三电占新能源车的价格占比多少,三电占新能源车的价格占比多少呢
摘要：
新能源汽车三电技术哪家强？三电合一技术的新能源车？新能源车的三合一属于三电吗？电动车燃油车的造车成本？电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？新能源汽车三电技术哪家强？三电系统最强是比... 新能源汽车三电技术哪家强？
三电系统最强是比亚迪，是世界上唯一掌握电池、电机、电控三电系统的公司。有磷酸铁锂电池作为新能源动力泉源，续航里程长，电力强劲。还有高速电机为动力系统，暴发力强，耗电省的优点。还有综合电控系统为配置的各种设备进行控制和配合。所以综合指标为比亚迪三电系统为最强。
星越LHi•P更强。从总体表现来说，问界M5的三电技术含量和结构布局较为简单，唐DM-i的混动系统集成度也较低，虽然其三电结构很成熟可靠，但技术价值也一般，可以说星越L Hi·P在三电系统方面赢得毫无悬念了。
三电合一技术的新能源车？
在新能源汽车领域，动力总成则分为“电池、电机、电控”三个核心科技，也可以视为平常提到的“三电技术”。根据业内人士透露，“三电合一”技术能使整个产品研发成本最高降低三分之二。目前，有在该技术上全面布局研发车企的主要有比亚迪、上汽新能源、北汽新能源、爱驰汽车等。
新能源车的三合一属于三电吗？
是的，新能源车的三合一通常指的是将驱动电机、电池组和电控系统整合在一起的三电系统。驱动电机负责提供动力，电池组存储电能，电控系统控制电能的分配和管理。这种集成设计可以提高能效，减少空间占用，是新能源车的关键技术之一。
是的
电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，是在电池、电机、电控这三大新能源汽车配件领域，进行“三电合一”升级及动力总成整合升级。“三电合一”技术能使整个产品研发成本最高降低三分之二。
电动车燃油车的造车成本？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？
电动汽车制造成本很低的，主要是电池饿费用较高。个人感觉根本没有燃油车的成本高，主要是电池都是外购的，没得几家公司能够独立生产电池，目前的电池技术也不成熟，里程和退化严重，目前电池的成本很高主要来源于研发吧。
电动汽车三大件组成，加个壳。制造成本不足三万元。网友吹一付电池三万元？核电吗？夸大而巳。如果机电两用就有性价比了。纯电动汽车和和两轮电动车从动力原理没有区别，只不过A数大续行远些。
