日产轿车所有车型,日产轿车所有车型图片
摘要：
日产2.T都有哪些车型？NISSAN中文名叫什么？东风日产在汽车之家叫什么？日产有什么核心技术？日产2.T都有哪些车型？就目前在售车型来说，日产旗下天籁(ALTIMA)采用全球首款... 日产2.T都有哪些车型？
就目前在售车型来说，日产旗下天籁(ALTIMA)采用全球首款可变压缩比2.0T发动机(最大功率185kw，最大扭矩380N.m)
这款发动机是日产集团研发20年，最终成功。此款发动机将动力与燃油经济性到达平衡。
QX50也是***用与天籁同款发动机，因***不同，最大功率为180kw，最大扭矩380N.m。
QX30***用与奔驰GLA同款代号270920的2.0T发动机，最大功率155kw，最大扭矩350N.m。
Q50L、Q60、Q70则是搭载奔驰同款的274A 2.0T发动机，最大功率同为155kw，最大扭矩350N.m。
日产这个新2.0T最主要的卖点是搭载了VC-TURBO系统，也就是压缩比可变。
一般来讲高压缩比的发动机热效率更好，相应动力表现也会好一些。但使用环境是变化的，不管是小马拉大车还是大马拉小车，都是会让油耗增加的。可变压缩比就很好地解决了这一问题。最新2.0T新天籁的工信综合油耗是6.6L，几乎比所有同级除混动外的车型都低。
日产研发这款发动机花费了巨大的精力，得了不少奖，目前来看不管是动力参数还是经济性参数都是不错的，不过具体怎么样还要看后续表现。比如会不会烧机油，可靠性怎么样。
这款发动机最早搭载的是英菲尼迪Q50L，然后是新天籁，现在QX50也有配，暂时没上到西玛 奇骏 楼兰这些车上，不过应该是早晚的事。
日系车很多喜欢用自然吸气的车型。日产先目前用2.0T的知我 新天籁 ，最大功率185千瓦，最大马力252匹，最大扭矩380牛米。动力是相当不错的。不过日产的楼兰好像记得有机械增压的版本。
新天籁的2.0T发动机是日产最新推出的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，目前可以说是封神的内燃机了，实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）的压缩比无级切换，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，百米加速官方公布只要六秒左右，在路上基本上想超车就超了，而且百公里油耗也就7升左右，具备强大动力的同时也兼顾了高燃油性，重点是92#95#号油都能加，对性能不会有任何的影响，这是非常称赞的。
NISSAN中文名叫什么？
nissan中文名是日产，全称为日产汽车，其车型有天籁、轩逸(参数|询价)、奇骏(参数|询价)、逍客(参数|询价)、劲客(参数|询价)等。以天籁2021款2.0LXL舒适版为例，其车身长宽高分别是：4901mm、1850mm、1447mm，轴距为
东风日产在汽车之家叫什么？
产欧洲全球首款设计的Qashiqai将无疑是你最佳的选择。在11月19日的广州车展，东风日产宣布这款目前风靡欧洲和日本的全新概念车型正式国产，并命名“逍客”。它凭借气宇不凡的时尚外形、高性能的行驶表现、五星级的安全性能再次征服了所有的人，成为整个车展当仁不让的明星。
日产有什么核心技术？
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能[_a***_]那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
日产于1912年成立，距今有着109年的历史，是日本第二或三大汽车制造商，丰田稳坐第一，在排名上主要与本田竞争，也是世界第六大汽车制造商。雷诺-日产-三菱汽车联盟是汽车行业历史最悠久的合作伙伴关系，2018年，汽车销量1076万辆，继续保持全球乘用车和轻型商用车（LCV）销量最大集团之一的地位。目前，拥有10个品牌：日产、英菲尼迪、达特桑、启辰、雷诺、雷诺三星、三菱、达契亚、拉达和阿尔派。
其实作为百年历史的日产，核心技术还是很多的！！！
1.“线控转向”技术
系统的内容是检测方向盘转速/角度的三个ECU，控制转向力的转向力，以及控制转向角的转向角（前轮左右），总共有三个执行器。用于操纵前轮。
当你握住方向盘，当车速在50到60公里/小时并且可以按照车辙转向时，方向盘反应巧妙，跑得过快，又不干扰路线。
2. 世界首创量产！可变压缩比发动机“VC涡轮”
经过20多年的发展，“VC涡轮”直喷汽油直喷4缸发动机在2016年作为量产发动机实现了第一台可变压缩比。
看看VC（可变压缩）机构，操作活塞的连杆机构是“下连杆”，它赋予“上连杆”作为直接连接活塞的连杆的作用，并赋予其独特的连接形状到曲轴。”（多连杆），它由一个“控制轴”组成，控制活塞的整个运动。
与发动机底部的控制轴相连的“执行器轴”配备了“VCR执行器”，它是一种控制电机运行的电动控制机构。
从横向施加到活塞上的载荷小，摩擦的影响小，成功地将滑动阻力比传统类型减少了 44%。城市高速公路组合模式的燃油效率为29mpg（24km/L），比传统的3.5L、V6发动机提高约15%。
为天际线前置后驱（以及共享平台的 Fuga）和 前置前驱提供的日产奇骏混合动力系统，具有1个电机 + 2 个离合器的独特机制。
两者均与变速器制造商 Jatco 共同开发，并与用于前置后驱 的 7 速 AT 和用于前置前驱 的 CVT 相结合。在这两种情况下，电机（和离合器）都内置在传统的变矩器中以节省空间。
发动机和变速箱可以通过安装在电机两端的两个离合器分离，既减轻了负载又节省了油耗。另一方面，它是发动机和驱动单元之间的直接连接方式，就像本田的混合动力系统一样。
虽然它似乎是由后述的更简单的“e-POWER”推动的，但使用前置后驱 的 2 电机机构的功率为 268kW / 364ps，配备 天际线 的整个系统为 3.5。和 V6 发动机单元：306ps / 350Nm 和电机单元：290Nm，使其与以强调燃油效率的轻度混合动力车为中心，与德国汽车系统区别开来。
虽然增加良好的燃油经济性和良好的驾驶性能，来与雷克萨斯等竞争对手竞争固然是好事，但还是要先更新前置后驱车型，包括平台的更新。
4. 降低成本的“e-POWER”
E-POWER，世界上第一个量产的串联混合动力系统。HR12DE 1.2L直列3缸发动机作为动力源为锂离子电池供电，由电机驱动。
2006年与Leaf同时开始开发的“e-POWER”的特点是，它是世界上第一个量产的系列混合动力车。
丰田的 THS-II、本田的 i-DCD 和运动型混合动力 i-MMD 充当动力源，其中发动机不直接参与驱动，与串联/并联系统相反。
然而，由于发动机改变提供给电机的电力，因此在运行期间发动机速度也会改变。使用现有的1.2L直列三缸发动机和电机，由于部件比上述日本制造商的混合动力机构少，因此降低了成本。
5.轻松实现自动驾驶的“Pro-Pilot”
通过单摄像头实现自动刹车、前方车辆跟踪、高速公路单车道保持功能。整个 ADAS 系统与传统的自动巡航控制系统相结合。
具体来说，它是一种先进的驾驶***系统，在一般道路上以30至100公里/小时的速度范围自动跟随前方车辆，并在高速公路上识别同一车道上的白线以实现自动驾驶。
便利之一是该功能只能通过单目摄像头才能建立，巡航控制功能在停止后3秒自动恢复，即使在功能停止后只需按一下按钮即可恢复系统。
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