现在车还用磨合,现在车还用磨合吗

摘要： 磨合期过后动力会更好吗？问问大家现在的工艺生产出来得汽车还需要进行磨合和拉车吗？现在的汽车还存在磨合期吗，多久才过磨合期？磨合期过后动力会更好吗？汽车的动力如何在落地时已经确定，磨...

1. 磨合期过后动力会更好吗？
2. 问问大家现在的工艺生产出来得汽车还需要进行磨合和拉车吗？
3. 现在的汽车还存在磨合期吗，多久才过磨合期？

磨合期过后动力会更好吗？

汽车的动力如何在落地时已经确定，磨合不能提升动力而且现在的汽车已经无需刻意磨合。

磨合磨的是什么？发动机、变速箱、轮胎、刹车还是其他？大部分车主应该都认为主要磨合发动机，但是发动机已经磨过了。各大主机厂生产的发动机在装车前都会冷磨合，通过电动机带动发动机曲轴运转使活塞与气缸、液压挺杆与气门等部件进行自然温度的冷磨，即使发动机在制造环节存在一些瑕疵也会在冷磨过程中得到处理。

其次发动机各个部件的制造工艺已经非常先进，很多主机厂或配件厂使用激光切割的技术可以保证所有面都非常平滑，所以没有磨合发动机的必要了。

至于动力既然无需磨合也就没有变化，峰值功率和扭矩是多少不会因为磨合升高或降低，发动机的压缩比是固定的、输出的扭力也是固定的，功率等于扭矩X转速÷常数，这些参数不能变磨不磨合的又有什么区别。

发动机不用磨合变速箱同样没有必要，手动挡、AMT自动挡、双离合自动挡这三种变速箱的传动结构均为离合器，这一部件本就是损耗件，在使用中应该考虑如何降低换挡频率以减少磨损所以不用磨合。

AT、CVT变速箱传动结构为液力变矩器，液力传动理论上本就没有磨损，即使急加速时单向离合器会推动涡轮与泵轮结合，但是结合过程中并不存在滑动摩擦动作所以也无需考虑磨损。

MT、AMT、DCT、AT变速箱的换挡齿轮组材质强度非常高，配合高品质的润滑油磨损可以忽略不计，除非设计就有缺陷。CVT换挡结构为钢带和带轮，这一结构的性质等于离合器也是属于损耗件，所以正常使用即可不用考虑磨损问题，该更换的时候更换就行了。

汽车【三大总成】中发动机和变速箱随着制造技术的升级已经不用可以的磨，底盘悬架结构压根没有这一说；那么剩下的只有刹车系统需要磨合了，真正磨的是刹车片。

刹车片不是制造工艺要求非常严格的汽车零部件，不做到决定平整；而刹车的原理是刹车盘随车轮同速转动，刹车时刹车分泵通过液压力推动卡钳里刹车片夹住刹车盘使其转速降低。如果刹车力度过大、刹车片表面不够平整则有可能造成凸起位置磨损刹车盘，所以新车需要养成缓刹车磨合刹车片的习惯。

不过刹车片的磨合不限制车速，以最高车速缓慢刹车反而能加速片的磨合，只要注意刹车力度即可；而且不仅是新车，每一次更换刹车片之后都要注意一段时间内的刹车力度。

新车需要跑合的只有刹车片，除刹车片以外主要是人与车的磨合，通过长时间驾驶去体验制动力的强弱、加速的时间、行驶的稳定性，完全掌握车辆的特点后才能保证安全驾驶。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

问问大家现在的工艺生产出来得汽车还需要进行磨合和拉车吗？

需要的，正如使用说明书所说的一样（最初的几百公里，应该怎么操作，都是有要求的，这就是所谓的磨合）。它是上千个零件之间的配合与磨合，达到最佳间隔配合。也有一些人说，不需要磨合，也一样开，机械磨损是一个积累的过程，或许三、五年之后，问题会反映出来，会有人说，那时我巳经换车了，好吧，有钱人忽略。当然与当前的加工也有关。至于是否拉高速，个人建议是，会的，可以拉一下，前提是一定要注意安全，达到机械的最佳工况。不会的，不拉也无妨。

