轿车的价格决定模型中哪些是内生变量-轿车的价格决定模型中哪些是内生变量的

摘要： 哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？你对高校自主招生有何看法？有人说长城哈弗H6每年销量第一，是靠什么取胜的？哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？据哈罗方面人士透露，在近百个入...

1. 哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
2. 你对高校自主招生有何看法？
3. 有人说长城哈弗H6每年销量第一，是靠什么取胜的？

哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？

据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。

同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。

如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。

至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。

由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮+四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。

哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行战略：0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。

其实，背靠永安行雄厚的******和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。

互联网行业赢者通吃，哈罗单车这样做无可厚非。曾今摩拜、ofo等共享单车之间的大战已经进入尾声，可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有实力的企业，其他中小厂商都基本不复存在。唯独还有哈罗这家企业，在被永安行收购之后，在支付宝不断加注投资之后，哈罗迅速崛起。

如今的ofo、摩拜两家的日子也不好过，供应链欠一堆钱，商业模式几乎陷于***。摩拜们的押金以后也不能挪用了，因为哈罗开始免押金了，不得不跟进。骑车收费之间也是大战频频，即使充值费用进来，也是入不敷出的。其他的盈利模式还在探索中，而投资者显然是不想跟进了。

这个时候，哈罗一出来，摩拜、ofo被压的喘不过气来。也就是摩拜、ofo两家两年前的积累，并未形成自己的护城河，一旦有其他企业砸钱进入，贪小便宜的用户们则毫不犹豫的进入了竞争对手阵营中，所以哈罗这个时候进入是很有意思的。

然后，哈罗单车不断的融资，特别是支付宝会送上源源不断的***，所以即使哈罗单车不赚钱，或者赔钱也无所谓，反正支付宝给钱。而摩拜、ofo就不行咯，已经烧了几十亿，用户照样流失，而投资者进入的成本很高，所以这两个共享单车企业很难再拿到像哈罗单车一样的钱了。

而，这个时候哈罗单车就可以大量投放车辆，就可以占领市场，进而拿到更多的用户，也便于融资，如果有源源不断的***，必将耗死摩拜、ofo，然后彻底占领市场。就像现在的滴滴一样，可以随意定制规则，收取更多的费用，这就是垄断的好处，能拿到更多的利润。

而阿里的战略目的也达到了，支付宝拿到了更多的市场，而未来哈罗能做到市场第一的时候，阿里也能获得更多的收益。

共享单车的出现，为城市忙碌的人们提供了便捷的出行方式，也推动着环保出行的绿色理念。除了人们一直过分关注的摩拜和ofo以外，哈罗在12月初融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子。但对于哈罗的盈利点一直是存在纷争的，起初传出的押金生利息是***还没有出台新规。所以单车的盈利点还是在于使用频次以及广告费的产生。

一台单车的***购费只有几百元，但是一年的骑行费用也值得一算，如果一天三元的骑行费用，那么一年就是1000左右，这个还是除去了空置时间和损耗的，所以在一年内是完全能够回收本金的，所以如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，盈利点便是在此。

当然，单单靠骑行频率来盈利是非常冒险的操作。但是当一个单车的APP使用的人比较多了，在APP首页就会出现各种类型的广告，这些广告是收费的，一年下来也能盈利不少呢。还有的话，在单车本身上做文章也是不错的选择，一些小广告的加入使得单车成了移动的媒体，这样又是一笔不菲的收入。

总体来看，如果哈罗单车全面免去押金的话，其盈利点也是比较可观。当然，真正要做到免押金也是需要一个过程的。

其实不要小看每天这两三元的骑行费，俗话说积沙成塔，集腋成裘。一天3元的骑行费，一年就是1000多元，单车批量***购一辆也才几百元，也就是一辆单车的投入当年就回收，还产生了不错的盈利，如果第二年还可以正常使用，几乎没有投入，全部都是利润，这么暴利的生意，还不赚钱啊？

当然，如果你仅仅觉得这是他们的收入的全部，那就大错特错了。当一个单车的APP使用的人比较多了，在APP首页就会出现广告，这些广告是收费的，一年下来不知道可以赚多少。

当这么多人使用这款单车的APP的时候，你的所有的数据都会被单车企业所掌握，单车企业可以用这些数据和另一些企业合作，这样又可以多一些收入。

还有一些单车企业，可以在单车上做广告，单车成了移动的广告媒体，又是一笔不菲的广告收入。

因此，如果共享单车运作好了，是一个不错的生意。但前提是你必须达到足够的规模，不然，上面的这些盈利模式都不成立。

还有什么对于共享经济和共享单车的问题，可以在下面评论中回复

6月1日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至23亿美元左右。

这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的***以及持续扩张的“4轮+2轮“业务，进击的哈罗单车再次震动了行业。

今年5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的***免押骑行以来的成绩单：两个月里注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。

要以成败论英雄，资本市场往往就是这么残酷。回过头来看，过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势：没有足够***、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验；在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的投资。

与激烈和强对抗相比，哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得，已经没有必要再隐藏野心了，现在是哈罗单车收拾战场的最好时机，“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。

