长安CS75PLUS在竞品很一般的前提下凸显了优势了，不过对于这台车也不宜期望值过高。因其2.0T蓝鲸发动机的净功率只有161kw，峰值扭矩超360N·m也不算很高的水平；与其匹配的自动变速箱是足够平顺但是传动效率不高的8AT手自一体，这一组合的极限测试百公里加速成绩只是9.5~10秒之间，也就是说这台车在公路上也缺少驾驶乐趣。所以CS75PLUS只是一台普普通通的代步车，优点只是平顺与五座大空间。

推荐参考SUV为哈弗F7四驱旗舰版，该车尺寸等级与CS75PLUS相同，悬架结构用前麦弗逊后双横臂式独立结构，其特点是对崎岖路面的适应能力更强。该车装备的适时四驱系统有一定脱困能力，主要得益于丰富的户外驾驶模式以及比较强的电子限滑制动力，这台车的可玩性要比CS75PLSU更高。

且该车装备的发动机同样为2.0T，不过净功率高于长安蓝鲸2.0T，最大扭矩也达到了385N·m。充足的动力储备能够驱动这台车在8秒左右破百，公路的驾驶乐趣也要高一些。有通过能力和性能的两大优势，其7挡湿式双离合变速箱的概率性顿挫也就可以接受了，这台变速箱的表现不比博越Pro差，那么同样的预算为什么不选择四驱车而去选两驱车呢？建议在两驱75PLUS与F7四驱版之间选择，是否需要四驱以驾驶风格和是否喜欢户外驾驶决定吧。

编辑：天和Auto

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