新能源轿车年检几年一次 磨合期啊 三电质保,新能源轿车年检几年一次 磨合期啊 三电质保多久
摘要：
纯电动SUV名爵EZS有什么亮点？新能源汽车该如何解决掉续航、充电难等行业顽疾呢？威马和蔚来相比有什么区别，优势是什么？纯电动SUV名爵EZS有什么亮点？其实任何一款车都是有着自己... 纯电动SUV名爵EZS有什么亮点？
其实任何一款车都是有着自己的优势和缺点，我们要综合衡量这两者的差距从而做出判断，到底是否值得购买。
在外观方面，名爵EZS的外观和它的燃油版车型基本一致。车头采用了其家族式的满天星造型前格栅。需要提及的是，它的充电口被设计到了中央Logo的后方，在车身尺寸方面，名爵EZS的车身尺寸为4314mm*1809mm*1620mm，轴距为2585mm,在同一类型市场竞品当中还算是比较不错的。但是缺点就是容易造成大众审美疲劳，而且没有自己专属特色，容易让用户分辨不清。
在内饰上，也是和传统燃油版的名爵ZS相差不大，只不过是在车身搭载的各种***功能等方面做出一些增减。最为引人注目的是搭载了斑马执行2.0系统，可以轻松掌握周围充电站的信息情况，减少寻找充电站的麻烦。给用户带来更好的使用体验。相较于市面上的其他车型，功能性还是比较实用的，但是整个系统还是需要用户花费一些时间来磨合。在动力系统方面，名爵EZS则是搭载的最大功率为110KW的永磁同步电机，最大电池容量为44.5KWh的动力电池，最大续航里程为335KM，这样的性能表现在市内行驶算是比较够用。但是相较于市面上的其他竞品来看，还是略显不足的。
但是名爵EZS最大的优点就是现在11.98万元起步定价，在市面上是非常具有竞争力的，毕竟现在同等车型市场的价格还是比较高的，而名爵EZS无疑是其中的比较有优势的一款。所以其实综合各项性能表现分析，名爵EZS看起来还是比较值得入手的，毕竟市面上你想要获得更高的性能表现，是需要花费更多的成本的。
我当初选择EZS时候就是看中它是一款立足国际市场的纯电动SUV。上汽集团名爵EZS将在欧洲、东南亚、澳洲多国销售，而且上市之前在欧洲进行长达2个月的道路测试，汽车上路之前的测试是我非常看重的过程。名爵ZS纯电动搭载世界级“绿芯”动力，配备上汽领先的“三电”系统，他的NEDC综合工况下的续航里程是335公里。等速续航里程最长可达428公里。这就是为什么很多车主纳闷，为什续航335的EZS会比号称410公里的元更加电量持久。
在我看来续航和安全是当下纯电动汽车最最重要的两个，其他配置，噱头再高也没用。国内前10000名拥有EZS的车主还能享受10000元的买车优惠，这车的性价比也是非常高的。
名爵EZS是纯电动小型SUV，一共有四款车型价位在11.98万-14.98万。不仅在国内取得了良好的市场表现，还更进一步走出了国门。名爵EZS占据了中国、泰国、印度、欧洲等10个国家的新能源SUV市场，是名符其实的全球热销车型。
首先名爵EZS从外观来看它的配色“哥本哈根蓝”，非常吸引人的眼球。此外名爵家族式满天星大嘴格栅、经典的伦敦眼大灯，配上灵动简洁的车身线条，营造出年轻时尚运动的气息。
配置方面名爵EZS标配电子驻车、多功能方向盘、8寸中控屏（斑马智行系统2.0）、4/6后排座椅比例放倒等装备。高配车型还提供无钥匙进入/启动、前排座椅加热、定速巡航、电加热外后视镜、配备S-Pedal制动能量回收系统、拥有每千克161瓦时超高电池密度真实续航382.8KM，都是非常舒适科技的配置。
名爵EZS是名爵[_a***_]首款纯电动力小型SUV，它的外观非常时尚具有超高颜值。此外，它是全球首个***用hair-pin绕组设计的车型，使得电机效率更高。MG名爵这个百年运动汽车品牌在新能源汽车上的高性能表现，正一步步深入人心。