至于哈罗单车的盈利点，在36氪专访哈罗单车创始人杨磊中有提及，具体内容如下：

36氪：共享单车的盈利能力一直都是存疑的，这方面哈罗单车有什么解决的方案？

杨磊：没有一个公司是被所有人看好的，大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好，不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。

看一个生意能不能有未来的价值，首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用，共享单车今天确实存在一些历史遗留问题，是高度竞争下导致的，但不能因为这些去否定这个行业。我认为这是中国近十年来最好的生意，不但能盈利，而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。

36氪：现在哈罗单车有一个明确的盈利时间表吗？

杨磊：没有。我们才是两年不到的公司，阿里和亚马逊都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我们那么着急干什么？

你对高校自主招生有何看法？

我国高校招生改革是从2003启动，经过十多年试点起步到2018年已扩大至近百所高校。为了能招收更多的有特长的学生经国家批准高校自主招生是新时代新思想公平公开公正通过严格严谨严肃的笔试面试从中选拔出一批优秀的高中生进入这些高校就读。我想今年自主招生把学校推荐改为自荐，这无疑是对那些渴望报考的学生是利好降低了门槛。对于那些品学兼优的学生在报考多所大学增加了胜算筹码。自主招生一直是社会关注议论的焦点。招生改革打破统招，试行部分高校自主招生是好事也是利大于弊，担心不公平或质疑心情也是可以理解的，因为世界上没有绝对公平，自主招生方对那些特长生优秀的学生们多了一次选择机遇。例如某高校满分750分，而录取线在660分，也就是说自主招生学校也不能低于这个分数线应在此之上才能被取。自主招生无论笔试面试对考生来说与统招会有些区别，当然也是有标准来评审的——择优录取。自主招生还在处于探索改革阶段只能通过每年的情况事后才能评估。因循守旧传统思想必须打破稳步推进自主招生步伐。

高校自主招生属于全国统考的一部分，是扩大高校自***，深化高校招生录取制度改革的重要举措，也是对选拔优秀人才的新探索。

对高校自主招生的利弊有如下看法。

有利方面。1·现行统考制度一考定终身，每年总有一些品学兼优、成绩优秀的学生因高考发挥失常而名落孙山。还有一些学生单科成绩突出，但因总分成绩不够而不能进入高等院校深造。自主招生有[_a***_]避免这部分人才的流失。

2·自主招生有助于高校之间的竞争和对某些领域优秀人才的培养。每所高校都有自己的优势和不足，如果高校有了自***就能面向市场做某些领域的人才选拔，就可能调整和发挥自己的优势，为社会培养优秀专业人才，满足社会对人才多样化的需求。

3·改变“分数唯一”的现状。自主招生的受众群体多以偏才怪才创新型学生为主，是按图索骥和唯才是举，而不是唯分数论的掐尖儿。如果能通过自主招生，基本会进入到考生感兴趣并擅长的领域，而兴趣和热情往往是通向成功的捷径。

不利方面。1·高校自主招生，在某种程度上容易降低教育的公正性。2 ·会增加社会成本，造成社会***的损耗。3·在监督机制不很完善的情况下，自主招生的整个过程中，有不正当权欲的可乘之机。

高校自主招生处于试点实行阶段，存在或出现一些问题，可以通过建立完备的监督机制加以改进。一个新事物的诞生，总需要有一个的发展和完善的过程。

中、西方教育的主要差异在于教育的侧重点不同。中国教育注重知识本身的重要性，注重文化基础，学生学到的数学和其他自然科学知识比大多数国外学生多。西方教育注重引导学生如何思考问题和解决问题，注重培养学生的创新能力，注重鼓励学生学以致用。

如果自主招生能唤起高校依据自己的优势和特点选拔人才，***取对不同天赋学生作特殊的培养教育方式。对引导我们的教育模式从目前注重知识向同时注重学以致用靠近会有所帮助。

据以往反馈的信息来看，高校自主招生基本是本着考察学生的思维能力、创新能力和实践能力原则，也是按照这种规则操作，选拔和录取了一小批优秀的学子进入知名高等学府。

最典型的范例就是:国家取消了奥赛的选拔加分政策，但高校自主招生中理科类的笔答题仍是综合奥赛与新时代的要求，偏重考察学生灵活深入的思考能力及实践创新能力。

另外，注意到高校自主招生中越来越注重学生课外综合实践能力与科研能力的考察。

姑作妄言。

回答完毕。

首先教育局要把握好高校的质量关，让高校之间进行考核，有科研成果的可以加分，然后把高校之间考核分数公开公布，做到这点后，高校可以自主招生，学生也可以自己选学校，最起来学生知道自己要学什么，而不是到学校有什么学什么。

有人说长城哈弗H6每年销量第一，是靠什么取胜的？

我理解是从品牌质量上

哈弗的产品之所以取得市场的认可，我觉得还是从产品质量和品牌质量，以及产品的销售渠道、市场表现、自身产品表现能力，以及产品的在细分市场的竞争力等优势。

罗马不是一天建成的，长城多年的皮卡经验，加上他们起步就是做SUV ，所以他们产品市场占有率最早也是最高的。一切都是有因有果的，所以长城的成功大家也是极度不来的，没有人家付出的辛苦，也就不能怪人家第一。

这个世界就是这样不相信眼泪，只喜欢用事实说话。