新能源三电指啥 轿车呢-新能源三电指啥 轿车呢

1. 比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？
2. 蔚来车型划分？
3. 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
4. 香港有国产新能源车吗？
5. 比亚迪e2、e3、秦，北汽eu5怎么选择？

比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？

满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧！咋没看见街上行驶的有多少斯拉？说明一点不受用户欢迎呗！所以也别整天***谁比谁好！用户不多就说明产品本身不行！有人买才是王道！

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的汽车，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动汽车没有续航里程更长的汽车吗？有的！

秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的汽车厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众汽车上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！

我作为汽车行业人士告诉你：

第一、续航多了叫浪费，续航多了很多人买不起后期换不起，平时用不到。

第二、特斯拉是国外品牌技术先进但不一定比比亚迪领先或个别相互领先，直白说国人认可外国品牌就像外国月亮更圆。

第三、特斯拉定位中高端需求人群不如比亚迪大众广，长期来看比亚迪定位的是城乡出租滴滴市场市场巨大。

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航[_a***_]肯定不如特斯拉。

蔚来车型划分？

蔚来是一家中国新能源汽车制造商，目前推出了三款车型：

1. ES6：一款紧凑型SUV，拥有5座和7座两种配置。动力方面，ES6搭载最大功率为160 kW的永磁同步电机，可提供最大扭矩317 N·m，加速0-100公里/小时为5.6秒。

2. ES8：一款中大型高端SUV，拥有6、7和8座三种配置。动力方面，ES8搭载两台永磁同步电机和一个永磁异步电机组成的三电驱动系统，最大功率达到480 kW，加速0-100公里/小时仅需4.9秒。

3. EC6：一款跨界轿跑SUV，拥有5座配置。动力方面，EC6***用了与ES6相同的永磁同步电机，并在驱动系统上做出升级优化，在续航里程、加速性能等方面都有所提升。

此外，蔚来还***推出2022款ET7豪华轿车以及其他新车型。

蔚来车型可以分为三类：轿车、SUV和MPV。
其中，轿车型号为ET, SUV型号包括ES6、ES8和EC6，MPV型号为EF9。
这么分类是因为蔚来车型的设计和用途不同，轿车适合日常通勤，SUV适合越野和家庭出游，MPV则更适合商务和家庭活动。
同时，每个型号还有不同的配置、性能和价格，消费者可以根据自己的需求进行选择。

蔚来汽车目前有三款车型，分别是ES6、ES8和EC6。
其中，ES6是一款SUV，ES8也是SUV，但是更大更豪华，可以容纳7个成年人，EC6则是一款四门轿跑SUV。
根据不同需求和预算，消费者可以选择适合自己的蔚来车型。

蔚来车型可以分为三类：ES、EC、ET。
其中，ES是蔚来旗下的高端电动车系列，包括ES6和ES8两款车型，具有高性能、大空间、高颜值等特点。
EC则是蔚来的运动型电动车系列，包括EC6和EC5两款车型，注重操控和驾驶感受。
ET是蔚来的新能源汽车系列，包括ET7和ET5两款车型，注重舒适性和智能化。
这三类车型均***用蔚来的纯电动系统，具有长续航里程、快速充电等优势，是蔚来在新能源汽车领域的代表作品。

比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。

现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？

4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。

因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。

据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。

以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑

至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。

汉，也绝非是比亚迪的终点

香港有国产新能源车吗？

有

         正道集团有限公司，集团总部位于香港，较为引人注目的业务为新能源汽车和电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务。长期致力于成为世界领先的清洁能源汽车企业，主要涵盖清洁能源你汽车以及关键部件——含电池、电机、电控和增程器的设计与开发。

        这本届上海车展上，正道集团发布了三款概念车型号，其中一款轿车H600、一款5座SUV概念车K550，一款7座SUV概念车K750。

         正道H600车身外观由意大利宾尼法利纳公司设计，车身长度达5.2米，车身结构为4门4座三厢车。前脸***用多幅式纵向格栅设计，大灯造型狭长锐利。两侧车门开启方式为对开式。虽然本次车展内饰没有对媒体开放，但是据此前曝光，正道H600的主/副驾驶席前方、中控等部位皆配备了5块面积不小的液晶显示屏，尤其是中控台上的超大尺寸液晶屏。

         正道H600将搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合，最大功率为816马力，0-100km/h加速时间为2.9秒，极速为250km/h，续航里程最高可达1000km。

         正道K550定位一款5座SUV，***用与H600相同的设计语言。同时，多辐轮圈的视觉效果较为运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4850/1950/1700mm，相比K750有所减小。该车有望搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合，其电动机最大功率超过680马力，0-100km/h加速时间在5秒内，在NEDC工况下，该车的续航里程可达1000公里。

比亚迪e2、e3、秦，北汽eu5怎么选择？

就新能源而言，掌握新能源整车最关键的三电就犹如是掌握了传统汽车的三大件！肯定选择新能源对于普通老百姓最重要的是安全防自燃和系统ota等的升级还有电池衰减的保证！肯定是偏向于比亚迪系列e平台的车系列！各个见解。

这几款车的话，不管是家用还是跑网约车比亚迪新能源都是首选，第一续航有保障，电池安全也有保障。家用秦EV会更好一点。

首先e2和e3都是属于小型车，一个是两厢轿车一个是三厢车，在外观上更有线条美感，前脸***用的是家族式前脸，后尾灯都是***用贯穿式尾灯在一定程度上增加了科技感。

比亚迪e3和比亚迪e2这两款车型是非常相似的，感觉像是双胞胎一样，不过细节的地方还是区别e3和e2的身份。比如车尾的设计，还是有很大的区别设计。

首先造型上，e3要比e2更长而且更扁些，实际看起来是要更加修长一些的视觉效果。前脸的设计，两者几乎一样，大灯也是犀利的视觉效果，LED晶耀灯光系统组成，很实用而且美观。

在车尾的设计上，e3是比较简洁的设计，没有太大线条的堆积设计，就是看上去有些略微上翘的样子，e2就稍微一些不同，属于能直接辨识。

至于比亚迪秦ev的话相对于e2、e3而言的话最直接的就是档杆的差别e2、e3***用拨档按钮，秦ev***用档杆设计手感更佳。

关于外观上秦ev更长一些把线条感更好的体现出来，给人的感觉更有立体感。进气格栅增加了装饰亮条金属感更加浓郁

新能源车的选择，以现在国产车的质量来说，都是很不错的，千万别买特斯拉，那就是有钱没地方花！

推荐你用北汽EU5，因为我对它比较了解。

首先是北汽EU5的电池电机终身质保，其实质保与否都不重要了，因为根本就不可能在60万公里之内电池衰减到80%！前提是自己家有慢充。如果是一次快冲一次慢充这样轮换来，我这里的数据大概是60万公里后电池衰减到出厂值的85%。你该知道，快充次数多了对于电池是有伤害的，现在的所有国产车都是和北汽一样的锂离子电池，充放电次数是2500次，这个数据是满冲电的次数。如果你是跑到一半就充电，算半次充电次数的。明白了吧？

最近看到[_a1***_]还是比亚迪有款车选择了磷酸铁锂电池，这个电池的寿命更久，可以负责任的说，80万公里衰减都不会超过总续航里程的20%。

所以现在的国产车，看自己的喜好，任意选择，并且几乎没有任何质量问题，可以放心大胆的买。

对于这个回答，我是很负责的，你完全可以相信。因为我就用新能源车。也有朋友的车已经三四十万公里了，衰减情况我非常清楚。有时间，我做几期新能源车的真实数据展示，大家可以更了解。