纯电动SUV名爵EZS在北京正式上市，补贴后全国统一售价10.98-13.98万元，新车共推出4款车型，前1万名车主购车价格立减10000元。外观造型和燃油版名爵ZS基本一致，再加上新能源专属“哥本哈根蓝”上身，名爵EZS造型配色都国际范十足。
名爵EZS搭载容量为44.5kWh的三元锂电池（来自宁德时代），电池能量密度为161Wh/kg，综合续航达到335km，0-50km/h加速时间2.8秒。充电方面，支持快充，30分钟可充至80%，6.5小时慢充可充满。
名爵EZS电池容量达到44.5kWh，电池能量密度为161Wh/kg，百公里耗电13.8kWh。名爵EZS的能量密度高过日产Leaf和大众e-Golf。
车身内部最明显变化在于换挡区域，燃油车的排挡杆不见了，取而代之的是科技感很足的旋钮换挡，R、N、D三个档位，P挡是单独的按键。最重要的是配合AI智能语音交互系统，名爵EZS的斑马智能2.0好用程度难觅对手。还特别新增了私桩预约充电功能、充电桩智能推荐功能。（鹿小燕）
我觉的最大亮点就是敢去欧洲战场去“亮剑”，9月份EZS就要在日产Leaf和大众e-Golf正面对垒，9月名爵EZS在英国开始发售。
名爵的信心来源之一是他的高性能电机——Hair-pin绕组电机。实测0-50km/h加速2.8秒。同时车型的综合工况（而非60公里等速）的续航里程是335公里。这就是为什么此前在北京六环实测续航为362.5公里，比官宣的335公里更长的原因。有很多汽车媒体也反映真是续航里程反而比官方的要高。名爵EZS电池容量达到44.5kWh，电池能量密度为161Wh/kg，百公里耗电13.8kWh。
名爵EZS是一辆“欧规”车，EZS国际标准。
获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度43cm。这些数据能道标EZS的安全品质是过关的。
市面上不少电动车标定的续航里程与实际驾驶有着很大的偏差，这也让不少消费者头疼。而名爵EZS的官方续航里程为335km,不过，名爵EZS在续航上“真材实料”，曾战胜过同级别的竞争对手元EV360、威马EX5、吉利帝豪Gse
我也看过短视频实测名爵EZS的续航里程，结果实际里程要比官方的要高，可能是因为要出口的车品控和数据方面都比较实在的原因吧。
综上，我觉得电池包的安全和整车品控是EZS最大的亮点。
新能源汽车该如何解决掉续航、充电难等行业顽疾呢？
事实上这个问题只在北京有感受，其它各地都不存在，目前主流的的400公里以上续航足以应付应付同城或城际使用，另外，***正在加大充电桩网络建设。其实，续航里程太大也不上算，电池也是重量，背着这么重的电池也要耗电。
1，能量密度和动力电池的重量有关联关系，动力电池的重量和续航里程又有关联关系，找平衡点，另外和三电系统，风阻设计，轻量化设计都有关联，但最核心的还是目前动力电池的技术水平现状！
2，至于充电难，如果家里或公司有条件安装充电桩的话倒不是什么问题，况且现在的公共充电桩每年的增幅很大，真正最大的问题是充电的效率，也就是充电的时间，这个也是锂电池目前的技术现状决定的，无解！
3，如果平时用于短途或者市区多，或者你处在限购限行的城市，买一台新能源电动汽车也没啥问题，养车成本也低，如果家里已经有一台燃油车那就更好！
关于这个问题我己进行了多以回答，即电池标准化老车加装适配器、管理数字化、生产、充电集约化。电池不随车卖电池***用电池站加装及更换制度将其制造及运行成本统一起来、充分利用太阳能及风能发电设备建立充电站点。使其综合使用成本低于或至少不高于使用燃油成本。
