五菱新能源轿车多少钱一台车,五菱新能源轿车多少钱一台车型

摘要： 五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？五菱新能源汽车保养费用？柳州五菱新能源汽车有限公司招聘？五菱为什么不出新能源车？它难道不受双积分政策影响吗？你怎么看？五菱...

1. 五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？
2. 五菱新能源汽车保养费用？
3. 柳州五菱新能源汽车有限公司招聘？
4. 五菱为什么不出新能源车？它难道不受双积分政策影响吗？你怎么看？

五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢？

Nano EV引发热议的原因在于“联名的价值有几何”

上汽通用五菱打造的Nano EV近期又在疯狂造势，各种毫无营养的通稿满天飞，都围绕着《疯狂动物城》的联名款做文章，基本不提车辆本身应当重视的参数；于是这台车引起了热议，包括五菱也被热议，这个美国通用汽车持股44%的合资品牌的底线究竟在哪里，又究竟能造出什么水平的车？

先来了解一下什么是“疯狂动物车城”吧，看图片。

《疯狂动物城》是迪士尼出品的3D动画片，对于这部影片不好解读，因为真的没有看过；不能否认欧美出过一些不错的、甚至有些深度的动画片，但***垃圾也没有少出，比如漫威的超级英雄系列或者其他被有些车企常用的ID，这些片子的架构或者情节有些看来就像是NC一样。所以强推这些内容就显得很低级了，动物城不知道是什么内容，不过用这些热点大有些助力文化入侵的味道，有担当的车企一般不会这么去搞。

不过五菱是个美系合资品牌、与其合资的五菱持股不到6%，曾经拿10%的股权换了通用淘汰的技术，这样的车企没有什么值得讨论了；剩下的是上汽集团，就不聊了吧，需要说明的是上汽通用五菱用这种ID联名也不足为奇。

这是五菱Nano EV，看起来怎么样呢？

设计没有什么美感、只是单纯的小而已，但小的不够精致，内饰设计很有个性但实车看起来很粗糙简陋，车辆的视觉效果就像是“低速老年代步车”；重点是这台车的NVH和动力水平也和老年代步车差不许多，就像是宏光MINI一样，噪音很大的电机备受吐槽。

然而最大的问题还是续航和动力，标准如下。

• NEDC 305km
• 电机动力储备24kw/85N·m

测试续航不算长也不算短，不过实际使用中可能会大幅缩减；因其电机功率实在太低，电机转速过高则会达到扭矩明显下滑的恒功率区间，耗电量会明显提升。功率过低的电机则在中高车速区间即可达到恒功率，这台车在城市快速路上的耗电量都会挺高，它只适合低速代步。

可是Nano EV与宏光MINI的定位都是正常的汽车，是可以也需要高速行驶甚至驶入高速公路的；但是它的最高时速只能达到100km/h，这个车速在三车道的高速公路上不能在左侧车道行车，因为左侧车道最低限速为110km/h！而中间车道虽然低至90km/h，可是这条车道上主要是大型客车和各级别的卡车，Nano EV和这些车共用车道令人心里不安。

五菱汽车近期最热的话题不是Nano EV或者其他车，而是目前定位最高的五菱凯捷MPV在非常宽松的C-NCAP里进行测试只拿到了4个星的评价，正面100%碰撞后半小时内起火；众所周知NCAP的测试很宽松，测试用的避障都有接近40%的吸能能力，如果让凯捷进行CIASI标准的刚性避障测试的话，这台车怕是拿不到星。

那么凯捷都是这种成绩，几乎没有碰撞保护溃缩区、防撞梁会缩水，几乎没有什么主动安全配置的NanoEV，它作为代步车真的可靠吗？这也是主要的争议点。所以这台车定价4.98-5.98万、联名版5.98万真的是有些不太容易接受，参考科莱威和e-Star等4万级别NEDC 300km以上的车，Nano EV的实际价值也只是3-4万而已，它价格虚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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五菱新能源汽车保养费用？

五菱宏光S3的1.5L和1.5T的保养价格是一样，没有区别，首保是免费的。之后更换机油和机滤的小保养检查等等一次收取263元左右，45000公里的大保养更换的配件较多，一次约800元左右，3年6万公里下来的总计常规的保养价格为4481元，一年保养费用只需一千多。

五菱宏光S3的保养配件价格是非常的便宜的，机油滤芯16元一个，空气滤芯38元一个，汽油滤芯为16元一个，[_a***_]滤芯为35元一个，变速器油为107元，刹车油28元，活塞赛13元，防冻油为85元，后桥油为117元。更换的工时费非常的便宜，最高不超过36元。

柳州五菱新能源汽车有限公司招聘？

柳州柳州五菱新能源汽车有限公司招聘

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五菱为什么不出新能源车？它难道不受双积分政策影响吗？你怎么看？

谢谢邀请，双积分制度的实行催生了两种车型的普及：新能源汽车、三缸动力汽车，这两种车型针对的是两类积分，所有汽车生产制造商都要受到双积分的制约，五菱也不例外，但五菱汽车在这两方面都有明显优势。

双积分的【双】指的是：企业平均燃料消耗量、新能源汽车积分，有些企业的新能源汽车销量非常低迷但平均积分并不算落后，新能源汽车产销量达不到标准则可以通过降低平均燃料消耗量赚取积分，这就是省油但体验差的三缸发动机被有些企业大规模装车的原因，比如上汽和吉利。

这些企业普遍以乘用车获取市场，而五菱汽车则是以微面为主力，这两类车最大的区别则发动机排量的差距。乘用车再小也会在1.5L/T左右起步，平均测试油耗即使在最理想的环境下也会是较高的水平；而五菱微面普遍以1.2L、1.5L的小排量为主，销量主力车型以之光、荣光、宏光为例也是以最小的排量支撑，这类车的测试油耗可以非常低，对于赚取平均燃料消耗量的积分有很大***作用，三缸动力不需要用也不会有很大压力。

所以上汽通用五菱燃料消耗量积分也仅是低于达标值0.1而已，这点积分的亏空对于销量如此巨大的企业来说并不存在压力。

至于新能源汽车五菱也并不是没有，2018年的新能源汽车积分五菱也有41406分，虽然和一线企业仍有数倍差距，但没有负积分已经很难得了。

五菱汽车没有纯电动车型，但旗下的宝骏品牌还有E100、E200两台A00级EV电动汽车，虽然这两台车非常罕见，在消费市场的表现也不够强力，但通过共享汽车领域还是可以消化掉很大一部分产能的。

五菱汽车在燃油车领域有很大的能量，不过新能源技术方面其实还是空白；短时间内不会受到双积分的冲击，但燃油车禁售的时间也不会很久了，这家企业如何转型确实让人看不透。