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摘要：
没买车的时候都会忽略油费吗，买SUV的人到底有没有后悔油耗？suv新车油耗21L100公里正常吗？排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？没买车的时候都会忽略油费吗... 没买车的时候都会忽略油费吗，买suv的人到底有没有后悔油耗？
这是1.5T的瑞虎油耗，住在县城里，用车少不是每天都开，而且开的话基本都是几公里代步，回老家和去媳妇家二十多公里都算长途了，所以一箱油基本都能跑一个多月，我觉得这油耗完全能接受，甚至比身边很多合资轿车油耗都低，有啥后悔的？
当然不能忽略，我就见过这样的车友，买哈弗vv567的，之前买比亚迪S6的，现代ix35的！这些车的油耗都在十个左右，高的甚至到十二个多！知道为什么二手车市场那么多新上市的魏派系列的车了吗，油耗是主要原因。
买车的时候肯定会考虑油耗，但油耗只是选车众多考虑其中一个方面。以油车为例，大部分SUV相比轿车确实油耗要高，因为同级别车辆SUV车重更沉，油耗相对要高，但不会多的离谱。
买SUV的大部分是不会后悔油耗的,好多车主口中会说车的油耗大，但并没有因为油耗高而卖车。虽然现在的市场不提倡大排量自吸，但市场上销量也不错，喜欢的车主比比皆是。
我曾经开过很长时间的小排量涡轮增压SUV，油耗确实要高于同级别的轿车，但家用的缘故，日常行驶里程很少，每个月的油费也多不了很多，不会因为油耗多点就后悔买SUV。
SUV的油耗要分车型，小型SUV和中大型肯定是相差很大的。不考虑复杂情况，小型的SUV比较省油的日系车，油耗在7个左右；紧凑型如日产逍客，8-9个油；中型SUV一般是9-10个油；大型如丰田霸道，则要超过12个油。所以，SUV的耗油水平比轿车要平均高出2个油左右，而且这个水平还要看驾驶环境，习惯、路况等。
油耗高的原因主要是自重高，发动机要驱动汽车需要更多汽油，另一方面是因为高大的车身影响了风阻系数，耗油不可避免要高。
那么，增加了油耗，SUV车主得到了什么呢？
SUV底盘高，通过性更强，在一些烂路多的地方能够展现出优势。如果SUV再加上四驱系统的加持，在自驾游中就能发挥出轿车所不具有的越野能力。
SUV的空间更大，乘坐时更加舒适，在行李摆放时也更游刃有余，这对于人口多的家庭，特别是二孩家庭来说，无疑有着更实用的意义。
在购买SUV前，要注意一个常识：SUV的底盘高，所以在转弯时，会比轿车的侧倾幅度更大，更易侧翻。所以当你的SUV过弯时，车身晃动不要太意外了。
此外，SUV虽然有一定的越野能力，但与越野车还是不同的，它是承载车身，还不一定是四驱系统，发动机的马力也可能只有1.5T的水平，这样拉出去越野是很危险的。都市里越越野就可以了，不要太自信才好。
【小结】：后悔买SUV应该还不至于，不过期望过大而生产心理落差倒是有可能的。
买车所花的钱也只是刚刚开始而已，而买回来后才是正式花钱的时候。当你认为油费是主要开支的时候，其实不然。SUV的油耗肯定高于轿车的，但是主流紧凑型SUV平均油耗百公里也不会超过10L。
一公里需要花费油钱在7毛钱左右。年行驶1万公里燃油花费在7000元左右。
而汽车买回来绝对不是行驶一万公里花费7000元那么简单。首先车辆肯定要上保险的，车船使用税也是不可缺少的。商业险、[_a***_]、三者险、不计免赔等险种也是必须要上的，谁知道万一哪天倒霉与豪车剐蹭呢？保险既是为我们自己负责，也是为社会负责，避免我们遭受较大的经济损失、也能给受害人一定的保障。好了，这一套保险下来，几千大元肯定是花出去了，堪比一年的油费（跑一万公里）。
车子买回来光开还不行的，还需要定时保养。一年去4s保养两次，换机油机滤，1000块妥妥的，至少一千块。平日里洗车，打蜡也都要花钱的。现在城市里停车位紧张，停个车也要花钱的。而上路行驶时，一不注意违反了交通规则，对不起空中就给你下罚单了！停车不注意，贴条、违停一次200，比收费停车场都贵。
suv新车油耗21L100公里正常吗？
这样的油耗有一点过高！新车一般在百公里15个左右油耗正常。但也要看你的车自重和功率是多少而不同！这样的油耗除suv车辆发动机功率过大，自重过高，通行路况不好，启停过于频繁外。
也有可能油品不是很好，也有可能是发动机油气配比不正确！出现这样油耗，大多数属于不正常！需要仔细检查！进行电脑检测！
排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？
汽车排量相同重量也相同，发动机技术与风阻系数相同吗？