现在新能源车的瓶颈就在于续航里程短，充电不方便等！
如果买纯电动汽车，这些问题目前还有很好的解决方案。
在纯电动汽车续航里程短，充电不方便的情况下，建议先买一辆油电混合动力的新能源车，比如比亚迪和丰田的双模驱动油电混合动力，技术比较成熟，节能环保。堵车的时候可以实现零排放，还可以实现能量可回收。
目前各大车企在电池续航里程方面都在加大研发投入，而且***也在加速充电桩的布局，相信不久续航里程短和充电难的问题将有所解决。
对于已经买了新能源车辆的车友朋友们，最好不要跑长途，在跑长途之前一定要了解沿线的充电桩布局情况，避免出现中途没电的尴尬局面。
你的问题很不详细啊，你有多少充电条件 一点都没有，不要考虑新能源汽车了，花了那么多钱，享受不到该有的享受。如果你能扯个电线，或者扔下来个插线板充电，完全可以买。你会体验到一个不同的世界
％的油耗
威马和蔚来相比有什么区别，优势是什么？
蔚来汽车的超跑电动车已经上市，而SUV车型ES8已经投入量产，而且不久之后就上市了。可以说蔚来已经做好上市的准备了，接下来他们面对的是消费者和整个市场，对于一家新车企来说，这个阶段是最困难的，如何打开市场，如何做好营销是他们所考虑的。当然这点是基于量产产品有竞争力的情况下。
而威马汽车作为2015年成立的公司，首款量产车将于2018年下线。不过虽然车子还未量产，威马对于市场，对于消费者已经进行了逐步的营销手段。威马本身就把用户体验作为首位，在概念车发布的时候就提出了不少有利于消费者的造车理念和服务理念，这对于别人对于威马的认知更快也更期待。
不过最终两家车企能够走到什么程度还不好说，汽车市场作为一个变化不怎么快的市场，对于新车企的挑战还是不小的，不过综上所述，威马确实在时间，营销手段上可能更让我看到有发展的机会。
前三位评论看来都是在褒扬威马的，我来说说蔚来。 蔚来的供应链体系与江淮没有直接依附关系，***购体系的搭建是由Jack Cheng负责。如果看官了解世界范围内汽车主机厂的***购供应链体系，应该知道他的江湖地位。 其次，蔚来的工程体系与三电研发都是正向开发，不是找什么国外的技术公司来主导，或是单纯的交钥匙工程专案，这一点跟国内目前许多新能源车同行的做法完全不同。 第三，蔚来制造团队与江淮紧密合作，不是单纯的甩手外包关系。 第四，蔚来的车联软件、固件都是自己开发，这在世界范围内同行之间有一定的独特性与领先性。 最后，虽然蔚来的投资人大多有互联网背景，但是创始团队很多人其实都有汽车业深厚的历练，不是某些人以为的小白。大家不要以讹传讹哈！
个人感觉，两个新能源汽车厂家都把用户体验放在了首位，不过在细节方面还是存在着不小的差别的。
先说蔚来汽车，他们对于用户体验的定义就是把车做好，从外观到配置再到细节的技术，无一不体现这点。蔚来汽车经过多年的电动车方程式比赛，从中汲取了不少的造车技术，在动力方面尤为凸显。有着动力方面娴熟的技术，只要设计得当，在车上的舒适感受上再下一些功夫，蔚来的电动车就变得很有竞争力
不过威马对于用户体验的定义却有些不同。威马更加注重用户在用车时的感受，包括车辆本身和服务方面。车辆技术方面，威马刚刚和德国的Isdera公司合作。Isdera成立于1983年，是一家德国汽车工程公司，生产德国手工超跑品牌。这家公司最大的优势就是能够优化汽车的风阻和整车轻量化。而德国的生产技术是世界认可的，有了这一个技术靠山，威马增添了不少的竞争力。