新车的磨合还是需要的！做工精细不证明零配件之间没有任何磨损与接触，还是需要正常合理的磨合，使其更加好的为车主提供服务！车辆的前3000公里都是磨合期，建议就是时速最好不超100KM/H，转速3000转内。磨合好了 后期开起来也舒服！至于是否要拉车这个问题，大家不要误解。所谓的拉车不是说车辆要去跑多快，而是车辆的转速。会的可以去高速上 或者马力测试机上拉一下 不会的就算了 。磨合期后正常驾驶就好了！祝您用车愉快！

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现在生产的汽车零部件，特别是内燃机所有部件是经过精密机床制造出来的，精度都很高，达到微米级，特别是内燃机的活塞、钢套、瓦、连杆、曲轴、这些部件加有耐高温材料和耐磨材料等，所以使用寿命相当长，而且效率极高，热损耗极低，一公里耗油0.4元一0.8元，很少有一公里耗油1元以上的，不过四驱宝马在1元以上，一般的车是两驱。现在的汽车故障率也是相当低的，汽车发动机出厂时都经过严格的[_a***_]和试车，才出厂的车，不需要过多的磨合和拉车。我觉得刚买回来的新车，在使用过程中，启动的时候，车正常运转的开始用带速，还是要让车慢慢运转1o分钟左右，让机油传到每个部位和让所有运转的部件受热传递均勾，有利于车的使用寿命，车速还是要由低速运转再到高速的过程，当然使用时间长了就随便了。上高速拉车也是可以适当运用，对车的保养有好处，一个车最便宜也是十万左右，最高的还有百万以上，甚至几百万，必定是高档消费品。虽然车价格一天天都随着款式的变化，也是车模具的变化，不断淘汰降价，所以一个车的使用寿命长短与自己善于正常使用和平时保养有很大的关系。

现在的汽车还存在磨合期吗，多久才过磨合期？

新车还是需要磨合期，啥是磨合期尼，汽车组装前，发动机每个的部件都是分别加工的，在加工零件时都存在几何偏差，所以组装后，有些运转部件会局部直接接触，润滑油难以进入摩擦表面，造成早期磨损。磨合期就是在一定时间内，将直接接触的这一部分磨掉，这段时期叫做磨合期。新车的磨合里程一般为3000公里至5000公里。

磨合期需要注意

1.不要紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。

2.车辆负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏。因此，在初次行驶的1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%。

3，车辆高速行驶：在磨合期内有速度限制，国产车一般在40-70公里/时内，进口车一般在100公里/时内，当高速行驶时，车速不能超过最高时速的80%，在行驶需要关注发动机转速表和车速表，确保在中速工作。一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分。

4.不过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，要求机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些车厂还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。应该在3000-5000公里换油。

5.起步不热车：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，发动机需要有一定的温度后才能达到理想状态。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热才能起步，而且润滑时间至少要一分钟以上。

当然有磨合期了，汽车上的摩擦部件随处可见。比如发动机和变速箱的各种齿轮轴承、刹车盘刹车片，都是从零件组装成配合单元。这些配合单元之间不可能一上来就进入最佳配合状态，必须经过适当的磨合才能达到最佳配合状态。在达到这个状态之前这段时间就是磨合期。

但是磨合期也不像我们想象的那样必须小心翼翼。经常有网友纠结这样的问题：新车敢不敢跑高速。因为他们觉得跑高速时发动机持续在高转速区间运行，会损伤发动机。其实这个问题要具体情况具体对待。而参考依据就是汽车的用户手册。

比如上图是大众的用户手册，可以看到厂家明确告知了有磨合期。磨合期之间应该注意事项有这几点：

不要将油门踩到底；

不要使发动机转速高于最大转速的2/3；

不要带挂车行驶；

了解到这些信息后我们就很容易对磨合期的驾驶习惯进行控制了。首先不要地板油起步或者加速，我觉得绝大多数人都很少把油门踩到底开车，这一点很容易满足。其次是不要超过最大转速的2/3，该车转速表最大转速为8000，其2/3大概就是5300转。平时也很少有人用到这个转速。最后一点是不要带挂车行驶。因为这是辆SUV，可以带挂车，带挂车会增加行驶负载。不过日常用车中也很少有人带挂车。所以说我们看完用户手册后心里就有底了，基本上会产生的危害的行为我们平时都用不到，那也就不必过分紧张了。

