轿车撞suv能撞到尾灯吗***,轿车撞suv能撞到尾灯吗***讲解

1. suv被追尾了怎么修？
2. i3和ix3的尾灯一样吗？
3. 追尾时，为何后车会更惨？

suv被追尾了怎么修？

如果你的SUV被追尾了，那么就要根据你的送货程度来进行修车，如果只是简单的擦了一点油漆，那么只需要补漆就好，如果把你的保险杠撞坏了，那么你还要去维修你的保险杠，如果撞得再严重一点，把你的尾灯也撞坏了，那么你就要去4S店里面维修尾灯，这个的费用相对来说比较高

i3和ix3的尾灯一样吗？

1. 不一样。
2. 因为i3和ix3是不同的车型，尾灯设计也会有所不同。
i3是宝马的纯电动车型，其尾灯设计可能更加注重能源节约和环保的特点；而ix3是宝马的电动SUV车型，尾灯设计可能更加注重运动感和豪华感。
3. 尾灯设计是车型的一部分，不仅仅是为了提供照明功能，还可以展示车型的特点和个性。
因此，不同车型的尾灯设计会有所不同，以满足不同消费者的需求和喜好。

追尾时，为何后车会更惨？

一般汽车发生追尾事故时，的确有可能是后车受伤更严重一些，这种情况主要是由于现代汽车的安全设计理念以及汽车的行驶规律所导致的。

汽车前部需要利用溃缩理论缓冲撞击力，保护驾驶室不变形

现代的汽车碰撞保护理念---溃缩吸能理念

正常情况下，汽车是向前行驶的，因此汽车的前部的安全就是首先要考虑的，受汽车的生产成本以及车身材料限制，目前，并没有任何一种材料的刚性和受力强度，可以承受汽车碰撞时所产生的巨大冲击，因此，在1959年，贝拉·伯瑞尼提出了碰撞溃缩吸能理论。奔驰将这样的设计应用在了第三代奔驰S级（W111）上，使它成为了历史首款具备碰撞吸能设计的车型。

所谓的碰撞吸能理论的核心理念就是利用车身设计，该硬的地方足够硬，该软的地方足够软，硬的地方就是驾驶室，用高强度材料设计，确保碰撞时不变形，软的地方则使用容易发生形变的材料制成，碰撞时利用材料的形变、溃缩，缓冲应力，从而降低驾驶室的冲击和受力。

基于上述理念，汽车的前保险杠采用相对柔软易变形的塑料制成，而保险杠内部一般还会设计有防撞梁、吸能盒，用来缓冲低速碰撞。吸能盒后面则会***用强度更大一些的材料，逐步缓冲、多级溃缩。
实际上即使通过多层、多级别的溃缩理论，按照现有的技术和材料，也只能相对确保时速低于64km/h下的碰撞安全，超过这个速度，由于受力太大，也就失去了溃缩的意义，驾驶室就会发生形变，因此，国际上所有的碰撞测试都是以64km/h来进行的，实际上一旦两个车以时速超过40km/h发生碰撞时，相对速度为80km/h，这个理论也就无法确保安全。

汽车在发生碰撞过程中需要考虑保护行人

现代汽车设计时不仅仅要降低碰撞损失，还要降低对行人的碰撞，因此设计时尽量***取圆润的外形结构，把以前的一些金属材料逐步演变成***用塑料材料，如下图所示，绿色部位是着重要考虑的，这部分设计一般通过塑料保险杠、防护泡沫、双层防撞梁（第一层为柔软的铁片），这些材料虽然对行人有所保护，但是无疑也会增加碰撞时汽车表面的破损程度。

汽车后部一般都有防追尾设计

对于汽车尾部来说，发生碰撞的几率和强度就要小得多，因此，在汽车尾部通常很少***用溃缩设计，只有防撞梁以及吸能盒，这个防撞梁相对来说也比较薄，甚至有些车型后面干脆简配，直接暴露，没有溃缩，受力强度就会增大。

用最软的部位撞最硬的部位后车往往后车受伤惨重

根据上面的解释，汽车后部只进行了有限的溃缩设计或者没有溃缩设计，保险杠后面承托的是相对坚硬的结构，而相对来说，汽车前部结构复杂，又必须考虑行人等情况，因此，追尾时往往是后车更惨重！

驾驶过程中如何避免追尾？

1、保持车距，不要跟车过近，一般可以遵循“两秒法则”，即和前车的距离保持2秒。

2、不要分心，不要玩手机、刷抖音

3、女同志不要穿高跟鞋开车

4、注意前车***后面车标处有没有“字母”，发现带字母的主动远离。😂

5、购买有主动安全系统的车型，可以在即将发生追尾时主动刹停。

这里强烈鄙视一下那些加装“流浪钩”的车主，，没有任何一个人愿意追尾，损人不利己的事情尽量少干！

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在一些追尾事故中我们总是能发现这样的现象：后车车头损伤程度远大于前车车尾的损伤程度，这是为什么呢？难道是车头强度没有车尾大吗？其实并不完全是，主要看碰撞的程度，这里面学问还不小呢。

轻、中度碰撞后车损伤更大

中度碰撞一般后车看起来更惨，其实这是有很多因素决定的，首先追尾前后车基本上都要刹车，急刹车时车头下沉，结果有强度的防撞梁和纵梁很难发挥作用，而更薄弱的进气格栅、保险杠、水箱、发动机盖这些部件则要承受撞击力，所以车头会有大面积的损伤。

而且很多追尾事故中我们可以发现后车发动机盖子基本上都是弯折的，看起来很不经撞，其实这也是有设计因素在里面的，或者说工程师要的就是这个效果。试想如果发动机盖非常坚硬，那么在发生追尾时它很容易像一个刀片一样直接切入驾驶舱，严重危及乘员安全。另外汽车的行人保护设计也导致车头覆盖件并不能过于坚硬，所以在轻、中度追尾中后车确实更惨。

重度追尾前车基本上被虐

这个就不用说了，现在各大汽车厂家的安全理念基本上都是一致的，那就是车头有一部分为缓冲吸能区域，往后去强度越来越高，驾驶舱则是最坚硬的部位，这样在发生碰撞时通过车头大量溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减少对乘员的损伤。而驾驶舱做得坚硬是为了保证乘员的生存空间。所以在严重追尾事故中触及车头高强度部分时剧情就要反转了，很容易出现前车三厢变两厢的情况。上图大家应该不陌生，飞度追尾宝马。

当然了，如果后车在体格上有绝对优势的话不管什么程度的追尾都可以对前车造成严重的损坏。

想要避免被追尾就要利用好后视镜，车外后视镜和车内后视镜，车外后视镜是凸面镜，成像距离比实际距离远，而车内后视镜是平面镜，成像距离和实际距离相当，所以我们要学会利用好后视镜掌握自己后方的路况，保证安全。