油耗大的车排行榜-油耗大的车排行榜前十名

摘要： 为什么跑高速反而油耗更高？为什么跑高速反而油耗更高？高速公路、城际高架、市区路况哪个更省油一直存在争议；实际上平均车速在50-70千米左右的城际高架桥是最省油的，其次是高速公路、因...

1. 为什么跑高速反而油耗更高？

为什么跑高速反而油耗更高？

高速公路、城际高架、市区路况哪个更省油一直存在争议；实际上平均车速在50-70千米左右的城际高架桥是最省油的，其次是高速公路、因为几乎不存在怠速！最费油的就是市区路况，车辆多、拥堵、走走停停、怠速工况多，油大部分损耗在怠速上了，所以最费油的是市内路况！

实际上就是这样，每一位车友都能发现行驶在市区耗油量极大、尤其是堵车的时候，可以说油耗与怠速时间成正比；所以与顺畅的高速公路相比较，市区路况最费油！但要明白一点，那就是各个城市都有城际高架（也可以理解成市内快速路）；快速路行驶的速度区间对应的发动机负荷恰恰落在发动机最高效区间！

因为高架桥行驶速度恰恰发动机效率高、所以最省油，当然这需要建立在不堵车的路况条件下，也就是如果都能保持匀速行驶、高架桥（快速路）比高速公路省油，也就是说车速60-80Km（匀速）要比90-120km（匀速）更省油，而90-120km速度范围恰恰是大部分车友在高速上的行驶车速，所以高速公路比市内高架、快速路要费油！

发动机负荷与效率的关系

发动机效率=机械效率*燃烧效率*热效率

相对而言内燃机的机械效率、燃烧效率都已经达到90%以上，所以在这组等式中、最容易左右结果的就是热效率，所以如今的各大主机厂都愿意不断拉高热效率、因为在不较真的情况下把热效率视作发动机效率也不算太错，所以如今的发动机往往都喜欢用热效率衡量油耗；如下图所示、内燃机负荷与效率的关系！

内燃机的脾气是怪异的，简单点说就是负荷低了、效率低（油耗高），负荷大了、效率还是低（油耗高），低效区间时、油耗自然就高；各位车友在平时开车时观察油耗表就能发现，随着车速提高、油耗会呈现出下降趋势，而如果一直提速经过下降阶段的油耗反而会被拉高；实际上这个过程就是发动机负荷从0到中段、再从中段负荷到全负荷的过程，油耗变化则是高-低-高！所以最耗油的就是市区拥堵路况，车速太低、发动机负荷太低，高油耗、还要附加不少怠速油耗！

发动机负荷与油耗的关系

如果看懂了上一段发动机负荷与效率的关系后，那么理解负荷与油耗的关系就更加容易了；发动机启动后油耗最高、此时发动机负荷为最低、效率也是最低；而当车子开始提速、随车速提高，负荷增加、效率增加、油耗逐渐降低，当负荷突破最佳区间后、效率再次下降，而油耗则再次提高；这就是高架桥油耗最低的原因，高速公路因为车速过快而导致空气阻力几何式增加！

大幅度增加的空气阻力导致发动机不得不承受更高的负荷去保持车辆行驶，所以绝大多数内燃机汽车最佳油耗车速都在60-80千米之间（不同车辆存在差异，当然这个速度区间并非绝对、但大多数车辆如此），而这个速度区间恰恰是城际高架桥、市内快速封闭路段的速度区间，所以毫无疑问汽车跑高架桥、快速路时是最省油的！第二省油的则是高速公路，虽然车速高、负荷偏高、效率开始降低，但毕竟路况好、怠速少；而最费油的则是市内拥堵路况，一些大城市车太多导致平均车速太低（25-35km左右？），负荷太低、使得油耗大幅度提高，还不得不承受频繁怠速带来的燃油损耗！