然后我们再来举个例子，这是另一辆车的用户手册。里面主要提到了避免急刹车、不要超高速行驶、不要突然加速、不要持续以低速挡行驶、不要长时间恒速行驶。

第一条避免急刹车似乎由不得我们啊，毕竟遇到紧急情况时总不能不踩。但是话说回来开车时如果自己多操点心的话这一点还是很容易做到的。特别是老司机，一年到头见不到几次急刹车。当然了新手朋友也别慌，偶尔急刹车也不会有什么问题，真遇到问题了用力踩就是，命比车金贵。主要是新刹车盘和片没达到最佳配合时制动力稍弱。

第二条避免超高速行驶这很好做到。自己控制好车速就行。至于什么是超高速行驶呢？看你车的最高设计时速。把它分为三段，高中低。前1/3就是低速、中间1/3是中速、后1/3就是高速。比如这辆车设计最高时速160公里/小时，那么50公里以下就算低速了。50-100就算中速，100-160就是高速。超高速基本上就是120-160了。那我们就压着100左右跑不就得了。

第三条不要突然加速，说实话这厂家够谨慎的，一句话把责任都推给了用户。什么才算突然加速呢？你倒是给我们说清楚啊。既然他不说那我们就自己判断吧。我认为他所谓的突然加速就是一脚重油踩下去变速箱立马降档拉高转速。那我们尽量避免就是了。行驶中稳着踩油门，毕竟磨合期也就一千公里，说话间就过去了。

第四条不要持续以低速挡行驶，我可以说你是在放P么？什么叫“持续以低速挡行驶”？我的理解就是某天喝醉了，全程挂1挡行驶。除此之外像堵车、限速都不算，该怎么跑就怎么跑。

第五条不要长时间恒速行驶，这一条最切中很多车主的要害了：跑高速不就是长时间以恒速行驶么？这么说来磨合期不能跑高速了？并不是。当初我提车后加完油直接上高速跑了一百多公里。你不让长时间以恒速行驶，那我一会儿跑100，遇到限速了跑80，路况好了我跑110。这就不算长时间以恒速行驶了吧。

其实这两个用户手册第一个是大众的，第二个是丰田的。可以看到丰田明显更保守，而且各种限制条件也都含糊不清。其实磨合期它不要做的我基本上都做过，因为刚提车回来时朋友就开着试了一圈，上来就是地板油加速，紧接着一个急刹车。也没见有啥问题。所以说磨合期是存在的，但不要过分谨慎。只要不暴力驾驶基本上都可以美美地度过磨合期。

有关内燃机磨合期是否需要的问题。早期内燃机尤其国内生产的，内燃机先冷磨，这是指专业中大维修厂家，按照国标规定执行的。然后热磨，大约四十小时吧。但一般用车单位直接着车热磨。交车后三千公里换机油、滤清器等，基本上可正常行驶。有一点，还是要热车的，基本上水温在40度以上。现在随着技术提高，国内生产内燃机由基轴制改为基孔制。由于材质提高和电子技术进步，许多人工调控装置逐步过度到电脑模块控制，汽油车燃油喷射，柴油机车高压共轨，许多人错误认定不需磨合期，出厂磨合期基本上都没有必要，甚至一、二千公里直接拉高速。真的吗？实际上是出厂磨合禁止拉高速，磨合期内行车要缓加速，匀速行驶最高八十公里左右。厂家规定的磨合期过了，真正的使用磨合才刚刚开始。同样缓加速，控制最高速度，切忌超过额定速度减少急猛大油提速。使用磨合不低于二万公里。以前的一个朋友大型车小型车均开过，他开小型车和其它同型同年的车比较时，他驾驶的车比其它的速度至少再快20一30公里。大型客车(内燃机是6BB1自吸)，同型同年使用6一7年后，别人的最多90公里(有的大修过内燃机)，他的车在90公里时，再加油可上到120以上，尤其在高速公路上。后来总结了他们的经验，1热车，温度上升后缓行(这里重点是缸体温度)，2大约2一3公里后才开始提速(气环滑油基本到位)，(内燃机启动后涨紧轮响，过会或加点油不响了。同第一二道气环干磨是一样的)，热车既要等机油，更要等磨擦件温度上升。真正把内燃机磨熟了是四万公里，那样的车加点油往前窜。四川网友的车，热天不显，冬天启动内燃机抖个几分钟，才恢复正常，这是避免早期损坏的方法。有个福建网友17年本田Crv，一年一万二三千公里，曲后渗漏油。一个月一千多公里，平均一天多少公里，基本上是汽车速度过快，加油急猛超速造成的。这种操作对内燃机本身的伤害是不可逆的，无法恢复了。希望网友发表不同看法。仅供参考！