在汽车油耗的评定方面有着太多的“随意”，比如国产车更费油、大排量汽车更费油、自然吸气发动机更省油、三缸动力汽车更节油等等说法。面对这些评价对于汽车行业从业人员而言只有一种态度：嗤之以鼻，因为不具体到某两款车的对比，或具体到某两种发动机亦或者驱动系统的对比，这都无法确定谁的油耗会更高。关于车系的偏见本篇不讨论，重点聊一聊同排量汽车的油耗是否一定会相同（或普遍偏高）。
排量与扭矩关系
内燃式发动机的排气量是什么概念呢？简而言之为所有气缸进气或排气流体体积的总和，可以。理解为进入发动机气缸空气的体积总和。内燃机的排量越大进入的空气量自然越大，而喷油量是依据进气量以及燃烧废气的氧含量进行分析计算，通俗的解释是排量越大喷油量也会越大。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的机器；同一种燃料的热值是固定的，那么是不是可以说排量确定后油耗也能相对确定了呢？
答案显然是否定的。燃料热值相同，喷油量也会相同，但是发动机的压缩比与燃烧效率会有很大的差异。汽车的四冲程内燃机的核心步骤是压缩与膨胀冲程，压缩是指活塞在气缸内由下往上对空气的压缩，压缩比越大产生的温度越高，对燃油的蒸发能力也就越强；混合油气的蒸发速度快，或者在气化的程度更理想，在燃烧时转化为热能的强度（分子运动强度）也就越大，最终转化成为的扭矩数值也会更高——同排量不同的发动机压缩比会有很大差异。
压缩比的差异一定程度决定了扭矩大小的差异，比如某2.0T发动机的最大扭矩仅仅为250N·m，并且只能在2000~4000转之间持续输出。而同排量的某2.0T高性能机却有400N·m的最大扭矩，而且能在1550~4400转之间稳定输出，这与压缩比自然有很大的关系，不过并不是唯一的影响因素，这里涉及到喷油方式与蒸发效率的关系。
首先多点电喷发动机是在进气歧管内喷油，为了不在喷油时将燃油喷射到狭窄的管壁上，这种喷油方式的压力总会很小；喷油压力小则燃油雾化效果差，与空气混合后蒸发的速度自然会慢一些；通俗的解释可理解为低压喷油的“油珠”颗粒大，蒸发的速度自然会慢一些。
主流的缸内支配发动机是在气缸内部喷油，燃油即使沾到气缸壁上也能通过压缩产生的高温雾化蒸发，而绝大部分汽油是以更细密的状态雾化并环绕在气缸内部，“油珠”小则蒸发速度快。在相同时间的压缩冲程中蒸发的程度更理想，在点火后膨胀做功的强度也就会更强。
扭矩与马力和转速的关系
【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】
rpm为转速单位
N·m为扭矩单位
9549为常数
1.36为倍率
PS是马力单位，这一公式自然是马力的计算公式。常数与倍率不会发生变化，只有转速与扭矩的高低或大小才会决定马力的大小。（米制）马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，在推动力不变的前提下物体越重移动速度越慢，反之在物体重量不变的前提下马力越小移动速度越快慢。汽车的重量是相对不变的，而车流的移动速度却是相对变化的，所以汽车一定是发动机马力越大驾驶感越好，那么***设两台发动机均以100PS马力的需求驾驶，第一节的发动机油耗会有多大的差距呢？
100PS与250N·m的2.0T发动机，其恒定车速驾驶需要发动机达到2800转左右。而相同的100PS马力与400N·m的2.0T发动机匹配，其相同的车速驾驶只需要发动机达到1700转左右的低转速。这两台发动机的排量是相同的，那么喷油量自然也是相同的，扭矩的差异只是两台机器利用或转化能力的差距，并不影响喷油基数的大小。但是发动机一定是转速越高喷油量越大，250N·m的2.0T发动机以超1100转的转速才能与400N·m的发动机输出相同的100马力，其耗油量难道不会高很多吗？
总结：同排量发动机并不代表油耗就会相同甚至相当，因为内燃机的技术水平并不能单纯参考排量。同排量的2.0NA自然吸气发动机扭矩不过200N·m左右，而利用低效率的涡轮增压器则能增长至250N·m，高水平的供油系统、燃烧系统与高性能的增压器则可以使其达到400N·m，差距是极其大的。
除发动机本身的影响以外，变速箱传动过程中的动力损耗大小，不同车型的风阻系数大小，轮胎的抓地力强弱等等因素都会影响最终的轮上功率。所以评价某一台车的油耗，一定要找技术水平相同且参数相当的竞品去对比，否则即使得出了答案也不会有任何参考价值。油耗是客观存在的数据，不能靠“猜”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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