此外服务方面，威马主要简便消费者用车，把一些目前电动车市场的疑难杂症简化了。比如电动车相比燃油车，充电慢，续航低是最致命的。威马的概念车已经在这方面有了些许突破，不知道量产车能不能达到这个水平。如果这个技术可以实现，那么会极大的简化平日用车需求。此外还有充电难的问题，现在大力增建的充电桩能够在日后极大的满足出行的便利。
个人认为威马的路更符合目前的市场需求，只要慢慢来，威马一定能在市场上有一席之地。
威马比较缺乏营销，蔚来是营销过度了，两者的区别其实很大，蔚来先走了一步，威马在后面紧追不舍。
从产品定位上而言，威马的第一款车型EX5定位为紧凑型纯电SUV，补贴后的售价为11万多；而蔚来首款车型ES8定位为大七座SUV，售价在40万以上，前者走的是亲民路线，后者是中高端路线。
从创始人背景来看，核心创始人沈晖，曾经为[_a1***_]全球副总裁沃尔玛中国区董事长，操盘了吉利收购沃尔沃的过程，主导了沃尔沃在国内几个工厂的落地和量产！战略规划副总裁陆斌等一大批高管来自上汽通用，同时坚持自建电动汽车工厂，设计、研发、制造全过程控制！沈晖曾经经历沃尔沃让长安代工的惨痛经历，因此坚持要自建工厂，“因为代工会让人睡不着。”
蔚来最大的特点创始人员及投资团队大部分来自互联网大咖，主创人员为易车网的老总李斌，设计人员聘请国外的团队，号称“互联网造车”，公司刚刚在纽交所IPO，融资10亿美元，坚持互联网轻资产、短平快的打法，生产外包给江淮汽车，产品定位做中国的特斯拉，后来发现还是要自建工程才靠谱。
威马汽车通过收购黄海汽车取得新能源车生产资质，而蔚来汽车则尚未解决，还得通过代工途径。
两者最明显的区别：
1，威马智能电动汽车是由一批有丰富造车经验团队组成，主创人员为沈暉，曾经为沃尔沃全球副总裁沃尔玛中国区董事长，操盘了吉利收购沃尔沃的过程，主导了沃尔沃在国内几个工厂的落地和量产！同时坚持自建电动汽车工厂，设计、研发、制造全过程控制！产品定位为老百姓都买得起国民智能电动汽车，类似德国的大众！
2，蔚来最大的特点创始人员及投资团队大部份来自互联网大咖，都是不缺钱的大佬们，主创人员为易车网的老总李斌，设计人员聘请国外的团队，生产外包给江淮汽车，产品定位做中国的特斯拉，首款量产车型ES8下月16号面市，前几天看到李斌的发言目前第四辆量产车正在生产，预计售价50万到70万！
3，不管自动驾驶水平达到L1、L2还是L3，不管智能互联能达到多少程度，首先它是一个交通工具，也是最基本的属性，安全性和可靠性才是第一位的，严师出高徒，龙生龙，凤生凤，威马汽车的安全性和可靠性可能更值得信赖，况且原腾讯CTO今年初已经加盟威马汽车，智能互联方面应该不成问题，360就网络安全问题也是首度和威马智能电动汽车合作，相信威马汽车一定会具备沃尔沃的基因和品质！据悉售价在20万元左右，扣除补贴，预计售价也在14万左右，应该是值得期待的！
4，特斯拉已经有13年的历史了，Model3的量产一波三折，和原来的交付预期相差甚远，无论是供应链还是生产工艺都遇到了前所未有的困难，1万多个零配件，几百个供应商要保证同步同质量准时供货，还要保证车间各生产工序的平衡，不能出现瓶颈，没有一二十年生产组织能力及富有经验的团队，是一项不可能完成的任务！
5，还有团队之间的磨合，包括理念方面的磨合，彼此之间工作方式方法的磨合，对技术理解程度不一之间的磨合，这些都会对效率和执行有很大的影响，据我所知威马汽车团队很多来之沈晖以前多年共事的的沃尔沃高管，在沟通方面应该问题不大！
无论威马还是蔚来，都祝愿一路走好，都是我们的民族品牌，只要咱们中国人沾染的产品，一定会像通讯，家电，高铁等行业走向全球！
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