这种情况说明两点：一是你对自己的车辆的耗油曲线不了解。不知道在最高档位上时什么车速时最省油。
就多数家用型小轿车或者是SUV，在不同档位、不同车速的条件下，其百公里油耗不是一成不变的。而基本上是一条两头高、中间低的曲线。比如长城哈弗H3，使用2.0排量发动机的那款车。在高速公路上挂五档，其最低油耗为6升/百公里时，相对应的车速是90公里/小时。若全程平均车速达到105公里/小时、也就是有时候以120公里/小时行驶，有时候车速在100公里/小时行驶。那么油耗就会快速上升。百公里油耗在十一升、十二升，都不用奇怪。因为这是车辆性能决定的。
二是驾驶技术和行车习惯问题。在700多公里全程高速的条件下，平均车速能达到110公里/小时而又不超速，在实际行驶中是很难做到的。唯一的办法就是折腾油门和刹车：不是大油门提速，就是急刹车避让前方车辆或障碍物。这种驾驶办法，急加速、急减速消耗的能量，都是燃油产生的。这样折腾，百公里油耗想不高都是不可能的。
建议为了安全和银子，只要没有急事，在高速公路上还是以经济速度行驶为好。一来安全性大大提高，二来车辆也不受害。还省钱。何乐而不为之？

为什么高速反而油耗更高，一般来说市区频繁启动，要克服地面阻力，油耗才会增加，是最费油的路段，可是汽车在速度很高的情况下，油耗也会升高，比如在高速上行驶的汽车，油耗升高会很快。

高速上行车，油耗的高低受什么因素影响呢？主要受风阻、转速和地转偏向力等因素影响。

汽车向前行驶水平方向主要受两个方向的力影响，一是汽车的牵引力，二是地面摩擦力和风的阻力，汽车摩擦力大小变化不是很大，当速度达到很高时，摩擦力变小，比如飞机升空时地面摩擦力变为零。

汽车要想达到很高的速度，就要输出更大的牵引力，首先要克服风的阻力，风阻受哪些因素影响呢？有一个公式可以计算：F=1/2CpSv²，其中C为风阻系数，p为空气密度，S为迎风面积，V为速度，一台车风阻系数、空气密度、迎风面积一定，那么风阻力大小与速度的平方成正比关系，这意味着速度增长一倍，阻力就要达到四倍，原来行驶是60KM/h，达到120时阻力提高四倍，所以汽车速度越快，克服的阻力越大，消耗的功率越高，油耗越多。

其次是转速，每台车都有一个经济时速，就是油耗最小的时速，每台车经济时速还不一样，取决于发动机固有特性，我们从发动机的万有特性图上可以找出来：

上图是横轴是发动机的转速，纵轴是扭矩，其中一圈一圈的东西就是等油耗曲线，这表明圈越大，油耗变化越大，圈的大小受扭矩和转速大小影响。

从上图可以看出，转速2000与扭矩200时，位于最小圈的中心，图中表示是240，是最省油的，这个时候汽车速度是多少呢，因车而异，一般的车是90KM/h ，小排量车可能是70，大排量车有可能是120，这是最省油的经济时速。

当然在一个速度区间可以得出图上最小圈，这是一个范围值，大致在转速1400~2600这个区间时，也是省油车速，对应车的时速大约是60~80KM/h。

当时也谁的车也不会按照一个速度区间行驶，有时会低于或高于这个车速，这个时候就会费油了。如果高速上行驶车速高于120的话，估计任何一台车油耗会提高很多，因为大多数车超出了经济时速，低于60时，也会是费油的。

上图，地转偏向力的影响，一台车就线路来看，直行最省油，拐弯或走弧线都是最费油的，这要提供向心力，要消耗掉一部分功率。可是汽车在路上行驶要受地转偏向力影响，汽车还要克服偏向消耗一些无用的功率。

地转偏向力大小：f=2mvωsinφ，这个大小除了与汽车质量和地理纬度有关，也与速度大小有关，速度越大，偏向力越大。这意味着汽车行驶到一定速度后，也要克服偏转的影响，无用功输出增大。

汽车省油是人们一直讨论的话题，如何达到省油，最主要的是了解你的车，经济时速在哪个车速段 ，最省油的车速是多少。如果在高速上行车，近可能不要超越你的经济时速值太多，否则的话风阻成几何级数增长，油耗也会大幅度增加。我国高速上有限速规定，最高不能超过120，对于排量较大车，这个速度就是经济时速，所以大家还是依这个速度驾车，即省油又安全，何乐而不为呢。